IALACOLREG
Academy
Cria uma conta gratuita para guardar o teu progressoGuardar o teu progresso
Os meus módulos›M3 GMDSS›5. NAVTEX e a radiobaliza EPIRB de 406 MHz
Ver unidades

NAVTEX e a radiobaliza EPIRB de 406 MHz

Lições 7–8
Sem notas
GMDSS

Módulo 7 — NAVTEX e informacao de segurança marítima

1A lição em palavras simples

NAVTEX internacional emite em inglês nos 518 kHz; serviços nacionais podem usar 490 ou 4209,5 kHz. Em ZCZC B1B2B3B4, B1 identifica o transmissor, B2 o assunto e B3B4 o número. A, B, D e L não podem ser desativados; pirataria e tsunamis pertencem a D. O recetor mantém escuta automática; emissões seguem horários e urgências. Ler os avisos relevantes e comunicar as consequências à ponte.

Ler uma mensagem NAVTEX

O NAVTEX é o serviço de MSI (informação de segurança marítima) costeira: as estações em terra difundem avisos à navegação, avisos meteorológicos e informação SAR em 518 kHz, em inglês, e um recetor dedicado imprime-os ou guarda-os automaticamente. Muitos países mantêm também um serviço nacional em 490 kHz na sua própria língua. O alcance de uma estação é tipicamente de algumas centenas de milhas, por isso o NAVTEX é aquilo com que conta perto da costa. Ao largo, o EGC por satélite assume o papel. O guia NAVTEX da USCG é uma boa referência operacional, mas confirme sempre as estações da sua derrota.

Cada mensagem começa com um cabeçalho de quatro carateres depois de ZCZC. Veja ZCZC GB12:

CaráterValorSignificado
B1GTransmissor G: procure que estação tem essa letra na sua área
B2BAssunto: aviso meteorológico
B3B412Número de série 12 dessa estação para esse assunto

O B1 identifica o transmissor. As estações partilham os 518 kHz por turnos: cada letra B1 de A a X tem um período de 10 minutos de 4 em 4 horas (A às 0000, 0400, 0800 UTC e assim por diante, B dez minutos depois). Estações suficientemente próximas para interferirem nunca partilham uma letra. O recetor usa também o cabeçalho completo para não voltar a imprimir uma mensagem que já recebeu sem erros, por isso o mesmo aviso repetido em períodos seguintes não inunda a ponte.

Da impressão à decisão na ponte

Uma mensagem impressa é prova de receção, não prova de que alguém pensou nela. Trabalhe-a assim. A mensagem GA37 diz: "LIGHT 43-12.4N 008-31.0W EXTINGUISHED." Marque-a na carta. A sua derrota passa a 12 NM, de noite, e não usa esse farol para obter a posição. Decisão: nenhuma alteração ao plano de viagem. Anote-a na carta e no diário, e informe o oficial de quarto. A mensagem GB13 diz: "GALE WARNING, NW 8 TO 9 EXPECTED WITHIN 6 HOURS" para a zona onde o navio entra dentro de 4 horas. Isso muda o plano: peiar a carga e o convés, rever a velocidade e a derrota, e informar o comandante.

Uma rotina de MSI em cinco passos

  1. 1Antes de largar, selecione as estações B1 que cobrem cada pernada da derrota; o Volume 3 do ALRS lista-as.
  2. 2Leia cada mensagem por inteiro: assunto, área, validade, e se cancela ou corrige uma anterior.
  3. 3Marque-a na carta e decida se muda a derrota, a velocidade, o quarto ou o briefing de segurança.
  4. 4Informe o oficial de quarto e registe a decisão, incluindo "sem alteração".
  5. 5Antes de sair do alcance NAVTEX, confirme que a MSI por satélite (SafetyNET ou SafetyCast) está configurada para a área seguinte.

