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Academy

Explorateur des parties du bateau

Quatre bateaux en 3D, du canot ouvert au navire de charge de 120 m. Faites-les pivoter, changez de couche, séparez les pièces et regardez à l’intérieur, puis faites glisser les noms sur les pièces pour vous tester.

Chargement du modèle 3D…

Mode d’emploi

  1. 1

    Choisissez un bateau et un niveau

    Commencez par le canot au niveau Notions de base, puis passez au voilier, au chalutier et au navire de charge, ainsi qu’aux niveaux de détail Chef de bord et Professionnel.

  2. 2

    Explorez les couches

    Affichez ou masquez la coque, la structure, le gréement, les feux ou les réservoirs, séparez les pièces ou ouvrez la coque en coupe. Touchez une pièce pour découvrir sa fonction.

  3. 3

    Testez-vous

    Choisissez « Testez-vous », puis faites glisser chaque nom sur son repère numéroté, ou touchez un nom puis le repère. À la fin, vous verrez quelles pièces revoir.

Chaque élément, navire par navire

Aller à:Commun à tous les naviresCanot ouvertVoilier de croisièreChalutierCargo

Commun à tous les navires · 17

Coque

Proue
L'extrémité avant du bateau, profilée pour fendre les vagues.
Poupe
L'extrémité arrière du bateau.
Quille
L'épine dorsale au centre du fond de la coque ; la quille profonde à aileron d'un voilier porte le lest et limite la dérive latérale.
Fond de cale
La partie basse de la coque où le fond rejoint les flancs ; à l'intérieur, l'espace où l'eau s'accumule avant d'être pompée.

Structure

Étrave
La pièce verticale en bois ou en acier tout à l’avant de la coque, où les deux côtés se rejoignent.

Pont et accastillage

Ancre
Retient le navire au fond ; sa chaîne ou son câblot (la ligne de mouillage) sort par l’avant, par un chaumard, un davier ou un écubier.

Machines et appareil à gouverner

Hélice
Entraînées par le moteur, ses pales repoussent l'eau vers l'arrière et font avancer le navire.

Réservoirs et compartiments

Réservoirs de carburant
Des réservoirs contenant le carburant des moteurs.

Dimensions et directions

Longueur hors tout
La longueur du point le plus en avant au point le plus en arrière du navire, bulbe et accessoires compris. Les ports de plaisance facturent selon cette longueur.
Largeur au maître-bau
La plus grande largeur du bateau.
Tirant d'eau
La profondeur entre la ligne de flottaison et le point le plus bas de la coque ou de la quille : la hauteur d'eau nécessaire au bateau.
Franc-bord
La hauteur entre la ligne de flottaison et le livet de pont ou le plat-bord ; un franc-bord plus élevé limite l'embarquement des vagues.
Ligne de flottaison
La ligne où la surface de l’eau rencontre la coque lorsque le bateau flotte. Le tirant d’eau se mesure en dessous, le franc-bord au-dessus.
Bâbord
Le côté gauche du bateau lorsque vous regardez vers l’avant. Son feu de côté est rouge.
Tribord
Le côté droit du bateau lorsque vous regardez vers l’avant. Son feu de côté est vert.
Axe longitudinal
La ligne imaginaire allant de l’avant à l’arrière au centre du navire, séparant bâbord de tribord.
Milieu du navire
La partie centrale du navire, à mi-distance entre l’avant et l’arrière. « Barre à zéro » signifie que le gouvernail est dans l’axe.

Canot ouvert · 22

Coque

Tableau arrière
La surface plane qui ferme la poupe ; sur les petites embarcations, le moteur hors-bord y est fixé.
Œuvres mortes
Les flancs de la coque entre la ligne de flottaison et le pont.

Structure

Carlingue
Une forte pièce de bois fixée sur la quille, à l’intérieur du bateau, qui renforce son épine dorsale et maintient les membrures.
Membrures
Les côtes de la coque : des pièces courbes allant de la quille au pont qui maintiennent la forme du bordé.
Guirlande
La pièce triangulaire à l’intérieur de l’avant qui relie l’étrave aux deux plats-bords.

