Module 11 — Procédures de détresse, d'urgence et de sécurité
1La leçon en mots simples
MAYDAY peut concerner une personne en danger grave et imminent même si le navire est en sécurité. Après réception d’une alerte ASN VHF/MF, écouter cinq minutes sur 16/2182 kHz et suivre le diagramme OMI actuel. Ne pas relayer par ASN à tous les navires. En HF, informer station côtière/RCC et relayer par ASN seulement sur instruction. Annuler activement les fausses alertes. Agir sous l’autorité du capitaine sans retarder les secours nécessaires.
Qualifier le danger
L'article 32 du Règlement des radiocommunications de l'UIT définit la détresse comme la situation d'un navire, d'un aéronef ou d'une personne sous la menace d'un danger grave et imminent et ayant besoin d'une assistance immédiate. Les deux conditions doivent être réunies. Grave signifie que des vies ou le navire sont en jeu. Imminent signifie que cela peut arriver bientôt : en minutes ou en heures, pas en jours. L'urgence (PAN-PAN) couvre un problème de sécurité sérieux qui n'atteint pas ce seuil. La sécurité (SÉCURITÉ) concerne les avertissements dont les autres navires ont besoin.
| Situation | Priorité | Pourquoi |
|---|---|---|
| Incendie en salle des machines qui s'étend, l'équipage le combat sans succès | MAYDAY | Le navire et des vies sont en danger maintenant |
| Panne moteur à 40 NM au large, mer calme, dérive de 1 nœud vers le large | PAN-PAN | Sérieux, mais aucun danger avant de nombreuses heures |
| Même panne à 2 NM d'une côte sous le vent par coup de vent, dérive de 2 nœuds vers elle | MAYDAY | Environ une heure avant l'échouement |
| Membre d'équipage avec une fracture du bras suspectée, stable | PAN-PAN, ou appel de consultation médicale de routine | Il faut un avis, pas un sauvetage immédiat |
| Membre d'équipage inconscient, respiration anormale | Un MAYDAY peut se justifier | Une vie dépend d'une aide immédiate, même si le navire est en sécurité |
| Conteneur semi-immergé aperçu | SÉCURITÉ | Les autres navires ont besoin de l'avertissement |
Construire la suite
Après une alerte en appel sélectif numérique, ASN (DSC), sur le canal 70 ou 2187,5 kHz, faites l'appel et le message MAYDAY en phonie sur le canal 16 ou 2182 kHz dès que possible. N'attendez pas l'accusé de réception ASN. L'alerte a appris à la station côtière que vous êtes en difficulté et où ; le message phonie lui dit quelle aide envoyer. Un bon message répond à six questions, dans l'ordre : qui, où (et à quelle heure cette position était valable), ce qui s'est passé, quelle aide est nécessaire, combien de personnes, et toute autre information utile.
Comparez deux messages. L'un dit : « Nous avons un problème, demandons assistance. » L'autre dit : « Incendie en salle des machines, non maîtrisé ; deux blessés ; 18 personnes à bord ; préparation à l'abandon dans deux radeaux. » Grâce au second, le RCC sait qu'il faut envoyer un hélicoptère capable d'hélitreuiller des blessés et dérouter des navires capables de recueillir 18 personnes. Le premier ne lui apprend rien.
- 1Confirmez la priorité à partir des faits.
- 2Émettez l'alerte ASN, puis parlez sur la fréquence ou le canal phonie associé.
- 3Donnez l'identité, la position et son heure, puis la nature de la détresse.
- 4Indiquez l'aide demandée et le nombre de personnes à bord.
- 5Écoutez, répondez aux questions et envoyez des mises à jour lorsque la position ou la situation change.
