Leme, esteira do hélice e ponto de pivô
Veja em 3D
Experimente um breve impulso do motor e observe a popa, a proa e o ponto de rotação. As forças são simplificadas para este veleiro de ensino de 11 m; pratique na sua embarcação em águas abertas e seguras.
1A lição em palavras simples
O leme precisa de fluxo de água. Um golpe avante curto pode virar o barco a baixa velocidade. Vigie a popa e segure o comando com firmeza a ré.
O fluxo faz-o funcionar
Um leme é uma pá submersa de governo. Rode-o e a água que passa empurra a popa de lado. O fluxo vem do movimento na água ou da esteira do hélice, a corrente que este lança. Falamos de uma linha de veios convencional, com leme atrás do hélice. A esteira avante chega ao leme; a ré vai antes para a frente. Parado em relação à água em ponto morto, não há fluxo útil no leme. Transmissões orientáveis governam orientando o impulso, podendo governar a ré antes de haver movimento.
O golpe avante
Um golpe avante é um breve accionamento do motor em marcha avante com o leme virado. A esteira empurra a popa de lado antes de ganhar muita velocidade avante. Leme a estibordo empurra a popa para bombordo e vira a proa para estibordo. Inverta para leme a bombordo. O comando de governo é a roda de leme ou a cana, uma alavanca ligada ao leme. A cana move-se ao contrário do leme. Use um golpe de motor breve e verifique o espaço nas duas pontas.
Governar a ré
Seguimento a ré é andar para trás na água. Um leme convencional precisa desse fluxo para governar a ré. Em alguns iates começa a governar eficazmente a cerca de 1 a 2 nós, mas não é um limiar fixo. Assim que funciona, a popa segue a roda. A cana move-se ao contrário do movimento desejado da popa. Segure qualquer delas com firmeza: o fluxo inverso pode forçar o leme todo a um bordo. Mantenha o seguimento lento e use ângulos pequenos.
Ponto de pivô e desvio
O ponto de pivô é o ponto em torno do qual o barco parece girar. Com seguimento avante, fica aproximadamente a um terço do comprimento a partir da proa; a popa descreve um arco largo no sentido oposto à proa. Ao ganhar seguimento a ré, desloca-se para a popa e a proa descreve um arco maior. A posição varia com o movimento e as forças. Verifique folga nas duas pontas: afastar a proa de um cais pode levar a popa contra ele.
Ângulo do leme
A eficiência máxima fica perto de 35°; um limite prático é cerca de 32° (Marí Sagarra). Ângulo excessivo pode separar o fluxo, causando perda de sustentação, menos governo e mais arrasto. A resposta exacta depende do leme e do fluxo. Use ângulos pequenos com seguimento a ré e segure o comando com firmeza.
2Passo a passo
Experimente um golpe avante em águas livres
- 1
Pare em relação à água com espaço à volta da proa e da popa.
As duas pontas vão mover-se ao virar.
- 2
Ponha o leme a estibordo e dê um golpe de motor breve avante.
A esteira empurra a popa para bombordo e vira a proa para estibordo.
- 3
Volte a ponto morto e observe o movimento que resta.
Um golpe curto limita a velocidade avante; não pára o movimento existente.
3Dados-chave
- Fluxo no leme
- Movimento na água ou esteira do hélice avante
- Ponto de pivô avante
- Cerca de um terço do comprimento a partir da proa
- Ponto de pivô a ré
- Desloca-se para a popa; conte com maior arco da proa
- Referência de ângulo do leme
- Máximo perto de 35°; limite prático cerca de 32°; a resposta varia
4Pontos-chave
- 1
Sem fluxo, sem governo pelo leme; a esteira avante pode dar fluxo desde parado.
- 2
Um golpe avante desvia a popa antes de ganhar muita velocidade para a frente.
- 3
Com seguimento a ré, a popa segue a roda; a cana move-se no sentido oposto.
- 4
Segure o comando com firmeza a ré e verifique a folga nas duas pontas.
- 5
Acima de cerca de 35°, a perda de sustentação pode reduzir o governo; o ângulo exacto varia.
5Erros frequentes
Erro: Um barco parado vira quando move o leme em ponto morto.
Correto: Um leme convencional precisa de fluxo. Um golpe avante curto fornece esteira; só a roda não o faz.
Erro: A popa segue a roda tanto avante como a ré.
Correto: Avante, roda a estibordo vira a proa para estibordo e a popa para bombordo. Com seguimento a ré, roda a estibordo leva a popa para estibordo. Segure o comando com firmeza.
Erro: Mais leme aperta sempre o giro.
Correto: Ângulo excessivo pode separar o fluxo e causar perda de sustentação. Reduza o ângulo em velocidade; um golpe avante a baixa velocidade usa a esteira de forma diferente.
6Caso prático e chaves de exame
Avança devagar ao lado de um cais a bombordo. Vira a proa para estibordo, afastando-a. Que ponta precisa de folga, e porquê?
Ver a resposta
Vigie a popa. O ponto de pivô avante fica cerca de um terço do comprimento a partir da proa, pelo que a popa vai para bombordo quando a proa vira para estibordo. Virar para fora cedo demais pode levar a popa contra o cais. Garanta espaço nas duas pontas antes de virar.
Chaves de exame
- O governo pelo leme precisa de fluxo do movimento na água ou da esteira do hélice avante.
- Golpe avante: golpe de motor curto avante com leme virado; leme a estibordo leva a popa para bombordo.
- A ré com seguimento, a popa segue a roda; a cana move-se ao contrário. Segure o comando com firmeza.
- Pivô geralmente à proa com seguimento avante, à popa com seguimento a ré. Eficiência máxima do leme perto de 35°; limite prático cerca de 32°.
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