Pont et accastillage

Plat-bord
Le bord supérieur renforcé du flanc d'une embarcation.
Banc de nage
Un siège transversal dans une petite embarcation, qui rigidifie aussi la coque.
Dames de nage
Des pièces en U fixées au plat-bord qui maintiennent les avirons pendant la nage.
Avirons
Des perches en bois ou en métal à pelle plate pour ramer ; emportez-les toujours en cas de panne moteur.
Taquets
Des pièces à deux cornes permettant de tourner rapidement un cordage.
Anneau d’étrave
Un anneau solide au bas de l’étrave pour remorquer le bateau, le treuiller sur une remorque ou amarrer la bosse.
Bosse
Le cordage fixé à l'avant d'une petite embarcation pour l'amarrer ou la remorquer.
Pare-battages
Des protections suspendues le long du bord pour protéger la coque à quai ou à couple d’un autre navire.
Écope
Un récipient qui sert à vider l’eau entrée dans une embarcation ouverte.
Bouchon de nable
Le bouchon au bas du tableau arrière qui permet de vider l’eau à terre. Vérifiez qu’il est en place avant la mise à l’eau.

Feux, marques et signaux sonores

Feu blanc visible sur tout l’horizon
Un bateau de moins de 7 m dont la vitesse maximale ne dépasse pas 7 nœuds peut montrer ce seul feu à la place de l’ensemble des feux ; un bateau à l’aviron peut montrer une lampe électrique à la place.

Machines et appareil à gouverner

Moteur hors-bord
Un moteur autonome fixé au tableau arrière, dont tout l'ensemble pivote pour diriger le bateau.
Presses de fixation
Les vis de serrage qui maintiennent le moteur hors-bord sur le tableau arrière ; vérifiez-les ainsi que le bout de sécurité avant de démarrer.
Cordon coupe-circuit
Un cordon reliant la jambe ou le gilet de sauvetage du barreur au coupe-circuit moteur : s’il tombe à l’eau, le moteur s’arrête.
Durite de carburant et poire d’amorçage
Le tuyau reliant le réservoir au hors-bord ; pressez la poire pour alimenter le moteur en carburant avant de démarrer.
Barre franche
Le levier qui sert à gouverner ; sur un hors-bord, il fait pivoter le moteur.

Réservoirs et compartiments

Caissons de flottabilité
Des compartiments d'air étanches qui maintiennent l'embarcation à flot même lorsqu'elle est pleine d'eau.

Voilier de croisière · 73

Coque

Tableau arrière
La surface plane qui ferme la poupe ; sur les petites embarcations, le moteur hors-bord y est fixé.
Œuvres mortes
Les flancs de la coque entre la ligne de flottaison et le pont.

Structure

Varangues
Des tôles hautes disposées en travers du fond à chaque membrure, reliant les deux côtés à la quille. Ce ne sont pas des planchers où l’on marche.
Boulons de quille
Les gros boulons qui fixent la quille lestée à la coque ; ils sont contrôlés après tout échouement.
Barrots
Des poutres transversales sous le pont qui le soutiennent et relient les deux côtés. Leur légère courbure, le bouge, facilite l’écoulement de l’eau.
Cloisons étanches
Des parois transversales qui divisent la coque en compartiments afin que l'envahissement de l'un ne fasse pas couler le navire.

Pont et accastillage

Pont
La surface horizontale qui ferme le haut de la coque et sur laquelle marche l'équipage.
Cockpit
L'espace ouvert et encaissé à l'arrière où l'équipage barre et manœuvre les écoutes.
Capote de descente
L’abri repliable en toile au-dessus de l’avant du cockpit qui protège l’équipage des embruns et du vent.
Rail de fargue
Un rebord bas le long du pont qui empêche les pieds et le matériel de glisser par-dessus bord ; on peut y fixer des poulies.
Chandeliers
Les montants verticaux au bord du pont qui soutiennent les filières.
Filières
Les câbles tendus entre le balcon avant, les chandeliers et le balcon arrière qui empêchent l’équipage de tomber à l’eau.
Balcon avant
La solide rambarde métallique à l’avant, où commencent les filières et où sont souvent fixés les feux de côté.
Balcon arrière
La rambarde autour de la poupe ; elle porte souvent la bouée de sauvetage et le feu de poupe.
Winchs
Des tambours actionnés par une manivelle qui démultiplient l'effort sur les écoutes et les drisses.
Chariot d’écoute de grand-voile
Un rail transversal sur lequel coulisse la poulie inférieure de l’écoute de grand-voile pour rentrer ou écarter la bôme.
Taquets
Des pièces à deux cornes permettant de tourner rapidement un cordage.
Pare-battages
Des protections suspendues le long du bord pour protéger la coque à quai ou à couple d’un autre navire.
Amarres
Les cordages qui maintiennent le navire à quai : pointes avant et arrière et gardes.
Panneau de pont
Une ouverture dans le pont munie d'un capot étanche, servant à l'accès, à l'éclairage ou au chargement.
Descente
L'entrée et les marches qui relient le cockpit à l'intérieur de la cabine.
Baille à mouillage
Le coffre fermé par un capot sur le pont avant où sont rangés la chaîne ou le câblot de l’ancre.
Davier d’étrave
Un rouleau en tête d’étrave sur lequel passent la chaîne ou le câblot de mouillage lors de leur sortie et de leur remontée.