Alertes propres, reçues et accidentelles
Votre propre alerte : alerte, phonie, écoute, mise à jour, comme ci-dessus. Une alerte reçue d'un autre navire : la circulaire actuelle MSC.1/Circ.1657/Rev.1, du 6 juillet 2026 fixe la marche à suivre, et le point clé est que la bande décide de votre rôle. En VHF ou en MF, une station de navire n'accuse pas réception par ASN ; elle écoute le canal 16 ou 2182 kHz pendant cinq minutes, puis accuse réception en phonie si elle peut aider. En HF, elle n'accuse jamais réception par ASN ; elle écoute la fréquence phonie de la bande, informe une station côtière ou un RCC si rien n'est entendu dans les cinq minutes, et ne relaie que sur demande, sous l'autorité du capitaine.
Une alerte accidentelle émise par vous doit être annulée immédiatement. Utilisez l'auto-annulation ASN si votre appareil en dispose, puis faites une annulation en phonie sur la fréquence phonie de la même bande, en donnant votre identité, votre position et l'heure UTC de la fausse alerte. En HF, annulez sur chaque bande où vous avez émis. Éteindre l'appareil ne constitue pas à lui seul une annulation complète : l'alerte est déjà partie, et la station côtière agit en conséquence.
Raisonner sur un cas médical
À 0410, un membre d'équipage s'effondre avec une douleur thoracique, des sueurs et un essoufflement. Le navire est à 200 NM du port et ne court aucun danger. La personne est-elle sous la menace d'un danger grave et imminent, avec besoin d'une assistance immédiate ? Une suspicion d'infarctus à 10 heures du port peut satisfaire à ce critère : contactez donc immédiatement le TMAS ou le RCC, au moins en priorité urgence. Si le médecin en ligne estime qu'une évacuation immédiate est nécessaire, la détresse peut se justifier pour la personne, même si le navire est en sécurité. Si le même membre d'équipage avait une entorse de cheville stable, un appel de consultation médicale de routine suffirait. La priorité découle de l'état du patient, pas de celui du navire.
Sources : Règlement des radiocommunications de l'UIT 2024, articles 32.9–32.10 ; OMI MSC.1/Circ.1657/Rev.1 ; index OMI MSC.514(105).
Références officielles · 2026-09-09
ITU RR Articles 32–33, Resolution 349 · MSC.1/Circ.1657/Rev.1 (2026-07-06)
2Points clés
- 1
La détresse exige à la fois un danger grave et imminent et un besoin d'assistance immédiate ; un navire à la dérive à 1 heure des rochers y répond, pas un navire à 40 NM au large par temps calme.
- 2
Après l'alerte ASN, faites le MAYDAY en phonie dès que possible : qui, où et à quelle heure, quoi, aide demandée, personnes à bord.
- 3
Pour les alertes reçues, la bande décide du rôle : en VHF/MF, écouter cinq minutes et accuser réception en phonie ; en HF, informer la terre et ne relayer que sur demande (MSC.1/Circ.1657/Rev.1).
- 4
Annulez une fausse alerte par une auto-annulation quand elle existe et une annulation en phonie sur chaque bande utilisée.
3Erreurs fréquentes
Choisir MAYDAY parce qu'une situation paraît grave, sans vérifier les deux conditions de la définition de la détresse.
Attendre un accusé de réception ASN avant de faire le MAYDAY en phonie, ou appliquer une procédure périmée pour les alertes reçues.
Croire qu'éteindre la radio annule une alerte involontaire.
4Approfondir : niveau examen CGO
Le détail derrière chaque étape pour le certificat général d'opérateur : la réglementation, la technique radio et des cas résolus.
- 1. Une alerte de détresse VHF ou MF arrive d'un autre navire
- 2. Écoutez le canal 16 ou 2182 kHz environ cinq minutes ; pas d'accusé ASN
- 3. La station côtière accuse réception : suivez ses instructions
- 4. Pas d'accusé : informez la station côtière ou le RCC par tout moyen
- 5. Accusez réception en phonie et portez assistance si vous le pouvez
- 6. Ne relayez jamais vers tous les navires de votre propre initiative
Émettre une alerte de détresse ASN (DSC) en VHF ou en MF
- 1Décidez que la situation atteint le seuil de détresse.