Caso resolvido: filtrar não é ignorar

Suponha que o recetor tem as estações G e S selecionadas e o assunto E (previsões) desmarcado. Um aviso de temporal de assunto B vindo de G continua a ser impresso: o B não pode ser recusado. Uma previsão vinda de G não é impressa, por escolha sua. Um aviso à navegação vindo da estação K, que não selecionou, não é impresso de todo, mesmo que diga respeito à sua derrota, porque o recetor só aceita as estações que selecionou. Esse é o risco real: um recetor calado pode significar apenas que estão selecionadas as estações erradas. Quando mudar de área, mude a seleção B1.

O NAVTEX é uma entrada de MSI; a equipa da ponte fornece o juízo. Não consegue enviar um alerta, falar com um RCC nem substituir um serviço completo de encaminhamento meteorológico. O seu valor está em descodificar corretamente a mensagem e tomar uma decisão clara a partir dela.

Referências oficiais · 2026-09-09

USCG NAVTEX

2Pontos-chave

  1. 1

    518 kHz é o serviço NAVTEX internacional em inglês; 490 kHz leva serviços nacionais, e o alcance é de algumas centenas de milhas.

  2. 2

    Em ZCZC GB12, B1 = G é o transmissor, B2 = B um aviso meteorológico e 12 o número de série.

  3. 3

    A, B, D e L não podem ser desmarcados; um recetor calado pode mesmo assim significar que estão selecionadas as estações B1 erradas.

  4. 4

    Marque cada aviso na carta, decida a consequência (incluindo "sem alteração"), informe a ponte e registe-a.

3Erros frequentes

  • Tratar uma impressão NAVTEX como um alerta de socorro ou uma troca com o RCC.

  • Supor que todos os países usam apenas 518 kHz e deixar a seleção de estações B1 inalterada numa nova área.

  • Arquivar uma mensagem sem a marcar na carta nem registar uma decisão.

4Aprofundar: nível de exame GOC

O detalhe por trás de cada passo para o Certificado de Operador Geral: as regras, a técnica rádio e casos resolvidos.

Exemplo de cabeçalho NAVTEX: ZCZC inicia a mensagem; G identifica o transmissor B1, B o assunto de aviso meteorológico B2 e 12 o número B3B4. NNNN termina a mensagem.

O que conta como MSI

A informação de segurança marítima abrange avisos à navegação, avisos e previsões meteorológicas, retransmissões de alertas de socorro de terra para navio, informação relacionada com SAR e outra informação urgente de segurança. O serviço mundial entrega-a por meios terrestres e por satélite, conforme a zona onde o navio se encontra.

NAVTEX: frequências e formato

O NAVTEX é um serviço automático de impressão direta em banda estreita para MSI (informação de segurança marítima, ISM) costeira.

FrequênciaUso
518 kHzO serviço internacional, em inglês
490 kHzServiços nacionais, muitas vezes na língua local
4209,5 kHzDifusões nacionais/regionais do tipo NAVTEX, onde coordenadas

Cada mensagem tem uma estrutura fixa:

ElementoSignificado
ZCZCInício da mensagem
B1Identidade do transmissor, uma letra de A a X, ligada ao período horário da estação
B2Indicador de assunto: o tipo de mensagem
B3B4Número de série de 01 a 99
TextoÁrea, perigo, posição, validade, instruções
NNNNFim da mensagem

O número de série 00 está reservado para mensagens que têm de ser sempre impressas ou apresentadas, por isso nunca é usado para tráfego de rotina.

Períodos horários: quando transmite cada estação

Todas as estações NAVTEX de uma região partilham os 518 kHz, por isso cada letra B1 tem o seu próprio período de 10 minutos, repetido de 4 em 4 horas (UTC). Conhecer o período diz-lhe quando esperar a difusão de uma estação, e porque é que um aviso urgente pode ser enviado de imediato fora dele.

B1Primeiro período (UTC)B1Primeiro período (UTC)B1Primeiro período (UTC)
A0000I0120Q0240
B0010J0130R0250
C0020K0140S0300
D0030L0150T0310
E0040M0200U0320
F0050N0210V0330
G0100O0220W0340
H0110P0230X0350

Cada período repete-se de 4 em 4 horas: a estação G, por exemplo, transmite também às 0500, 0900, 1300, 1700 e 2100 UTC.