Superstructures

Rouf
La partie surélevée du toit de la cabine qui permet de se tenir debout à l'intérieur.

Mâture et gréement

Mât
Un espar ou support vertical : sur un voilier, il porte les voiles ; sur un navire à moteur, il porte les feux de navigation, les antennes et le radar.
Bôme
L'espar horizontal qui longe la bordure de la grand-voile.
Vit-de-mulet
L’articulation qui relie la bôme au mât et lui permet de pivoter et de s’incliner.
Étai
Le câble reliant la tête de mât à l'avant, qui retient le mât vers l'avant et porte le foc.
Enrouleur de foc
Le tambour au pied de l’étai qui enroule le foc autour de l’étai pour le réduire ou le ranger.
Pataras
Le câble reliant la tête de mât à l'arrière, qui retient le mât vers l'arrière.
Haubans
Les câbles de chaque bord qui maintiennent le mât vertical.
Barres de flèche
De courtes pièces sur le mât qui écartent les haubans pour améliorer leur angle de travail.
Cadènes
De solides ferrures métalliques boulonnées à la coque auxquelles sont fixés les haubans.
Drisses
Les cordages qui servent à hisser les voiles le long du mât et à les affaler.
Balancine
Le cordage reliant la tête de mât à l’extrémité de la bôme pour la soutenir lorsque la voile est affalée.
Écoute de grand-voile
Le cordage et les poulies qui règlent l’angle de la bôme et de la grand-voile par rapport au vent.
Écoutes de foc
Les deux cordages allant du point d’écoute du foc aux winchs ; celui sous le vent sert à régler le foc.
Bosse d’empointure
Le cordage qui tire le point d’écoute de la grand-voile vers l’extrémité de la bôme pour aplatir la voile.
Hale-bas de bôme
Le palan ou le vérin entre le pied de mât et la bôme qui empêche celle-ci de se soulever.

Voiles

Grand-voile
La voile établie derrière le mât, sur la bôme.
Foc
La voile d'avant établie sur l'étai, devant le mât.
Point de drisse
Le coin supérieur d’une voile, où se fixe la drisse.
Point d’amure
Le coin inférieur avant d’une voile, fixé près du vit-de-mulet ou à l’étrave.
Point d’écoute
Le coin inférieur arrière d’une voile, sur lequel tire l’écoute ou la bosse d’empointure.
Guindant
Le bord avant d’une voile, le long du mât ou de l’étai.
Chute
Le bord arrière d’une voile, du point de drisse au point d’écoute.
Bordure
Le bord inférieur d’une voile, du point d’amure au point d’écoute.
Lattes
De fines baguettes souples dans des goussets de la voile qui soutiennent la chute et maintiennent la forme de la voile.
Garcettes de ris
Les rangées de petits cordages ou d’œillets de la grand-voile qui servent à prendre un ris et à réduire la voilure par vent fort.

Feux, marques et signaux sonores

Feu de tête de mât
Un feu blanc sur l’axe longitudinal éclairant vers l’avant sur 225°, montré par un navire à propulsion mécanique faisant route, y compris un voilier au moteur. Les navires de 50 m ou plus en montrent deux, celui de l’arrière plus haut. Lorsqu’il chalute, un chalutier de 50 m ou plus montre aussi un tel feu en arrière et au-dessus du feu vert.
Feux de côté
Rouge à bâbord et vert à tribord, chacun éclairant depuis l’avant jusqu’à 22,5° sur l’arrière du travers de son côté.
Feu de poupe
Un feu blanc à la poupe éclairant vers l’arrière sur 135°.
Feu tricolore
Des secteurs rouge, vert et blanc réunis dans un seul fanal en tête de mât. Un navire à voile de moins de 20 m peut le montrer à la place des feux de côté et du feu de poupe, mais jamais lorsqu’il marche au moteur.
Feu de mouillage
Un feu blanc visible sur tout l’horizon, montré à l’endroit le plus visible lorsque le navire est au mouillage. Un navire de 50 m ou plus en montre deux : un à l’avant et un autre, plus bas, à l’arrière.
Boule de mouillage
Une boule noire hissée à l’avant de jour pour indiquer que le navire est au mouillage. Tout navire de 7 m ou plus doit la montrer.
Cône de marche à la voile et au moteur
Un cône noir, pointe en bas, montré à l’avant de jour lorsqu’un voilier a ses voiles établies et son moteur en marche : il est alors considéré comme un navire à propulsion mécanique.
Sifflet
L’appareil de signalisation sonore. Lorsque les navires sont en vue l’un de l’autre, un son bref signifie venir sur tribord, deux sur bâbord et trois battre en arrière.