- 2Sélectionnez le canal ASN : canal 70 en VHF ou 2187,5 kHz en MF, si l'équipement ne le fait pas automatiquement.
- 3Si vous avez le temps, sélectionnez la nature de la détresse, vérifiez la position et l'heure, et confirmez que la communication suivante sera en téléphonie.
- 4Émettez l'alerte (soulevez le capot, appuyez sur le bouton de détresse et maintenez-le).
- 5Préparez aussitôt le trafic phonie : canal 16 en VHF ou 2182 kHz en MF, tout en guettant l'accusé de réception.
- 6Commencez l'appel et le message MAYDAY en phonie sur le canal 16 ou 2182 kHz dès que possible après l'alerte. Ne le retenez pas en attendant l'accusé de réception ASN ; répétez l'alerte si personne ne répond.
Le message MAYDAY
Le but n'est pas l'élégance ; c'est une information sans ambiguïté qu'une station qui se met à l'écoute en retard peut encore comprendre.
- 1MAYDAY.
- 2Identification du navire : nom, indicatif d'appel et MMSI, selon la procédure.
- 3La position, clairement, avec son heure si elle n'est pas actuelle.
- 4La nature de la détresse.
- 5L'assistance demandée.
- 6Les personnes à bord et toute autre information utile : abandon, radeaux de sauvetage, cap et vitesse, description du navire.
- 7OVER.
Modèle : MAYDAY MAYDAY MAYDAY. THIS IS TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, TRAMUNTANA. CALL SIGN ECHO ALFA BRAVO CHARLIE, MMSI 224123456. MAYDAY TRAMUNTANA, CALL SIGN ECHO ALFA BRAVO CHARLIE, MMSI 224123456. POSITION 40 DEGREES 48.2 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 05.4 MINUTES EAST. FIRE IN ENGINE ROOM, OUT OF CONTROL. REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE. 18 PERSONS ON BOARD. PREPARING TO ABANDON SHIP. OVER.
Réception des alertes : VHF/MF ou HF
| Situation | Ce que fait une station de navire |
|---|---|
| Alerte de détresse VHF ou MF d'un autre navire | Normalement pas d'accusé de réception ASN. Guetter l'accusé de réception de la terre et écouter sur le canal 16 / 2182 kHz pendant environ cinq minutes, pour laisser à la station côtière le temps de répondre ; puis accuser réception en phonie si vous pouvez aider |
| L'alerte continue de se répéter, sans accusé de réception de la terre | Contacter une station côtière ou un RCC par tout moyen ; n'accuser réception par ASN que sur son instruction |
| Alerte de détresse HF | Ne jamais accuser réception par ASN. Guetter l'accusé de réception de la station côtière et régler la fréquence phonie de la même bande. Si aucune station côtière n'accuse réception dans un délai d'environ cinq minutes, informer une station côtière ou un RCC par tout moyen ; n'émettre un relais ASN que sur demande, adressé à cette station |
Relais de détresse et MAYDAY RELAY
Un relais de détresse transmet la détresse d'un tiers. Il est nécessaire lorsque le navire en détresse ne peut pas alerter, lorsque son alerte n'a pas atteint une autorité SAR, ou lorsque le capitaine juge qu'une aide supplémentaire est nécessaire. Le destinataire à privilégier est une station côtière ou un RCC lorsque le but est de faire parvenir l'alerte à terre.
Modèle MAYDAY RELAY : MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. VALENCIA RADIO, VALENCIA RADIO, VALENCIA RADIO. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL, CALL SIGN ECHO BRAVO OSCAR ROMEO, MMSI 224987654. FOLLOWING RECEIVED FROM FISHING VESSEL MARINA AT 1420 UTC. MAYDAY MARINA. POSITION 39 DEGREES 12 MINUTES NORTH, 000 DEGREES 05 MINUTES EAST. TAKING WATER, SINKING. 4 PERSONS ON BOARD. OVER.
