Antes de largar: estabilidade, resistência e a pior condição
1A lição em palavras simples
Antes de largar, verifica a condição real e o pior ponto da viagem: estabilidade, resistência, calado, visibilidade para vante e registos.
Condição de partida
Calcula a condição final com dados reais. Verifica os calados face às linhas de carga da viagem; o GM, corrigido da superfície livre, face ao mínimo do caderno; e a estabilidade face à curva limite KG/GM aprovada ou aos critérios aplicáveis de GZ (braço de endireitamento) do Código Internacional de Estabilidade Intacta (Código IS). Verifica esforços transversos e momentos fletores com os limites aprovados para navegação no mar.
A pior condição
A estabilidade muda durante a viagem. Consomes combustível e água doce, muitas vezes de tanques baixos; KG costuma subir e mais tanques ficam parcialmente cheios. A madeira no convés pode absorver água e pode acumular-se gelo no convés e superestruturas: peso acrescentado em cima. Calcula a condição de chegada e qualquer ponto intermédio pior. O navio deve cumprir os critérios durante toda a viagem, não apenas à partida.
Outras verificações
Verifica a imersão do hélice e leme e o caimento. A SOLAS V/22 exige que, do posto de comando, a posição de onde diriges o navio, a distância de mar oculto para vante da proa não exceda o menor de dois comprimentos do navio e 500 m, dentro de 10° para cada bordo. Verifica calado aéreo sob pontes e folga sob a quilha, considerando o squat, afundamento e alteração do caimento causados pelo movimento na água. Peia a carga; prepara escotilhas e fechos estanques à água e à intempérie para o mar. Mantém ventilação essencial e respiradouros dos tanques operacionais.
Registos
Guarda a impressão assinada dos cálculos de estabilidade e resistência à partida. Regista no diário os calados à proa, à popa e a meio-navio, o bordo livre e a densidade da água conforme a bandeira exige. O controlo pelo Estado do porto inspeciona estes registos; após um acidente, são os primeiros documentos pedidos pelos investigadores.
Se não cumprir
Corrige antes de largar. Para estabilidade insuficiente, baixa pesos altos ou reduz a superfície livre; retirar pesos baixos pode piorar GM. Acrescentar lastro baixo pode ajudar, mas verifica superfície livre, linha de carga e esforços no casco. Para sobrecarga, reduz peso. Revê estabilidade, calado, caimento e resistência em todas as fases afetadas. O comandante só autoriza a partida após aprovação do plano revisto; apresenta dados fiáveis.
2Passo a passo
Lista de verificação antes de largar
- 1
Introduz carga real, sondagens e densidades dos tanques. Compara calados calculados e observados e esclarece diferenças por explicar.
O plano não é o navio; a verificação tem de usar o que está realmente a bordo.
- 2
Verifica os calados face à linha de carga da zona e de todas as zonas da viagem.
O navio não pode estar sobrecarregado em nenhum ponto da viagem.
- 3
Verifica GM corrigido e limites aprovados de estabilidade à partida, à chegada e na pior fase intermédia.
O consumo e os tanques parcialmente cheios costumam piorar a condição de chegada.
- 4
Verifica esforços transversos e momentos fletores face aos limites de mar nessas fases.
Usa os limites de mar aprovados, que consideram as cargas das ondas.
- 5
Verifica caimento, imersão do hélice, visibilidade para vante, calado aéreo e folga sob a quilha, considerando o squat.
Um navio pode cumprir a estabilidade e continuar sem condições de navegação segura.
- 6
Assina e guarda o cálculo; regista calados, bordo livre e densidade conforme a bandeira e a companhia exigem.
Estes registos permitem ao comandante e aos inspetores confirmar as verificações de partida.
3Pontos-chave
- 1
Verifica dados reais: linha de carga, GM corrigido da superfície livre, limites aprovados de estabilidade, esforços transversos e momentos fletores.
- 2
A chegada ou um ponto intermédio é frequentemente pior que a partida: calcula-o.
- 3
Consumo de combustível de tanques baixos, tanques parcialmente cheios, madeira molhada e gelo aumentam KG efetivo.
- 4
SOLAS V/22: mar oculto ≤2 comprimentos do navio ou 500 m para vante da proa, o menor valor, dentro de ±10°.
- 5
Assina e guarda a impressão; regista calados, bordo livre e densidade.
4Erros frequentes
Erro: A condição de partida cumpre, por isso a viagem está assegurada.
Correto: Calcula a chegada e qualquer ponto pior. Consumo, tanques parcialmente cheios, absorção de água e gelo podem fazer o navio deixar de cumprir os critérios.
Erro: Os limites de esforços em porto servem para a viagem no mar.
Correto: No mar, usa os limites de mar aprovados do manual de carga; não os substituas pelos de porto.
5Caso prático e chaves de exame
A condição de partida cumpre todos os critérios. À chegada, após 9 dias de consumo de combustível dos tanques de duplo fundo e com três tanques parcialmente cheios, GM fica ligeiramente abaixo do exigido. O navio está pronto a largar e o piloto está a bordo. O que fazes?
Ver a resposta
Avisa o comandante: o navio não cumpre durante toda a viagem e, nestas condições calculadas, não pode largar. Podes planear e calcular o lastramento de um tanque baixo durante a viagem, embarcar já lastro baixo, consumir combustível deixando menos tanques parcialmente cheios ou ajustar a carga. Recalcula o plano corrigido para todas as fases, regista-o e só então larga.
Chaves de exame
- Os critérios devem cumprir-se durante toda a viagem: partida, chegada e pior ponto.
- No mar, usa limites de mar para esforços transversos e momentos fletores; limites de porto só em porto.
- SOLAS V/22: mar oculto ≤2 comprimentos do navio ou 500 m para vante da proa, o menor valor, dentro de ±10°.
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