Équipement de navigation et de sécurité

Compas de route
Le compas magnétique devant le poste de barre sert à gouverner et à prendre des relèvements ; gardez les aimants et les appareils électroniques à distance.
Antennes
Les antennes de la radio VHF, du GPS et de l’AIS : la portée VHF dépend de la hauteur de l’antenne.
Girouette
La girouette en tête de mât indique au barreur la direction du vent apparent.
Réflecteur radar
Une structure métallique placée en hauteur pour rendre un petit bateau bien visible sur le radar des autres navires.
Lignes de vie
Des sangles résistantes disposées longitudinalement sur le pont auxquelles l’équipage accroche les longes de ses harnais de sécurité.
Radeau de sauvetage
Une embarcation de survie gonflable rangée dans un conteneur ; elle se gonfle après sa mise à l’eau ou sa libération par le largueur hydrostatique.
Bouée de sauvetage
Un anneau flottant tenu prêt à être lancé à une personne dans l’eau.

Machines et appareil à gouverner

Moteur principal
Le moteur diesel qui entraîne l'arbre d'hélice.
Arbre d'hélice
Il transmet le couple du moteur à l'hélice en traversant le tube d'étambot.
Gouvernail
Le safran situé à l'arrière qui fait tourner le bateau en déviant l'écoulement de l'eau.
Barre à roue
Elle commande le gouvernail par des câbles ou un circuit hydraulique.
Vannes de coque
Les vannes des passages de coque pour le refroidissement du moteur, les toilettes et les éviers ; fermez-les si un tuyau cède.
Pompe de cale
La pompe qui évacue l’eau des fonds ; un voilier possède une pompe électrique et une pompe manuelle actionnée depuis le cockpit.

Réservoirs et compartiments

Réservoir d'eau douce
Il contient l'eau potable et l'eau de toilette de l'équipage.

Dimensions et directions

Longueur à la flottaison
La longueur de la coque à la ligne de flottaison ; elle détermine la vitesse maximale d’une coque à déplacement.
Tirant d’air
La hauteur de la flottaison au point le plus haut du bateau : vérifiez-la avant de passer sous un pont ou une ligne électrique.

Chalutier · 51

Coque

Quille de roulis
Un long aileron fixé au bouchain de chaque bord pour atténuer le roulis.
Bordé de muraille
Les tôles d'acier qui forment les flancs du navire, du bouchain jusqu'au pont.
Échelles de tirant d'eau
Des chiffres peints à l'avant et à l'arrière, de chaque bord, pour lire l'enfoncement du navire.

Structure

Étambot
La pièce verticale à l’extrémité arrière de la quille qui porte la charpente arrière, le moyeu d’hélice et souvent le gouvernail.
Membrures
Les côtes de la coque : des pièces courbes allant de la quille au pont qui maintiennent la forme du bordé.
Varangues
Des tôles hautes disposées en travers du fond à chaque membrure, reliant les deux côtés à la quille. Ce ne sont pas des planchers où l’on marche.
Carlingue centrale
La haute tôle longitudinale sur l’axe du fond : l’épine dorsale intérieure du navire en acier.
Barrots
Des poutres transversales sous le pont qui le soutiennent et relient les deux côtés. Leur légère courbure, le bouge, facilite l’écoulement de l’eau.
Tôle gouttière
La bande de tôles de pont plus épaisses le long de chaque bord, reliée à la virure de carreau ; elle reprend les plus forts efforts de flexion au niveau du pont.
Goussets de barrot
Des tôles triangulaires dans les angles reliant chaque barrot à sa membrure pour que les deux travaillent comme un seul anneau.
Épontilles
Des colonnes verticales transmettant les charges du pont à la structure du fond là où les barrots ont besoin d’un appui supplémentaire, notamment aux extrémités des écoutilles.