Accuser réception du trafic de détresse et le contrôler
Un navire en mesure d'aider accuse réception d'un message de détresse en phonie dans cet ordre : MAYDAY, l'identité du navire en détresse trois fois, THIS IS, sa propre identité trois fois, RECEIVED MAYDAY. Il donne ensuite sa position, sa vitesse et son heure d'arrivée prévue lorsqu'on les lui demande.
Modèle d'accusé de réception en phonie : MAYDAY. TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, MMSI 224123456. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL, CALL SIGN ECHO BRAVO OSCAR ROMEO. RECEIVED MAYDAY.
| Signal | Qui l'utilise et ce qu'il signifie |
|---|---|
| SEELONCE MAYDAY | La station qui dirige le trafic de détresse (le RCC, l'unité qui coordonne le SAR ou la station côtière concernée) impose le silence aux stations qui brouillent |
| SEELONCE DISTRESS | Une autre station proche du navire en détresse impose le silence lorsque c'est nécessaire |
| PRUDONCE | Le silence complet n'est plus nécessaire ; un trafic restreint peut reprendre sur la fréquence |
| SEELONCE FEENEE | Le trafic de détresse est terminé ; le trafic normal peut reprendre |
Urgence et sécurité
Dans les procédures modernes, les messages d'urgence et de sécurité peuvent être annoncés par ASN avant le message en phonie. La catégorie ASN doit correspondre à la priorité réelle. Transférez les échanges longs sur une fréquence de travail au lieu d'occuper la fréquence de détresse.
Annoncer une urgence ou une sécurité par ASN, étape par étape
- 1Sélectionnez le type d'appel : Tous navires pour une annonce générale, ou Individuel vers une station côtière ou un navire.
- 2Sélectionnez la catégorie : Urgence ou Sécurité. Elle doit correspondre à la priorité réelle.
- 3Sélectionnez la télécommande : téléphonie, et proposez la fréquence ou le canal du message (canal 16 ou un canal de travail en VHF ; la fréquence phonie associée ou une fréquence de travail en MF/HF).
- 4Émettez l'annonce ASN.
- 5Passez sur ce canal ou cette fréquence et émettez le message PAN-PAN ou SÉCURITÉ en phonie. Les longs messages de sécurité se font sur un canal de travail, pas sur le canal 16.
Transports sanitaires. Un navire ou un aéronef protégé par les Conventions de Genève qui transporte des malades ou des blessés s'annonce par le signal d'urgence suivi de MAY-DEE-CAL (prononcé comme le mot français médical).
Modèle PAN-PAN : PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN. ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS. THIS IS ALTAIR, ALTAIR, ALTAIR. POSITION 41 DEGREES 03 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 20 MINUTES EAST. NO PROPULSION. NO IMMEDIATE DANGER. REQUIRE TUG ASSISTANCE. 8 PERSONS ON BOARD. DRIFTING SOUTHEAST ONE KNOT. OVER.
Modèle SÉCURITÉ : SÉCURITÉ SÉCURITÉ SÉCURITÉ. ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL. NAVIGATIONAL HAZARD. SEMI-SUBMERGED CONTAINER OBSERVED IN POSITION 40 DEGREES 55.2 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 08.0 MINUTES EAST AT 0940 UTC. VESSELS KEEP SHARP LOOKOUT. OVER.
Annuler une fausse alerte
Une fausse alerte de détresse doit être annulée immédiatement et de façon traçable. L'UIT-R M.541-11, reprise dans le Règlement des radiocommunications après la CMR-23, prévoit une auto-annulation ASN (self-cancel) lorsque l'équipement la permet, suivie d'une annulation parlée sur la fréquence de trafic de détresse associée et d'une veille pour répondre aux éventuelles questions.
