Porte: quanta carga podes embarcar?
1A lição em palavras simples
Carga = deslocamento admissível − deslocamento leve − todo o porte não destinado à carga. Verifica linha de carga, limites da viagem, volume, estabilidade e resistência.
Os termos
O deslocamento (Δ) é a massa total do navio em toneladas. O deslocamento leve corresponde ao navio vazio, com máquinas e líquidos dos sistemas, aprovado no caderno de estabilidade. O porte (DWT) inclui tudo o resto: carga, combustível, água doce, lastro, mantimentos, tripulação, pertences e a constante. Esta é o peso residual após subtrair ao deslocamento medido o deslocamento leve aprovado e todos os pesos contabilizados separadamente. Pode incluir sedimentos não registados ou equipamento adicional. Usa o último valor verificado num levantamento de calados sem carga.
Limites do deslocamento
A linha de carga da zona e estação limita o deslocamento (ver Linhas de carga). A profundidade do porto ou canal, os limites do cais, a resistência do casco e a estabilidade podem impor um máximo inferior. Usa o menor máximo aplicável. Verifica separadamente o calado aéreo, altura acima da água: maior imersão normalmente reduz essa altura. Passar sob uma ponte pode exigir um calado mínimo; a condição mais leve pode ser crítica. Respeita todos os limites durante toda a viagem.
Zonas durante a viagem
Ao entrar numa zona mais restritiva, por exemplo de uma zona de verão para uma zona sazonal de inverno no inverno, o bordo superior da linha de inverno não pode estar submerso. Podes embarcar como peso adicional o combustível e a água a consumir antes da entrada. O deslocamento admissível à partida é o menor entre: Δ na marca da zona de partida e Δ na marca mais restritiva acrescido do consumo até essa zona.
Combustível e lastro
Combustível, água, lastro, mantimentos, tripulação, pertences e constante são porte não destinado à carga. Embarca o combustível, água e mantimentos necessários à viagem, mais a reserva exigida pela companhia. No limite da linha de carga, cada tonelada adicional substitui uma tonelada de carga. Navega com o mínimo de lastro que a estabilidade, o caimento, a imersão do hélice e a visibilidade para vante permitirem.
Três limites
Carga por peso = deslocamento admissível − deslocamento leve − todo o porte não destinado à carga. Verifica depois o volume: os porões comportam-na com o seu fator de estiva? Verifica também a estabilidade e resistência finais no instrumento de carga. O menor destes limites determina a carga que podes transportar.
2Passo a passo
Exemplo resolvido: carga limitada por uma zona de inverno
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Usa os deslocamentos admissíveis fornecidos: verão 16 500 t; inverno 16 048 t. O deslocamento leve é 4 500 t.
Obtém os deslocamentos admissíveis na informação aprovada do navio.
- 2
Soma o consumo antes da zona de inverno: 6 dias × 36 t/dia de combustível e água = 216 t. 16 048 + 216 = 16 264 t.
Esse peso já terá sido consumido à entrada na zona de inverno.
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Compara com Δ em S, 16 500 t. Escolhe o menor: 16 264 t.
É preciso respeitar ambas as marcas; prevalece o resultado mais restritivo.
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Subtrai: deslocamento leve 4 500 t; combustível 1 150 t; água 210 t; mantimentos, tripulação e pertences 40 t; lastro retido 0 t; constante 180 t. Total 6 080 t. Carga = 16 264 − 6 080 = 10 184 t.
Tudo o que está a bordo e não é carga subtrai-se ao deslocamento admissível.
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Verifica se 10 184 t cabem por volume e se a estabilidade e a resistência cumprem à partida e à chegada.
O peso é apenas um dos três limites.
3Dados-chave
- Porte
- DWT = Δ − deslocamento leve
- Δ à partida, com zona mais restritiva adiante
- Menor entre Δ na marca e Δ na marca mais restritiva + consumo
- Carga por peso
- Δ admissível − deslocamento leve − todo o porte não destinado à carga
- Constante
- Peso residual após deduzir o deslocamento leve e todos os pesos conhecidos
4Pontos-chave
- 1
Porte = deslocamento − deslocamento leve; subtrai todo o porte não destinado à carga para obter a carga por peso.
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Usa o menor deslocamento máximo; verifica separadamente a passagem sob pontes na condição mais leve da viagem.
- 3
À entrada numa zona mais restritiva, a sua linha de carga não pode estar submersa; conta apenas o consumo anterior à entrada.
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No limite da linha de carga, cada tonelada adicional de combustível ou lastro substitui uma de carga. Mantém as reservas exigidas.
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Carga = o menor dos limites de peso, volume e estabilidade/resistência.
5Erros frequentes
Erro: Partimos de uma zona de verão, por isso carregamos até à marca de verão.
Correto: Se entrares numa zona mais restritiva, o limite é a marca dessa zona mais o consumo até lá, quando esse resultado for inferior.
Erro: A constante é zero; o deslocamento leve do caderno é exato.
Correto: Usa a constante verificada no último levantamento de calados sem carga: peso residual após deduzir o deslocamento leve e todos os pesos conhecidos. Caso contrário, podes sobrestimar a carga admissível.
Erro: Se o porte permite, a carga cabe.
Correto: Verifica também o volume pelo fator de estiva e a estabilidade e resistência finais. O menor limite determina a carga.
6Caso prático e chaves de exame
O teu navio sai de uma zona de verão e entra numa zona sazonal de inverno no inverno após 6 dias, consumindo 36 t de combustível e água por dia. O afretador quer 10 420 t: a carga permitida na marca de verão. O exemplo dá 10 184 t. O que dizes ao comandante?
Ver a resposta
Com os pesos não destinados à carga indicados, o limite por peso é 10 184 t, sujeito às verificações de volume, estabilidade e resistência. Embarcar 10 420 t com esses pesos excederia o limite de inverno em 236 t à entrada. Reduz a carga ou recalcula com menos combustível, apenas se cobrir a viagem e as reservas. O comandante decide e informa o afretador.
Chaves de exame
- DWT = Δ − deslocamento leve; constante = peso residual após deduzir o deslocamento leve aprovado e todos os pesos contabilizados separadamente.
- Zona mais restritiva adiante: Δ à partida ≤ Δ nessa marca + consumo até lá, e ≤ Δ na marca de partida.
- A carga é o menor dos limites de peso, volume e estabilidade/resistência.
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