Pont et accastillage

Pont
La surface horizontale qui ferme le haut de la coque et sur laquelle marche l'équipage.
Pavois
La paroi pleine au-dessus du livet de pont qui protège l'équipage et empêche les objets d'être emportés par la mer.
Panneau de pont
Une ouverture dans le pont munie d'un capot étanche, servant à l'accès, à l'éclairage ou au chargement.
Bittes d'amarrage
De solides paires de fûts sur le pont pour tourner les aussières.
Chaumards
Des guides au bord du pont qui dirigent les aussières vers l'extérieur sans les user par frottement.
Pare-battages
Des protections suspendues le long du bord pour protéger la coque à quai ou à couple d’un autre navire.
Écubier
Le tube d’acier qui guide la chaîne d’ancre du guindeau sur le pont jusqu’à l’ancre, à travers le bordé.
Treuil de chalut
Le puissant treuil qui vire les funes et le filet de pêche.
Funes
Les câbles d’acier qui remorquent le chalut, du treuil aux panneaux en passant par les poulies du portique.
Enrouleur de chalut
Le grand tambour à l’arrière sur lequel le chalut est enroulé et stocké.
Chalut
Le filet conique remorqué sur le fond ou entre deux eaux ; les prises s’accumulent dans son extrémité fermée, le cul du chalut.
Portique arrière
La structure en A à l'arrière qui porte les poulies servant à filer et à virer le chalut.
Panneaux de chalut
De lourds panneaux sur les funes qui maintiennent la gueule du chalut ouverte pendant le remorquage.

Superstructures

Timonerie
L'espace fermé depuis lequel le navire est gouverné et la navigation assurée.
Mât
Un espar ou support vertical : sur un voilier, il porte les voiles ; sur un navire à moteur, il porte les feux de navigation, les antennes et le radar.
Cheminée
Elle évacue les gaz d'échappement des moteurs vers le haut, loin des ponts.

Feux, marques et signaux sonores

Feu de tête de mât
Un feu blanc sur l’axe longitudinal éclairant vers l’avant sur 225°, montré par un navire à propulsion mécanique faisant route, y compris un voilier au moteur. Les navires de 50 m ou plus en montrent deux, celui de l’arrière plus haut. Lorsqu’il chalute, un chalutier de 50 m ou plus montre aussi un tel feu en arrière et au-dessus du feu vert.
Feux de côté
Rouge à bâbord et vert à tribord, chacun éclairant depuis l’avant jusqu’à 22,5° sur l’arrière du travers de son côté.
Feu de poupe
Un feu blanc à la poupe éclairant vers l’arrière sur 135°.
Feux de chalutage
Un feu vert visible sur tout l’horizon au-dessus d’un feu blanc également visible sur tout l’horizon : les feux d’un navire en train de chaluter.
Marques
Des formes noires hissées de jour pour indiquer la situation du navire : deux cônes réunis par la pointe signalent un navire en pêche, y compris au chalut.
Sifflet
L’appareil de signalisation sonore. Lorsque les navires sont en vue l’un de l’autre, un son bref signifie venir sur tribord, deux sur bâbord et trois battre en arrière.
Cloche
Au mouillage par visibilité réduite, elle est sonnée rapidement pendant environ 5 secondes chaque minute. Les navires de 20 m ou plus ont une cloche, en plus du sifflet dont tout navire de 12 m ou plus doit être muni.

Équipement de navigation et de sécurité

Antenne radar
L'antenne tournante qui détecte les autres navires et la côte quelles que soient les conditions de visibilité.
Antennes
Les antennes de la radio VHF, du GPS et de l’AIS : la portée VHF dépend de la hauteur de l’antenne.
Projecteur de recherche
Une lampe puissante et orientable pour repérer de nuit des bouées, des mouillages ou une personne à l’eau.
Balise de détresse EPIRB
Une radiobalise de localisation des sinistres : elle se libère et flotte, puis transmet par satellite une alerte de détresse avec la position du navire.
Radeau de sauvetage
Une embarcation de survie gonflable rangée dans un conteneur ; elle se gonfle après sa mise à l’eau ou sa libération par le largueur hydrostatique.
Bouée de sauvetage
Un anneau flottant tenu prêt à être lancé à une personne dans l’eau.