| Bande | Annulation |
|---|---|
| VHF | Auto-annulation ASN si possible ; puis canal 16 : ALL STATIONS trois fois, THIS IS, le nom trois fois, indicatif d'appel, MMSI, POSITION, CANCEL MY DISTRESS ALERT OF (date et heure UTC), puis le nom du capitaine, l'indicatif d'appel, le MMSI, la date et l'heure UTC |
| MF | Auto-annulation ASN si possible ; puis la même annulation en phonie sur 2182 kHz |
| HF | Annuler sur chaque bande où l'alerte a été émise, sur la fréquence phonie de détresse de chaque bande |
| Terminal satellite | Contacter le RCC par le terminal ou un autre moyen et annuler |
| RLS (EPIRB) | Éteindre et informer le RCC ou la station côtière la plus proche |
Après l'alerte : le système SAR
Le SMDSM ne s'arrête pas lorsque l'alerte atteint la terre. Un RCC/MRCC valide et classe l'information, détermine la région de recherche et de sauvetage responsable, coordonne les moyens et reste en contact avec le navire en détresse et les unités d'assistance.
Le Manuel IAMSAR est la référence internationale pour l'organisation et les opérations SAR ; le volume III se trouve à bord des unités mobiles et c'est celui qui concerne les navires participants. L'ancien terme MERSAR, encore présent dans des programmes historiques, a été remplacé par IAMSAR.
Sur zone, un coordonnateur sur place (OSC, On-Scene Coordinator), lorsqu'il est désigné, coordonne les unités. Le canal 16 peut servir au trafic de détresse et sur zone, mais le trafic passe souvent sur des canaux de travail appropriés ; le canal 6 est important pour les communications entre navires et SAR, y compris navire–aéronef.
| Fréquence | Usage sur zone avec les aéronefs |
|---|---|
| VHF canal 16 et canal 6 | Canaux maritimes de détresse et SAR dont sont équipés de nombreux aéronefs SAR |
| 3023 kHz et 5680 kHz | Fréquences HF aéronautiques pour le SAR coordonné sur zone |
| 123,1 MHz | Fréquence VHF aéronautique sur zone |
| 121,5 MHz | Fréquence aéronautique d'urgence, également utilisée pour le radioralliement |
Modèle navire–aéronef : RESCUE 15, THIS IS BOREAL. I HAVE YOU IN SIGHT BEARING 220 DEGREES. MY COURSE 270, SPEED 5 KNOTS. DECK CLEAR FOR WINCHING ON THE PORT QUARTER. WIND 300 DEGREES 20 KNOTS. OVER.
Coordination sur zone : OSC, SITREP et types de recherche
Lorsque plusieurs unités interviennent, le RCC peut désigner un coordonnateur sur place (OSC), souvent le premier navire approprié arrivé sur zone. L'OSC :
- fixe le canal sur zone (premier contact sur le canal 16, puis un canal de travail comme le canal 6) et garde le canal de détresse dégagé ;
- attribue des zones et des types de recherche aux navires d'assistance ;
- envoie régulièrement des SITREP au RCC.
Un SITREP (compte rendu de situation) suit un ordre fixe pour que le RCC puisse le lire rapidement :
| Partie | Contenu |
|---|---|
| Identification | Votre nom et votre indicatif d'appel, le numéro du SITREP, le navire en détresse concerné |
| Position et heure | Où vous êtes et quand, en UTC |
| Situation | Ce qui se passe, les personnes à bord et leur état |
| Assistance demandée | Ce qui est nécessaire, et de qui |
| Actions | Ce qui a été fait et ce qui est prévu |
| Météo sur zone | Vent, mer, visibilité |
Le volume III de l'IAMSAR décrit les types de recherche normalisés qu'un navire de commerce peut être appelé à suivre :
| Type de recherche | Quand on l'utilise |
|---|---|
| Recherche en carré croissant | Un seul navire, point de référence assez bien connu, petite zone |
| Recherche par secteurs | Point de référence connu avec précision, petite zone, par ex. une personne tombée à la mer qui vient d'être aperçue |
| Recherche par balayage parallèle | Plusieurs navires fouillant côte à côte une vaste zone |
Consultation médicale par radio
Lorsqu'une personne à bord est malade ou blessée, demandez conseil à un TMAS (service d'assistance télémédicale maritime) par l'intermédiaire d'une station côtière, d'un RCC ou d'un service par satellite. Utilisez la priorité d'urgence (PAN-PAN) lorsque le cas est très urgent, et passez en détresse seulement si une vie est en danger grave et imminent. Ayez les faits sous la main : âge, sexe, symptômes, signes vitaux, médicaments administrés, position du navire, heure d'arrivée prévue au port le plus proche et contenu de la pharmacie de bord.
