Do motor ao hélice: caixa, veio e vedantes
1A lição em palavras simples
A caixa de velocidades, o veio, as chumaceiras e o vedante levam a potência ao hélice e impedem a entrada de água. Verifique-os antes de sair.
Caixa de velocidades e redução
A caixa de velocidades dá avante, ponto morto ou ré sem inverter o próprio motor. Normalmente reduz a velocidade do veio, muitas vezes de 2:1 a 3:1. Com redução de 2:1, duas voltas do motor dão uma volta do hélice. Isto permite accionar com eficiência um hélice maior e mais lento. O ponto morto interrompe a transmissão ao hélice; não pára o barco.
Veio e chumaceiras
Um acoplamento liga a caixa de velocidades ao veio, que transmite a rotação ao hélice. A chumaceira de impulso passa o empurrão do hélice ao casco, muitas vezes através da caixa e dos apoios do motor. O veio atravessa a manga do veio, um tubo que passa pelo casco. Uma chumaceira de borracha, geralmente revestida a borracha e lubrificada por água do mar, suporta o veio perto do hélice. Alinhamento é manter motor e veio correctamente em linha; um mau alinhamento causa vibração e desgaste.
Impedir a entrada de água
Um bucim, ou preme-estopas, comprime anéis de empanque macio à volta do veio. O empanque convencional lubrificado a água precisa de pingar ligeiramente com o veio a rodar, muitas vezes algumas gotas por minuto; siga as instruções. Um bucim sem gotejamento usa faces de vedação ou um lábio e não deve perder água. A falha de qualquer deles pode deixar entrar água do mar. Inspeccione sem tocar nas peças em rotação. Pare e imobilize o veio antes de qualquer ajuste.
Corrosão galvânica
Metais diferentes ligados electricamente dentro de água podem funcionar como uma pilha. O metal mais reactivo corrói-se: é a corrosão galvânica. Um ânodo de sacrifício é um metal escolhido por ser mais reactivo, que se corrói em vez das peças protegidas. Substitua-o quando estiver cerca de metade gasto. Precisa de contacto eléctrico limpo; nunca o pinte. Um desgaste inesperadamente rápido exige investigação. Não aplique antivegetativa à base de cobre em peças submersas de alumínio, pois pode causar corrosão grave.
Escolher ânodos
O zinco serve para água salgada, mas protege mal em água doce, onde pode formar uma camada superficial. O alumínio serve para água salgada e salobra, ou seja, parcialmente salgada; muitos fabricantes também o aprovam para água doce. É a escolha habitual para barcos que alternam entre estas águas. O magnésio é só para água doce. Siga a tabela de ânodos do fabricante para a sua instalação.
Mudar de marcha
O ralenti é o regime mínimo de funcionamento do motor. Reduza ao ralenti, passe por ponto morto, faça a pausa indicada pelo fabricante da caixa, engrene a marcha oposta e aumente a potência gradualmente. É comum uma pausa de cerca de um segundo. Passar bruscamente de toda a força avante para toda a força a ré pode danificar a caixa ou fazer o motor ir abaixo quando mais precisa dele.
2Passo a passo
Verificar a linha de veios antes de sair
- 1
Verifique o óleo da caixa pelo método indicado pelo fabricante.
O nível e o estado correctos do óleo ajudam a caixa a engrenar e a manter a lubrificação.
- 2
Procure água ou óleo debaixo da caixa, do acoplamento e do vedante do veio.
Uma fuga nova precisa de atenção antes de sair.
- 3
Com o motor parado e impedido de arrancar, inspeccione as fixações acessíveis do acoplamento, os apoios e as abraçadeiras da mangueira do vedante.
Peças soltas ou danificadas podem causar vibração, perda de propulsão ou entrada de água.
- 4
Arranque em ponto morto ao ralenti, com o barco amarrado e a zona livre.
O hélice não deve fazer o barco mover-se inesperadamente.
- 5
Se for seguro no posto de amarração, teste avante e ré suavemente ao ralenti, com uma pausa em ponto morto.
Confirme que ambas as marchas engrenam antes de precisar delas.
- 6
Observe o vedante a uma distância segura com o veio a rodar; ao sair, preste atenção a novas vibrações.
O empanque convencional deve pingar ligeiramente; um bucim sem gotejamento deve ficar seco. Afaste mãos, cabelo e roupa.
3Pontos-chave
- 1
A caixa selecciona avante, ponto morto e ré e reduz a velocidade do veio.
- 2
A chumaceira de impulso passa o empurrão ao casco; a chumaceira de borracha suporta o veio na água do mar.
- 3
O empanque convencional pinga ligeiramente em funcionamento; um bucim sem gotejamento deve ficar seco.
- 4
Mantenha os ânodos sem tinta e com contacto eléctrico. Substitua-os quando estiverem cerca de metade gastos.
- 5
Mude passando por ponto morto, ao ralenti. Verifique óleo, fugas, fixações e engrenamento antes de sair.
4Erros frequentes
Erro: Aperte o bucim convencional até ficar seco em funcionamento.
Correto: A água arrefece e lubrifica o empanque convencional. Um bucim seco e quente pode estar demasiado apertado. Pare e imobilize o veio antes de ajustar.
Erro: Pode passar directamente de toda a força avante para toda a força a ré.
Correto: Reduza ao ralenti, passe por ponto morto e faça a pausa indicada antes de inverter a marcha. Depois aumente a potência gradualmente.
Erro: Pinte o ânodo para durar mais.
Correto: A tinta impede a protecção. Mantenha contacto eléctrico limpo, escolha o material indicado e substitua o ânodo quando estiver cerca de metade gasto.
5Caso prático e chaves de exame
Antes de sair, vê algumas gotas por minuto num bucim convencional com empanque, com o veio a rodar. O bucim sem gotejamento de outro barco está seco. Alguma destas observações, por si só, indica avaria?
Ver a resposta
Ambas podem ser normais. O empanque convencional lubrificado a água precisa de pingar ligeiramente em funcionamento; um bucim sem gotejamento deve ficar seco. Compare com o ritmo indicado pelo fabricante e com o que costuma observar. Um fio contínuo de água, uma fuga nova ou sobreaquecimento exigem atenção. Afaste-se das peças em rotação e pare e imobilize o veio antes de qualquer ajuste.
Chaves de exame
- Caixa de velocidades: avante, ponto morto, ré e redução. Chumaceira de impulso: passa o empurrão do hélice ao casco.
- Chumaceira de borracha: suporte do veio lubrificado por água do mar. Mau alinhamento motor/veio causa vibração e desgaste.
- Bucim convencional: ligeiro gotejamento em funcionamento. Bucim sem gotejamento: seco. Mude passando por ponto morto ao ralenti.
- Ânodos: zinco para água salgada; alumínio para salgada/salobra e água doce se aprovado; magnésio só para doce. Siga a tabela do fabricante.
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