Águas costeiras e congestionadas, má visibilidade, escuridão e quarto ao ferro
1A lição em palavras simples
Junto à costa, determina frequentemente a posição por vários métodos, na carta de maior escala. Nevoeiro, escuridão e fundear acrescentam deveres específicos.
Cartas e posições
Uma posição observada é a tua posição determinada por observações. Usa a carta atualizada de maior escala disponível: a que mostra mais pormenor. Determina a posição frequentemente, por vários métodos quando possível: distâncias radar, azimutes visuais e posições de satélite de um sistema global de navegação por satélite (GNSS). Com ECDIS, o sistema de apresentação de cartas eletrónicas e de informação, usa cartas da banda de utilização adequada, a categoria própria dessa fase da navegação. Confirma a posição por meios independentes a intervalos adequados. Identifica cada marca antes de a usares. Usa sempre o radar em águas congestionadas.
Intervalo entre posições
Escolhe um intervalo que permita detetar um erro e agir antes do perigo. A 12 nós percorres 1 milha náutica em 5 minutos. Na última posição, o limite de um baixio é paralelo ao teu trajeto, a 1 milha. Uma corrente de 2 nós leva-te para lá: tens 30 minutos de margem lateral. Posições de cinco em cinco minutos limitam o deslocamento lateral a 0,17 milha entre elas. Encurta o intervalo se a margem diminuir. O rumo da corrente é a direção para onde a água corre.
Visibilidade reduzida
Ao encontrar ou prever visibilidade reduzida, cumpre primeiro o RIEAM: emite sinais de nevoeiro, segue a velocidade de segurança e mantém as máquinas prontas a manobrar imediatamente. Acende também os faróis de navegação, liga e usa o radar, chama o comandante e coloca um vigia onde possa ouvir e ver. Mantém alguém pronto para governar manualmente.
Escuridão
À noite, o comandante e o OOW organizam a vigia considerando equipamentos e ajudas disponíveis na ponte, as suas limitações e as salvaguardas existentes. Ecrãs brilhantes numa casa do leme pequena prejudicam a visão noturna: reduz o brilho de todos, usa luz vermelha ou muito fraca na mesa de cartas e lembra-te de que a autorização para um único vigia só vale à luz do dia.
Ao ferro
Se for exigido quarto de navegação ao ferro, marca prontamente a posição na carta. Verifica frequentemente se o navio aguenta, com azimutes de marcas fixas ou objetos em terra. Mantém vigia adequada e organiza rondas periódicas sem deixar o quarto desguarnecido. Acompanha tempo, maré e mar. Mantém as máquinas na prontidão ordenada; exibe os faróis e balões e emite os sinais sonoros exigidos. Se o navio garrar, arrastando o ferro, ou a visibilidade diminuir, chama o comandante e age. Evita a poluição e cumpre os regulamentos aplicáveis.
2Dados-chave
- Carta
- A de maior escala a bordo para a área, atualizada
- Posições
- Frequentes, por vários métodos quando possível
- ECDIS
- Banda de utilização adequada; confirma a posição por meios independentes
- Radar
- Com visibilidade reduzida e sempre em águas congestionadas
- Intervalo entre posições
- Curto o suficiente para detetar um erro e agir antes de chegar ao perigo
- 12 nós
- 1 milha em cada 5 minutos
3Pontos-chave
- 1
Carta atualizada de maior escala, posições frequentes e vários métodos.
- 2
Escolhe o intervalo entre posições pela distância ao perigo, velocidade e rumo da corrente.
- 3
Nevoeiro: sinais, velocidade de segurança, máquinas prontas, faróis, radar, vigia e comandante chamado.
- 4
Ao ferro: marca a posição, verifica frequentemente azimutes e chama o comandante se o navio garrar.
4Erros frequentes
Erro: O GNSS no ECDIS é preciso, por isso outras posições são perda de tempo junto à costa.
Correto: A STCW exige posições por vários métodos quando possível e confirmação independente da posição do ECDIS.
Erro: Uma posição de 30 em 30 minutos basta sempre numa viagem costeira.
Correto: O intervalo depende da distância ao perigo, da velocidade e do rumo da corrente. Perto de um baixio, podes precisar de posições de poucos em poucos minutos.
5Caso prático e chaves de exame
O teu navio de 400 GT está ao ferro numa rada aberta, com vento a aumentar. Às 0200, o azimute do farolim da cabeça do molhe mudou 6° desde as 0130 e a distância radar à ponta aumentou 0,2 milha. O círculo de giro traçado na carta não explica a mudança.
Ver a resposta
Trata a situação como navio a garrar. Chama já o comandante e a casa das máquinas para preparar as máquinas; manda a equipa do ferro ficar pronta. Confirma com uma segunda posição por radar e GNSS. Mantém vigia atenta aos navios a ré e próximos, e prepara-te para emitir os sinais necessários. Regista azimutes e horas.
Chaves de exame
- Costa: carta de maior escala, posições frequentes, vários métodos e identificação segura das marcas.
- Visibilidade reduzida: primeiro o RIEAM, depois faróis, radar, vigia e comandante.
- Ao ferro: marca a posição, verifica azimutes e chama o comandante se garrar ou a visibilidade diminuir.
Termina esta unidade
Quando a tiveres lido, associa os termos e depois responde a três perguntas. Acerta em tudo para concluir a unidade; só abrir a página não conta.
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