Navires non SOLAS
Les navires de pêche, les navires de plaisance et les autres navires non soumis à la Convention suivent les règles nationales, souvent avec une VHF ASN de classe D et un certificat restreint ou de courte portée. Ils utilisent les mêmes priorités, canaux et procédures ASN ; un titulaire du GOC doit donc s'attendre à des alertes émises par des opérateurs moins formés : soyez patient, posez des questions simples et répétez les données clés.
Références : UIT-R M.541 · Documents de l'OMI relatifs au SAR
Contrôle niveau examen CGO
Vous venez d'émettre une alerte de détresse ASN (DSC) VHF et de régler le canal 16. Que faites-vous ensuite ?
- Attendre sur le canal 70 jusqu'à l'arrivée d'un accusé de réception
- Émettre le MAYDAY sur le canal 70 à la place
- Émettre le MAYDAY sur le canal 16 et répéter l'alerte si besoin
- Passer sur le canal 13 et appeler les navires proches
Voir la réponse
C. Émettre le MAYDAY sur le canal 16 et répéter l'alerte si besoin
Pourquoi: Émettez le MAYDAY en phonie sur le canal 16 dès que possible, sans attendre l'accusé de réception ASN, et répétez l'alerte si personne ne répond. Le canal 70 ne transporte jamais de phonie.
Qu'indique un MAYDAY RELAY aux stations à l'écoute ?
- La station qui relaie est elle-même en danger grave
- Un tiers est en détresse et il est identifié
- La détresse d'origine a maintenant été annulée
- Un RCC a accusé réception du navire en détresse
Voir la réponse
B. Un tiers est en détresse et il est identifié
Pourquoi: Le MAYDAY RELAY transmet la détresse d'un tiers, et la station qui relaie doit identifier à la fois le navire en détresse et elle-même. Il ne signifie pas que le navire qui relaie est en détresse.
Quel signal indique que le silence complet n'est plus nécessaire et qu'un trafic restreint peut reprendre ?
- SEELONCE FEENEE
- SEELONCE DISTRESS
- SEELONCE MAYDAY
- PRUDONCE
Voir la réponse
D. PRUDONCE
Pourquoi: PRUDONCE autorise un trafic restreint. SEELONCE FEENEE signifie que le trafic de détresse est terminé, et SEELONCE MAYDAY impose le silence.
Votre navire peut aider et accuse réception en phonie du MAYDAY de TRAMUNTANA. Quel ordre est correct ?
- MAYDAY, TRAMUNTANA ×3, THIS IS, nom propre ×3, RECEIVED MAYDAY
- MAYDAY, nom propre ×3, THIS IS, TRAMUNTANA ×3, RECEIVED MAYDAY
- MAYDAY RELAY, TRAMUNTANA ×3, THIS IS, nom propre ×3, ROGER
- TRAMUNTANA ×3, THIS IS, nom propre ×3, ROGER MAYDAY
Voir la réponse
A. MAYDAY, TRAMUNTANA ×3, THIS IS, nom propre ×3, RECEIVED MAYDAY
Pourquoi: L'identité du navire en détresse vient en premier, puis THIS IS et votre propre identité, pour finir par RECEIVED MAYDAY. MAYDAY RELAY sert à transmettre une détresse, pas à en accuser réception.