Machines et appareil à gouverner

Moteur principal
Le moteur diesel qui entraîne l'arbre d'hélice.
Arbre d'hélice
Il transmet le couple du moteur à l'hélice en traversant le tube d'étambot.
Gouvernail
Le safran situé à l'arrière qui fait tourner le bateau en déviant l'écoulement de l'eau.
Appareil à gouverner
La machine du local de barre qui déplace la mèche du gouvernail sur les ordres de la passerelle.

Réservoirs et compartiments

Cale à poisson
Le compartiment isolé sous le pont où la pêche est conservée dans la glace.
Salle des machines
Le compartiment qui abrite le moteur principal et ses machines auxiliaires.
Cloisons étanches
Des parois transversales qui divisent la coque en compartiments afin que l'envahissement de l'un ne fasse pas couler le navire.
Cloison d'abordage
La première cloison étanche derrière l'étrave, renforcée pour retenir l'eau après une collision frontale.

Dimensions et directions

Longueur à la flottaison
La longueur de la coque à la ligne de flottaison ; elle détermine la vitesse maximale d’une coque à déplacement.
Creux sur quille
La hauteur entre la quille (ligne de base) et le pont en abord, au milieu du navire. Elle correspond approximativement au tirant d’eau plus le franc-bord.
Tirant d’air
La hauteur de la flottaison au point le plus haut du bateau : vérifiez-la avant de passer sous un pont ou une ligne électrique.

Cargo · 76

Coque

Bulbe d'étrave
Un renflement arrondi à l'avant sous la flottaison, qui réduit la résistance de vague et économise du carburant.
Quille de roulis
Un long aileron fixé au bouchain de chaque bord pour atténuer le roulis.
Bordé de muraille
Les tôles d'acier qui forment les flancs du navire, du bouchain jusqu'au pont.
Virure de carreau
La rangée supérieure de tôles du bordé, le long du pont ; elle est plus épaisse car elle subit les efforts les plus importants lorsque la coque fléchit.
Échelles de tirant d'eau
Des chiffres peints à l'avant et à l'arrière, de chaque bord, pour lire l'enfoncement du navire.
Marque de franc-bord
La marque de Plimsoll au milieu du navire : le chargement ne doit jamais immerger la ligne applicable.
Nom et port d’immatriculation
Le nom du navire est peint de chaque côté de l’étrave et, avec son port d’immatriculation, à la poupe.

Structure

Étambot
La pièce verticale à l’extrémité arrière de la quille qui porte la charpente arrière, le moyeu d’hélice et souvent le gouvernail.
Membrures
Les côtes de la coque : des pièces courbes allant de la quille au pont qui maintiennent la forme du bordé.
Porques
Des membrures de grande hauteur espacées de quelques membrures ordinaires ; elles portent les serres de muraille et donnent à la coque une forte résistance transversale.
Varangues
Des tôles hautes disposées en travers du fond à chaque membrure, reliant les deux côtés à la quille. Ce ne sont pas des planchers où l’on marche.
Carlingue centrale
La haute tôle longitudinale sur l’axe du fond : l’épine dorsale intérieure du navire en acier.
Carlingues latérales
Des tôles longitudinales dans le double fond, de part et d’autre de la carlingue centrale, qui croisent les varangues pour former un quadrillage résistant.
Serres
Des renforts longitudinaux à l’intérieur du bordé de muraille qui empêchent les tôles de se déformer par flambement.
Tôle gouttière
La bande de tôles de pont plus épaisses le long de chaque bord, reliée à la virure de carreau ; elle reprend les plus forts efforts de flexion au niveau du pont.
Barrots
Des poutres transversales sous le pont qui le soutiennent et relient les deux côtés. Leur légère courbure, le bouge, facilite l’écoulement de l’eau.
Goussets de barrot
Des tôles triangulaires dans les angles reliant chaque barrot à sa membrure pour que les deux travaillent comme un seul anneau.
Épontilles
Des colonnes verticales transmettant les charges du pont à la structure du fond là où les barrots ont besoin d’un appui supplémentaire, notamment aux extrémités des écoutilles.

