Vedi le unitàCalcoli di stabilità in avaria, robustezza longitudinale e la perizia sulle immersioni (draft survey)
Gestire la resistenza longitudinale a livello direttivo
1La lezione in parole semplici
Da primo ufficiale o comandante pianifichi sequenze che mantengano basse le sollecitazioni in ogni fase, le controlli durante le operazioni commerciali e proteggi lo scafo dalla fatica nel tempo.
Le norme dietro i limiti
Le regole di classifica, armonizzate da IACS UR S11, definiscono la resistenza della trave nave, cioè dello scafo nel suo insieme. Da esse derivano il taglio SF e il momento flettente BM ammissibili in acqua tranquilla nel manuale di caricazione, già tenendo conto dei carichi ondosi. IACS UR S1 stabilisce i contenuti del manuale e dello strumento di caricazione. Lo stesso principio vale per portarinfuse e petroliere costruite secondo le Regole strutturali comuni IACS.
Sequenze complete
Pianifica ogni passata di carico, fase di scarico e variazione di zavorra. Il carico può arrivare più rapidamente dello scarico della zavorra. Verifica ogni fase rispetto ai limiti approvati applicabili. Usa i limiti portuali solo quando il manuale di caricazione li consente per quella condizione in acque riparate; altrimenti usa i limiti di navigazione applicabili. Verifica la condizione finale rispetto ai limiti di navigazione. Evita una stiva molto carica accanto a una vuota, salvo approvazione di tale disposizione nel manuale.
Monitoraggio
Confronta quantità reali e immersioni con il piano ai punti di controllo concordati. Osserva le immersioni a centro nave per rilevare deformazioni crescenti. Fermati se la nave si discosta dal piano e ripeti il calcolo nello strumento di caricazione. Alcune grandi navi hanno un sistema di monitoraggio delle sollecitazioni dello scafo: sensori che mostrano le deformazioni in tempo reale, utili in porto e con mare grosso.
Fatica
La fatica produce cricche dopo molti cicli di sollecitazione, ciascuno ben sotto la tensione di rottura. Elevati BM ripetuti in acqua tranquilla, colpi di mare sul fondo e flessione sulle onde si accumulano negli anni. Mantieni il BM ben sotto il 100 % quando puoi; con mare grosso di prua riduci la velocità o cambia rotta. Segnala e ispeziona cricche agli angoli dei boccaporti, alle estremità delle squadre, dove si uniscono al fasciame, e alle estremità dei rinforzi longitudinali.
Registrazioni e compiti
Conserva nei registri di bordo ogni condizione di carico, le stampe dello strumento e gli scostamenti. Secondo il Codice internazionale di gestione della sicurezza (codice ISM), le procedure aziendali dovrebbero precisare chi verifica il piano e come. Durante le operazioni commerciali, passa il piano e lo stato delle sollecitazioni a ogni cambio di guardia.
2Passo dopo passo
Preparare una sequenza di caricazione sicura
- 1
Parti dalle sequenze approvate del manuale di caricazione e dalle portate reali del terminale.
Disposizioni approvate e portate reali definiscono ciò che puoi fare.
- 2
Suddividi il carico di ogni stiva in passate e coordina ogni fase con lo scarico della zavorra.
La caricazione non deve precedere la rimozione della zavorra prevista.
- 3
Verifica ogni fase nello strumento di caricazione; usa i limiti portuali solo nelle condizioni riparate consentite dal manuale.
I picchi intermedi sono frequenti.
- 4
Verifica la condizione finale rispetto ai limiti di navigazione e ai criteri di stabilità.
Alla partenza la nave deve essere idonea alla navigazione.
- 5
Fissa controlli a bordo su immersioni, quantità di carico e zavorra e sollecitazioni.
Rilevi gli scostamenti prima di superare i limiti approvati.
- 6
A ogni controllo confronta immersioni e quantità, ripeti i calcoli e adegua il piano.
Dati di terra e portate delle pompe si discostano dal piano.
3Dati chiave
- IACS UR S11
- Norma di resistenza longitudinale da cui derivano SF/BM ammissibili
- IACS UR S1
- Contenuti del manuale e dello strumento di caricazione
- Limiti portuali
- Solo nelle condizioni riparate consentite dal manuale di caricazione
- Limiti di navigazione
- Per le condizioni di partenza, navigazione e arrivo
- Punti critici per fatica
- Angoli dei boccaporti, estremità delle squadre e dei rinforzi longitudinali
4Punti chiave
- 1
Pianifica l'intera sequenza e verifica ogni fase, non solo quella finale.
- 2
Coordina la portata del carico con quella della zavorra, oppure ferma la caricazione.
- 3
Variazioni della deformazione dello scafo richiedono nuove verifiche dello strumento di caricazione e delle quantità reali.
- 4
La fatica si accumula con cicli ripetuti: conserva margini di sollecitazione e riduci i carichi con mare grosso.
5Errori frequenti
Errore: Portate di carico elevate vanno bene se la condizione finale rispetta i limiti.
Corretto: Se la caricazione precede lo scarico della zavorra, le fasi intermedie possono superare i limiti. Coordina le portate o sospendi la caricazione.
Errore: Sollecitazioni sotto il 100 % non causano danni.
Corretto: Ogni ciclo aggiunge danno da fatica. Sollecitazioni abituali più basse allungano la vita dello scafo.
6Caso pratico e chiavi d'esame
Un terminale carica a 6.000 t/h. Il piano richiede di scaricare 1 t di zavorra ogni 3 t di carico, e le pompe scaricano 1.500 t/h. Quale portata puoi accettare e cosa fai?
Mostra la risposta
A 6.000 t/h devi scaricare zavorra a 6.000 ÷ 3 = 2.000 t/h, ma puoi pomparne solo 1.500 t/h. La massima portata di carico compatibile è 1.500 × 3 = 4.500 t/h. Limita la caricazione a 4.500 t/h o prevedi pause pianificate; verifica ogni fase rispetto ai limiti approvati.
Chiavi d'esame
- UR S11: norma di resistenza; UR S1: manuale e strumento di caricazione.
- Ogni fase: limiti approvati applicabili; limiti portuali solo come consentito dal manuale in condizioni riparate.
- La portata del carico deve essere compatibile con lo scarico della zavorra.
- La fatica deriva da cicli ripetuti di sollecitazione; ispeziona i punti critici.
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