Une fausse alerte de détresse ASN est partie sur 8 et 12 MHz. Comment l'annule-t-on ?
- En phonie sur 2182 kHz, qui couvre toutes les bandes
- En phonie sur 8291 kHz seulement, première bande utilisée
- Par le terminal satellite vers le RCC uniquement
- Sur chaque bande utilisée, sur sa fréquence phonie de détresse
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D. Sur chaque bande utilisée, sur sa fréquence phonie de détresse
Pourquoi: En HF, on annule sur chaque bande où l'alerte a été émise, sur la fréquence phonie de détresse de chaque bande. Une bande n'annule pas les autres.
Quel manuel est la référence internationale du SAR, avec un volume à bord des navires participants ?
- Manuel IAMSAR, volume II
- Manuel IAMSAR, volume III
- Manuel MERSAR
- Manuel SMDSM de l'OMI
Voir la réponse
B. Manuel IAMSAR, volume III
Pourquoi: Le volume III de l'IAMSAR se trouve à bord des unités mobiles. MERSAR est l'ancien terme, remplacé par IAMSAR.
Sur zone, un aéronef SAR demande à travailler sur la fréquence VHF aéronautique sur zone. Laquelle est-ce ?
- 121,5 MHz
- 156,300 MHz
- 123,1 MHz
- 156,800 MHz
Voir la réponse
C. 123,1 MHz
Pourquoi: 123,1 MHz est la fréquence VHF aéronautique sur zone. 121,5 MHz est la fréquence aéronautique d'urgence et de radioralliement ; 156,300 MHz est le canal maritime 6.
Un membre d'équipage souffre de fortes douleurs abdominales mais reste conscient et stable. Vous voulez l'avis d'un médecin. Comment procédez-vous ?
- Consulter le TMAS, en PAN-PAN si c'est très urgent
- Émettre une alerte de détresse ASN pour joindre vite un médecin
- Diffuser un SÉCURITÉ pour demander un médecin aux navires
- Attendre le prochain port pour ne pas occuper la radio
Voir la réponse
A. Consulter le TMAS, en PAN-PAN si c'est très urgent
Pourquoi: Demandez l'avis du TMAS par une station côtière, un RCC ou un service par satellite, avec la priorité d'urgence si le cas est très urgent. La détresse est réservée à un danger de mort grave et imminent.
Vous êtes l'opérateur du MV ALTAIR, à 20 NM de Carthagène, en A1, à 0230 UTC. Un incendie en salle des machines est hors de contrôle ; vous émettez l'alerte de détresse ASN VHF avec la nature incendie. Que faites-vous ensuite ?
- Attendre sur le canal 70 qu'une station côtière acquitte
- Émettre aussitôt le MAYDAY en phonie sur le canal 16
- Répéter l'alerte chaque minute jusqu'à l'accusé de réception
- Activer l'EPIRB avant toute émission en phonie
Voir la réponse
B. Émettre aussitôt le MAYDAY en phonie sur le canal 16
Pourquoi: L'appel et le message MAYDAY partent en phonie sur le canal 16 dès que possible après l'alerte, sans attendre l'accusé de réception ASN. Attendre sur le canal 70 est l'erreur tentante ; on ne répète l'alerte que si personne ne répond.
Même scénario : la station côtière a pris la direction de votre trafic de détresse, mais un autre navire continue d'appeler sur le canal 16 et le bloque. Quel signal la station côtière utilise-t-elle pour imposer le silence ?
- SEELONCE DISTRESS
- PRUDONCE
- SEELONCE FEENEE
- SEELONCE MAYDAY
Voir la réponse
D. SEELONCE MAYDAY
Pourquoi: SEELONCE MAYDAY est utilisé par la station qui dirige le trafic de détresse (le RCC, le coordonnateur SAR ou la station côtière) pour faire taire les stations qui brouillent. SEELONCE DISTRESS est la réponse voisine : une autre station proche du navire en détresse l'utilise en cas de besoin.
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
Mes notes pour cette unité
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