Pont et accastillage

Pont
La surface horizontale qui ferme le haut de la coque et sur laquelle marche l'équipage.
Gaillard d'avant
Le pont surélevé à l'avant qui protège les équipements de mouillage et d'amarrage des fortes lames.
Panneaux de cale
De grands panneaux en acier qui ferment les cales à cargaison et assurent leur étanchéité en mer.
Hiloires d’écoutille
Les parois d’acier surélevées autour des écoutilles qui portent les panneaux et empêchent l’eau d’entrer dans la cale.
Grues de charge
Des grues de pont qui chargent et déchargent les marchandises sans l'aide des équipements du port.
Pavois
La paroi pleine au-dessus du livet de pont qui protège l'équipage et empêche les objets d'être emportés par la mer.
Bittes d'amarrage
De solides paires de fûts sur le pont pour tourner les aussières.
Chaumards
Des guides au bord du pont qui dirigent les aussières vers l'extérieur sans les user par frottement.
Amarres
Les cordages qui maintiennent le navire à quai : pointes avant et arrière et gardes.
Treuils d'amarrage
Des treuils qui virent et retiennent les aussières pendant l'accostage.
Guindeau
La machine à l'avant qui permet de virer et de filer la chaîne de l'ancre.
Écubier
Le tube d’acier qui guide la chaîne d’ancre du guindeau sur le pont jusqu’à l’ancre, à travers le bordé.
Échelle de coupée
L’escalier incliné descendu le long du bord pour embarquer depuis le quai ou une vedette.
Échelle de pilote
L’échelle de cordage à marches en bois disposée le long du bord pour permettre au pilote de monter depuis son bateau.

Superstructures

Locaux d'habitation
Les ponts de cabines, de carrés et de bureaux où vit l'équipage.
Passerelle
Le centre de navigation du navire, avec la barre, les radars et les cartes, placé en hauteur pour dégager la vue.
Ailerons de passerelle
Des plateformes ouvertes de chaque côté de la passerelle pour surveiller le flanc du navire à l'accostage.
Passerelle supérieure
Le pont ouvert au-dessus de la passerelle, avec le compas magnétique étalon, les mâts et les antennes.
Cheminée
Elle évacue les gaz d'échappement des moteurs vers le haut, loin des ponts.
Mât
Un espar ou support vertical : sur un voilier, il porte les voiles ; sur un navire à moteur, il porte les feux de navigation, les antennes et le radar.

Feux, marques et signaux sonores

Feu de tête de mât
Un feu blanc sur l’axe longitudinal éclairant vers l’avant sur 225°, montré par un navire à propulsion mécanique faisant route, y compris un voilier au moteur. Les navires de 50 m ou plus en montrent deux, celui de l’arrière plus haut. Lorsqu’il chalute, un chalutier de 50 m ou plus montre aussi un tel feu en arrière et au-dessus du feu vert.
Feux de côté
Rouge à bâbord et vert à tribord, chacun éclairant depuis l’avant jusqu’à 22,5° sur l’arrière du travers de son côté.
Feu de poupe
Un feu blanc à la poupe éclairant vers l’arrière sur 135°.
Feu de mouillage
Un feu blanc visible sur tout l’horizon, montré à l’endroit le plus visible lorsque le navire est au mouillage. Un navire de 50 m ou plus en montre deux : un à l’avant et un autre, plus bas, à l’arrière.
Boule de mouillage
Une boule noire hissée à l’avant de jour pour indiquer que le navire est au mouillage. Tout navire de 7 m ou plus doit la montrer.
Feux de travail
Des projecteurs qui éclairent les ponts. Un navire de 100 m ou plus doit aussi les utiliser au mouillage, en plus de ses feux de mouillage.
Feux de navire qui n’est pas maître de sa manœuvre
Deux feux rouges visibles sur tout l’horizon, alignés verticalement : le navire ne peut pas manœuvrer conformément aux règles, par exemple après une panne de moteur ou de gouverne. Il ne montre en plus ses feux de côté et son feu de poupe que lorsqu’il a de l’erre. De jour, deux boules noires.
Sifflet
L’appareil de signalisation sonore. Lorsque les navires sont en vue l’un de l’autre, un son bref signifie venir sur tribord, deux sur bâbord et trois battre en arrière.
Cloche
Au mouillage par visibilité réduite, elle est sonnée rapidement pendant environ 5 secondes chaque minute. Les navires de 20 m ou plus ont une cloche, en plus du sifflet dont tout navire de 12 m ou plus doit être muni.
Gong
Les navires de 100 m ou plus ont aussi un gong. Au mouillage dans le brouillard, il est frappé à l’arrière juste après la sonnerie de cloche à l’avant.

