Sbandamento: calcolarlo, correggerlo e distinguerlo dall'ingavonamento
1La lezione in parole semplici
Lo sbandamento deriva da G fuori dal piano diametrale con GM positivo. L'ingavonamento deriva da GM negativo. Si assomigliano, ma richiedono rimedi diversi.
Calcolare lo sbandamento
Con GM positivo, G spostato dal piano diametrale di GGH dà uno sbandamento: tan θ = GGH ÷ GM, usando GM corretto per le superfici libere. Ricava GGH da una tabella dei momenti trasversali: GGH = Σ(w × y) ÷ Δ, con y distanza di ogni peso dal piano diametrale e segni opposti sui due lati. Usa la formula solo per piccoli sbandamenti.
Correggerlo
Per raddrizzare la nave, crea un momento uguale e opposto, Δ × GGH. Travasa zavorra o combustibile trasversalmente, oppure imbarca il prossimo carico sul lato alto. Spostare w di una distanza trasversale y dà w × y. Pianifica considerando cisterne piene e vuote: una cisterna laterale parzialmente piena aggiunge superficie libera durante l'operazione.
Ingavonamento
Con GM corretto negativo, la nave diritta è instabile. Può capovolgersi o assestarsi a un angolo d'ingavonamento, un equilibrio inclinato in cui GZ torna a zero. Segnali: rimane inclinata senza pesi fuori centro che lo spieghino, rolla lentamente attorno a quell'angolo e può abbattersi sull'altro lato. In mare possono causarlo cisterne parzialmente piene, consumo di combustibile da cisterne basse, acqua in coperta o ghiaccio.
Correggere l'ingavonamento in sicurezza
Conferma la condizione di carico e il GM corretto negativo. Segui il piano approvato per abbassare G. Una sequenza comune prevede di riempire prima una cisterna bassa del doppio fondo suddiviso sul lato basso, poi quella opposta, una alla volta. Abbassa o rimuovi i pesi alti, se possibile. Non travasare zavorra sul lato alto per contrastare l'inclinazione: la nave può abbattersi di più sull'altro lato. Controlla GM corretto e inclinazione nelle fasi intermedie; la prima cisterna può inizialmente aumentare l'inclinazione.
Sbandamento o ingavonamento?
Entrambi possono comportare rollio attorno a un equilibrio inclinato. Rollio lento o cambi di lato suggeriscono ingavonamento, senza provarlo. Controlla posizioni dei pesi, livelli delle cisterne e GM corretto calcolato. GM positivo con G fuori dal piano diametrale indica sbandamento; GM negativo indica ingavonamento. Nel dubbio, interrompi i travasi trasversali e verifica la condizione di carico prima di pompare. Correggi lo sbandamento con travasi trasversali solo dopo aver confermato GM corretto positivo.
2Passo dopo passo
Esempio svolto: correggere uno sbandamento con la zavorra
- 1
Dati: Δ 15.000 t, GM corretto 0,55 m. Dopo il carico, G è 0,08 m a sinistra.
GM è positivo: è sbandamento, non ingavonamento.
- 2
Sbandamento: tan θ = 0,08 ÷ 0,55 = 0,145, θ ≈ 8,3° a sinistra.
È abbastanza piccolo per la formula dei piccoli angoli.
- 3
Momento da annullare = 15.000 × 0,08 = 1.200 t·m.
Un momento uguale verso dritta riporta G sul piano diametrale.
- 4
Le cisterne laterali sono a 8 m dal piano diametrale su ciascun lato: distanza di travaso 16 m.
Il peso spostato da sinistra a dritta percorre tutti i 16 m.
- 5
Zavorra da travasare = 1.200 ÷ 16 = 75 t, da sinistra a dritta.
Verifica le cisterne rimaste parzialmente piene e le loro superfici libere.
3Dati chiave
- Angolo di sbandamento
- tan θ = GGH ÷ GM corretto (piccoli angoli)
- Spostamento trasversale di G
- GGH = Σ(w × y) ÷ Δ
- Momento correttivo
- Δ × GGH, applicato verso il lato alto
- Ingavonamento
- GM negativo: abbassa G, prima la cisterna bassa suddivisa sul lato basso
- Mai con ingavonamento
- Non trasferire peso sul lato alto
4Punti chiave
- 1
Sbandamento: G fuori dal piano diametrale con GM positivo; tan θ = GGH ÷ GM.
- 2
Correggi lo sbandamento con un momento opposto di Δ × GGH.
- 3
Ingavonamento: GM negativo; la nave si inclina su uno dei due lati e rolla attorno a quell'angolo.
- 4
Correggi l'ingavonamento abbassando G, riempiendo prima una cisterna bassa suddivisa sul lato basso.
- 5
Non spostare mai pesi sul lato alto di una nave ingavonata.
5Errori frequenti
Errore: Una nave inclinata a sinistra richiede sempre pesi spostati a dritta.
Corretto: Solo se è sbandamento. Con GM negativo, spostare pesi trasversalmente può farla abbattere a un angolo maggiore.
Errore: Riempi insieme le due cisterne del doppio fondo per correggere l'ingavonamento.
Corretto: Segui il piano approvato di recupero dall'ingavonamento. Riempi completamente la cisterna sul lato basso prima di iniziare quella opposta. Nel verificare il GM corretto intermedio, includi tutte le cisterne già parzialmente piene.
Errore: Usa GM solido in tan θ = GGH ÷ GM.
Corretto: Usa GM corretto; con cisterne parzialmente piene lo sbandamento reale è maggiore.
6Caso pratico e chiavi d'esame
Dopo il rifornimento, la nave è inclinata di 6° a dritta. Il carico non si è spostato e il combustibile è andato in cisterne sul piano diametrale. Rolla lentamente e una volta si inclina a sinistra prima di tornare a dritta. Il primo ufficiale vuole pompare zavorra a sinistra. Cosa fai?
Mostra la risposta
Ferma il travaso. Sospetta un ingavonamento, ma conferma condizione di carico e GM corretto prima di pompare. Se GM è negativo, segui la sequenza approvata della nave per abbassare G: riempi prima una cisterna bassa suddivisa sul lato basso, poi quella opposta, una alla volta. Includi le cisterne già parzialmente piene e ricontrolla GM corretto durante l'operazione.
Chiavi d'esame
- Sbandamento: tan θ = GGH ÷ GM; momento correttivo = Δ × GGH.
- Ingavonamento: GM negativo; inclinazione su uno dei due lati, rollio lento attorno a quell'angolo.
- Correzione dell'ingavonamento: abbassa G; prima la cisterna del doppio fondo suddiviso sul lato basso, una alla volta.
- Non trasferire mai pesi sul lato alto in caso d'ingavonamento.
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