O caderno de estabilidade e as condições de carga aprovadas
1A lição em palavras simples
O caderno de estabilidade aprovado indica como podes carregar o navio. Conhece o seu conteúdo e verifica cada saída com base nele.
O que é
O caderno de estabilidade, ou informação de estabilidade, é aprovado pela Administração de bandeira ou por uma organização reconhecida (RO), geralmente uma sociedade classificadora, em seu nome. A regra SOLAS II-1/5-1 exige-o nos navios abrangidos pela SOLAS; as regras nacionais exigem informação semelhante nos navios menores. Deve permitir ao comandante avaliar a estabilidade rápida e simplesmente e está escrito na língua de trabalho do navio.
O que contém
Inclui instruções; planos dos espaços estanques, meios de fecho, respiradouros e aberturas de alagamento progressivo (por onde entra água quando o navio se inclina); tabelas hidrostáticas que relacionam calado e deslocamento (peso total); curvas pantocarenas para obter braços de endireitamento; tabelas de tanques com capacidades, centros de gravidade e dados de superfícies livres dos líquidos que se podem deslocar; condições de carga calculadas; e limites de carga. O relatório da prova de estabilidade indica o peso e o centro de gravidade do navio leve, antes de acrescentar as cargas da viagem.
A curva limite
A curva de KG máximo/GM mínimo aprovada dá-te o limite para o calado e caimento reais. KG é a altura de G, o centro de gravidade, acima da quilha; GM mede a estabilidade inicial. KG líquido = KG sólido + FSC; GM líquido = GM sólido − FSC, sendo FSC a correção de superfícies livres. Para limites expressos em valores líquidos, o KG líquido não pode exceder o KG máximo; o GM líquido não pode ficar abaixo do GM mínimo. Segue a convenção de correção do caderno para não contar a FSC duas vezes. Mantém fechados e seguros os meios de fecho exigidos.
Usar as condições
O caderno apresenta condições padrão, como saída em plena carga, chegada com 10 % de mantimentos e combustível, e lastro. Se a tua carga corresponder realmente a uma delas, usa-a. Caso contrário, calcula uma nova condição pelo método do caderno ou com um computador de carga aprovado. Verifica o ponto mais desfavorável da viagem, geralmente a chegada, com níveis baixos e tanques parcialmente cheios.
Regras aplicáveis
O Código IS de 2008 (Código Internacional de Estabilidade Intacta) define critérios gerais para navios de carga e de passageiros de comprimento igual ou superior a 24 m. A Parte A é obrigatória quando exigida pela SOLAS ou pelas disposições da Convenção das Linhas de Carga; a aplicação depende do âmbito das convenções, da data de construção e das regras de bandeira. A Parte B contém recomendações. Para navios de pesca de comprimento igual ou superior a 24 m, recomenda estes critérios com GM mínimo de 0,35 m nos navios de convés único. Os navios menores seguem regras nacionais. Usa o teu caderno aprovado.
2Passo a passo
Verificar uma saída com o caderno
- 1
Lista todos os pesos a bordo: carga, combustível, água, mantimentos, lastro, pescado e equipamento.
O navio leve é o ponto de partida; todos os outros pesos são acrescentados.
- 2
Calcula o deslocamento, KG, calado e caimento por momentos ou com o computador aprovado.
Verifica a curva aprovada para o calado e caimento reais.
- 3
Aplica a convenção de correção de superfícies livres do caderno a cada tanque parcialmente cheio.
Compara valores segundo a mesma convenção do limite aprovado.
- 4
Compara o KG corrigido com o KG máximo aplicável ao teu calado e caimento; assegura os fechos exigidos.
A comparação só é válida dentro das condições operacionais aprovadas da curva.
- 5
Repete para a chegada, com poucos consumíveis.
A estabilidade geralmente piora à medida que os tanques esvaziam.
- 6
Regista o resultado antes de largar.
Demonstra que fizeste a verificação e quais os dados usados.
3Dados-chave
- Exigido por
- SOLAS II-1/5-1; códigos nacionais para navios pequenos
- Categorias gerais da Parte A
- Navios de carga e de passageiros de comprimento igual ou superior a 24 m
- Navios de pesca ≥ 24 m
- GM ≥ 0,35 m, convés único (Código IS, Parte B 2.1)
- Curva limite
- KG máximo ou GM mínimo em função do calado
- Condição padrão de chegada
- 10 % de mantimentos e combustível restantes
4Pontos-chave
- 1
O caderno de estabilidade aprovado é a base para carregares o navio.
- 2
Usa o limite KG / GM aplicável ao teu calado e caimento, com a convenção de superfícies livres do caderno.
- 3
Verifica a saída e a chegada: poucos consumíveis e tanques parcialmente cheios podem reduzir a estabilidade.
- 4
Usa os requisitos do Código IS ou as regras nacionais aplicáveis ao teu navio, conforme o caderno aprovado.
5Erros frequentes
Erro: Se o navio está direito e tranquilo, a verificação do caderno pode esperar.
Correto: Um navio pode flutuar direito com estabilidade insuficiente. Calcula antes de largar; a inclinação e o balanço só revelam o problema tarde.
Erro: Qualquer carga próxima de uma condição do caderno serve.
Correto: Só se os pesos, as suas alturas e os tanques parcialmente cheios corresponderem realmente. Caso contrário, calcula uma nova condição.
6Caso prático e chaves de exame
O caderno do teu navio costeiro de 60 m tem uma condição de saída em plena carga sem carga no convés. Hoje, o afretador quer 25 t de tubos de aço nas tampas das escotilhas, com os porões cheios como habitualmente. O que fazes?
Ver a resposta
A condição padrão já não se aplica: a carga no convés aumenta KG. Calcula uma nova condição com os tubos à altura real e a convenção de superfícies livres do caderno. Usa o limite KG aplicável ao novo calado e caimento, dentro das suas condições operacionais. Verifica a estabilidade à chegada, o limite estrutural das tampas e os fechos exigidos. Se a margem for insuficiente, reduz a carga no convés ou baixa outros pesos.
Chaves de exame
- SOLAS II-1/5-1: informação de estabilidade aprovada que permita ao comandante avaliar a estabilidade rápida e simplesmente.
- Caderno: hidrostáticas, curvas pantocarenas, tabelas de tanques com FSM, condições de carga, curvas limite, relatório da prova de estabilidade.
- Compara o KG corrigido com o limite aprovado aplicável ao teu calado e caimento, dentro das suas condições operacionais, à saída e à chegada.
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