Cavitação, ventilação, incrustações e velocidade
1A lição em palavras simples
Bolhas, incrustações e um hélice mal escolhido desperdiçam impulso. A forma do casco também limita o ganho de velocidade com mais potência.
Cavitação
A cavitação forma-se quando a pressão numa pá desce o suficiente para a água se transformar em vapor. As bolhas colapsam, causando ruído, perda de impulso e picagem, pequenos buracos por erosão no metal. Velocidade excessiva do hélice, bordos danificados ou área de pás insuficiente para a carga podem contribuir. As bolhas formam-se da própria água, não de ar aspirado de cima.
Ventilação
A ventilação aspira ar da superfície, ou por vezes gases de escape, para as pás. Perdem aderência, as rpm sobem e o impulso cai. Pode ocorrer em curvas apertadas, com ondas ou com o trim da coluna do fora de borda demasiado alto. O trim é o ângulo da coluna em funcionamento. Alivie a potência, abra a curva se for seguro e baixe o trim conforme necessário. A placa anti-ventilação sobre o hélice ajuda a afastar o ar da superfície; é muitas vezes chamada, erradamente, placa anti-cavitação.
Incrustações
As incrustações são algas, cracas e outros organismos no casco ou no hélice. Aumentam a resistência e estragam a forma das pás, custando velocidade e combustível. Um casco sujo, carga pesada ou uma pá danificada podem fazer o motor forçar, como passo excessivo. Limpe e inspeccione antes de decidir que o tamanho do hélice está errado.
Deslocamento e velocidade de casco
Um casco de deslocamento empurra água para o lado. Perto da velocidade de casco, a resistência de formação de ondas sobe a pique e mais potência dá pouca velocidade. Velocidade de casco em nós ≈ 2,43 × √LWL com LWL em metros, ou 1,34 × √LWL com LWL em pés. LWL é o comprimento na linha de água; √ significa raiz quadrada. Com LWL de 9 m: 2,43 × √9 = 2,43 × 3 ≈ 7,3 nós. É uma indicação, não um limite rígido; cascos leves e esguios podem ultrapassá-la.
Planagem
Um casco de planagem ganha sustentação com a água que corre por baixo. Com forma adequada e potência suficiente, levanta-se e desliza sobre a água, permitindo velocidades muito maiores do que um casco de deslocamento comum. Montar um motor maior num barco de deslocamento não o transforma num barco de planagem.
Adequar motor e hélice
Verifique a faixa de rpm a pleno acelerador do fabricante com casco limpo, hélice em bom estado e carga normal. Passo ou diâmetro excessivos podem impedir que a atinja; insuficientes podem permitir excesso de rpm. Verifique primeiro incrustações, carga e danos. Uma subida súbita de rpm numa curva sugere ventilação; rpm excessivas persistentes em linha recta normal podem sugerir carga insuficiente do hélice. Os sintomas orientam as verificações; não provam a causa.
2Dados-chave
- Cavitação
- Bolhas de vapor de água; o colapso pode picar as pás
- Ventilação
- Ar ou gases de escape nas pás; rpm sobem, impulso cai
- Velocidade de casco (nós), LWL em metros
- ≈ 2,43 × √LWL
- Velocidade de casco (nós), LWL em pés
- ≈ 1,34 × √LWL
- Exemplo: LWL 9 m
- 2,43 × √9 ≈ 7,3 nós
3Pontos-chave
- 1
A cavitação forma vapor na água a baixa pressão; o colapso das bolhas pode picar as pás.
- 2
A ventilação leva ar ou gases de escape às pás, causando perda de aderência e subida súbita de rpm.
- 3
As incrustações aumentam a resistência e podem simular carga excessiva do hélice. Limpe antes de mudar o tamanho.
- 4
Velocidade de casco ≈ 2,43 × √LWL (m) nós. É uma indicação para cascos de deslocamento, não um limite rígido.
- 5
Adeque o hélice à faixa de rpm a pleno acelerador do fabricante, com casco limpo e carga normal.
4Erros frequentes
Erro: Cavitação e ventilação são a mesma coisa.
Correto: A cavitação forma vapor de água a baixa pressão e pode picar as pás. A ventilação aspira ar ou gases de escape para elas.
Erro: Um motor maior faz qualquer casco planar.
Correto: A planagem exige um casco adequado. Perto da velocidade de casco, um casco de deslocamento comum ganha pouca velocidade com mais potência.
Erro: Rpm baixas a pleno acelerador significam sempre passo errado.
Correto: Incrustações, carga excessiva ou danos nas pás podem dar sintomas semelhantes. Verifique-os antes de mudar o passo ou o diâmetro.
5Caso prático e chaves de exame
O barco anda mais devagar do que na primavera e já não atinge as rpm indicadas a pleno acelerador. Há algas no casco e no hélice. Deve montar logo um hélice de menor passo?
Ver a resposta
Limpe primeiro o casco e o hélice e inspeccione as pás. As incrustações aumentam a resistência e podem sobrecarregar o motor, imitando passo excessivo. Repita o teste com carga normal e compare com a faixa de rpm do fabricante. Se continuarem baixas, investigue o motor e a adequação do hélice antes de o substituir.
Chaves de exame
- Cavitação: bolhas de vapor a baixa pressão, ruído, perda de impulso e possível picagem. Ventilação: ar ou gases de escape nas pás.
- As incrustações custam velocidade e combustível. Avalie a carga do hélice com tudo limpo e sem danos.
- Velocidade de casco ≈ 2,43 × √LWL (metros), ou 1,34 × √LWL (pés), em nós; cascos de planagem adequados podem ser muito mais rápidos.
- As rpm a pleno acelerador devem ficar na faixa do fabricante com carga normal; rpm baixas e altas exigem verificações diferentes.
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