Os indicadores de assunto (B2)

B2Tipo de mensagem
AAvisos à navegação
BAvisos meteorológicos
CInformação sobre gelos
DInformação SAR, avisos de pirataria, tsunamis e outros fenómenos naturais; dispara o alarme do recetor
EPrevisões meteorológicas
FMensagens dos serviços de pilotagem e VTS
GMensagens do serviço AIS (não AtoN)
HMensagens LORAN
IAtualmente não utilizado
JMensagens GNSS
KMensagens de outros sistemas eletrónicos de ajuda à navegação
LAvisos à navegação adicionais aos de A
ZNenhuma mensagem disponível

Papel ou ecrã, o trabalho é o mesmo

Num recetor com impressora, o papel faz parte do fluxo de trabalho da ponte: leia-o, assinale-o, aplique-o. Num recetor com ecrã, gere as estações selecionadas (B1), as categorias (B2), o estado lido/não lido e os alarmes. Verifique depois de cada alteração da viagem que estão selecionadas as estações certas para a derrota.

NAVAREA e METAREA

Os oceanos estão divididos em áreas de coordenação para avisos à navegação (NAVAREA) e para informação meteorológica (METAREA). Os seus coordenadores produzem e distribuem informação que chega ao navio por NAVTEX junto à costa e por EGC por satélite no oceano.

SafetyNET e SafetyCast

Ambos difundem MSI e informação SAR por satélite para áreas geográficas. A posição do terminal e a configuração das áreas decidem o que o navio recebe, por isso uma posição ou configuração errada significa uma receção errada.

NAVDAT: MSI digital de maior capacidade

A WRC-23 integrou o NAVDAT no quadro regulamentar do GMDSS: um sistema digital de terra para navio com mais capacidade do que o NAVTEX, concebido para MSI e dados relacionados, com frequências identificadas em MF e HF. A implementação depende das Administrações e das redes costeiras.

Referências: SOLAS IV com as emendas da MSC.496(105) · Circulares GMDSS da IMO

Verificação de nível de exame GOC

  1. Em que frequência é difundido em inglês o serviço NAVTEX internacional?

    1. 490 kHz
    2. 518 kHz
    3. 4209,5 kHz
    4. 2187,5 kHz
    Ver a resposta

    B. 518 kHz

    Porquê: 518 kHz é o serviço internacional em inglês. 490 kHz leva serviços nacionais, muitas vezes na língua local.

  2. Uma mensagem NAVTEX tem o indicador de assunto B2 = D. Sobre o que é?

    1. Previsões meteorológicas para a área
    2. Informação sobre gelos e limites do gelo
    3. Mensagens dos serviços de pilotagem e VTS
    4. Informação SAR, avisos de pirataria ou tsunami
    Ver a resposta

    D. Informação SAR, avisos de pirataria ou tsunami

    Porquê: O D abrange SAR, pirataria, tsunamis e outros fenómenos naturais, e faz soar o alarme. As previsões são E e a informação sobre gelos é C.

  3. Que categorias de mensagens NAVTEX não podem ser desmarcadas no recetor?

    1. A, B, D e L
    2. A, B, D e E
    3. A, B, C e D
    4. B, D, E e L
    Ver a resposta

    A. A, B, D e L

    Porquê: Os avisos à navegação (A e L), os avisos meteorológicos (B) e a informação SAR (D) têm de ser sempre recebidos. As previsões (E) e os gelos (C) podem ser filtrados.

  4. O que significa o número de série 00 num cabeçalho NAVTEX?

    1. Uma mensagem de teste que pode ser ignorada
    2. A primeira mensagem de rotina do dia
    3. Uma mensagem que tem de ser sempre impressa
    4. Uma mensagem que cancela a anterior
    Ver a resposta

    C. Uma mensagem que tem de ser sempre impressa

    Porquê: O número de série 00 está reservado para mensagens que têm de ser sempre impressas ou apresentadas, por isso nunca é usado para tráfego de rotina.

  5. Num cabeçalho NAVTEX, o que identifica o B1?

    1. O tipo de mensagem
    2. O transmissor e o seu período horário
    3. O número de série da mensagem
    4. A NAVAREA que a emitiu
    Ver a resposta

    B. O transmissor e o seu período horário

    Porquê: O B1 é uma letra de A a X que identifica o transmissor, ligada ao seu período horário. O tipo de mensagem é o B2 e o número de série é o B3B4.

  6. O seu recetor NAVTEX não imprime nada há dois dias numa rota costeira movimentada. O que deve presumir?

    1. Não houve nada a comunicar na área
    2. A estação só transmite quando há um aviso
    3. O silêncio é normal fora das horas de previsão
    4. Verificar primeiro estações, categorias e antena
    Ver a resposta

    D. Verificar primeiro estações, categorias e antena

    Porquê: Uma impressora calada não é um mar calmo. Verifique as estações B1 selecionadas, as categorias desmarcadas e a antena antes de confiar no silêncio.

  7. Ao planear uma viagem, precisa das estações NAVTEX e dos serviços NAVAREA/METAREA de cada pernada. Onde procura?

    1. ADMIRALTY List of Radio Signals, Volume 1
    2. ADMIRALTY List of Radio Signals, Volume 6
    3. ADMIRALTY List of Radio Signals, Volume 3
    4. Lista V da UIT de estações de navio
    Ver a resposta

    C. ADMIRALTY List of Radio Signals, Volume 3

    Porquê: O Volume 3 do ALRS abrange a informação de segurança marítima e as difusões NAVTEX e EGC. O Volume 1 lista as estações rádio e o Volume 6 os serviços VTS e portuários.

  8. O seu navio sai do alcance do NAVTEX costeiro para uma travessia oceânica. Como receberá a MSI?

    1. Por EGC por satélite para a sua NAVAREA e METAREA
    2. Por NAVTEX em 4209,5 kHz em todo o oceano
    3. Por NAVDAT, que substituiu o NAVTEX ao largo
    4. Por mensagens de segurança AIS de navios de passagem
    Ver a resposta

    A. Por EGC por satélite para a sua NAVAREA e METAREA

    Porquê: Longe da costa, a MSI chega por EGC por satélite (SafetyNET ou SafetyCast) para a área. 4209,5 kHz é um serviço nacional ou regional, não oceânico.

  9. O seu navio segue de Lisboa para Gibraltar ao longo da costa. Às 0800 UTC, o NAVTEX ainda só mostra mensagens de estações por onde passou ontem e nada das estações à frente. Qual é a causa mais provável?

    1. Os sinais de 518 kHz não se propagam bem durante o dia
    2. A categoria D foi desmarcada no recetor
    3. As estações à frente só difundem em 490 kHz
    4. As estações B1 da nova pernada não foram selecionadas
    Ver a resposta

    D. As estações B1 da nova pernada não foram selecionadas

    Porquê: O NAVTEX só imprime as estações selecionadas pelo B1, por isso um recetor configurado para a pernada de ontem ignora as estações à frente. A categoria D não pode ser desmarcada, e uma categoria em falta não explicaria o silêncio de estações inteiras.

  10. Mesmo cenário: seleciona as estações da nova pernada. Uma delas tem B1 = G. Depois das 0800 UTC, quando espera a sua próxima difusão programada?

    1. 0810 UTC
    2. 0900 UTC
    3. 1000 UTC
    4. 1300 UTC
    Ver a resposta

    B. 0900 UTC

    Porquê: O período da estação G começa às 0100 UTC e repete-se de 4 em 4 horas: 0100, 0500, 0900, 1300. O seguinte depois das 0800 é às 0900 UTC; 1300 também é um período G, mas não o seguinte.

Termina esta unidade

Quando a tiveres lido, associa os termos e depois responde a três perguntas. Acerta em tudo para concluir a unidade; só abrir a página não conta.

As minhas notas desta unidade

Sem notas