Équipement de navigation et de sécurité

Compas de route
Le compas magnétique devant le poste de barre sert à gouverner et à prendre des relèvements ; gardez les aimants et les appareils électroniques à distance.
Antenne radar
L'antenne tournante qui détecte les autres navires et la côte quelles que soient les conditions de visibilité.
Antennes
Les antennes de la radio VHF, du GPS et de l’AIS : la portée VHF dépend de la hauteur de l’antenne.
Balise de détresse EPIRB
Une radiobalise de localisation des sinistres : elle se libère et flotte, puis transmet par satellite une alerte de détresse avec la position du navire.
SART
Un répondeur radar de recherche et de sauvetage : activé dans une embarcation de survie, il apparaît sur le radar des sauveteurs sous la forme d’une ligne de 12 points menant à sa position.
Radeau de sauvetage
Une embarcation de survie gonflable rangée dans un conteneur ; elle se gonfle après sa mise à l’eau ou sa libération par le largueur hydrostatique.
Bouée de sauvetage
Un anneau flottant tenu prêt à être lancé à une personne dans l’eau.
Embarcation de sauvetage
Une embarcation de sauvetage fermée pour tout l’équipage ; ce modèle à chute libre glisse sur sa rampe à la poupe.
Canot de secours
Un bateau rapide doté de son propre bossoir, mis à l’eau pour récupérer une personne tombée à la mer ou aider une autre embarcation.

Machines et appareil à gouverner

Moteur principal
Le moteur diesel qui entraîne l'arbre d'hélice.
Arbre d'hélice
Il transmet le couple du moteur à l'hélice en traversant le tube d'étambot.
Tube d’étambot
Le tube traversant la poupe dans lequel tourne l’arbre d’hélice, muni d’une étanchéité qui empêche l’eau de mer d’entrer dans le navire.
Gouvernail
Le safran situé à l'arrière qui fait tourner le bateau en déviant l'écoulement de l'eau.
Appareil à gouverner
La machine du local de barre qui déplace la mèche du gouvernail sur les ordres de la passerelle.
Propulseur d'étrave
Une hélice dans un tunnel transversal à l'avant qui déplace l'étrave latéralement à l'accostage.

Réservoirs et compartiments

Cales à cargaison
Les grands espaces sous le pont où sont transportées les marchandises.
Plafond de ballast
Le bordé intérieur du fond : il forme le plancher des cales et le dessus des citernes du double fond.
Double fond
Un second fond étanche au-dessus du fond extérieur ; l'espace intermédiaire sert de ballasts ou de soutes à combustible et protège en cas d'échouement.
Ballasts latéraux
Des citernes le long des côtés remplies d’eau de mer pour maintenir la stabilité et l’assiette du navire lorsqu’il transporte peu de cargaison.
Cloisons étanches
Des parois transversales qui divisent la coque en compartiments afin que l'envahissement de l'un ne fasse pas couler le navire.
Cloison d'abordage
La première cloison étanche derrière l'étrave, renforcée pour retenir l'eau après une collision frontale.
Coqueron avant
Le réservoir tout à l'avant, devant la cloison d'abordage, généralement destiné à l'eau de ballast.
Coqueron arrière
Le réservoir tout à l'arrière, autour du tube d'étambot, généralement destiné à l'eau de ballast.
Puits aux chaînes
Le compartiment sous le guindeau où la chaîne d’ancre est rangée.
Salle des machines
Le compartiment qui abrite le moteur principal et ses machines auxiliaires.

Dimensions et directions

Longueur à la flottaison
La longueur de la coque à la ligne de flottaison ; elle détermine la vitesse maximale d’une coque à déplacement.
Creux sur quille
La hauteur entre la quille (ligne de base) et le pont en abord, au milieu du navire. Elle correspond approximativement au tirant d’eau plus le franc-bord.
Tirant d’air
La hauteur de la flottaison au point le plus haut du bateau : vérifiez-la avant de passer sous un pont ou une ligne électrique.

Questions

L’explorateur est-il gratuit ?

Oui. Il fonctionne dans votre navigateur sans connexion à un compte. L’Académie IALACOLREG utilise le même explorateur dans ses leçons.

Quelles parties dois-je apprendre pour mon permis bateau ?

Notions de base couvre les noms demandés pour un premier permis bateau. Chef de bord ajoute le gréement, les voiles, les feux et l’équipement au programme des chefs de bord de voiliers. Professionnel ajoute la structure du navire, les réservoirs et les marques pour les officiers de pont.

Les modèles sont-ils à l’échelle ?

Chaque bateau conserve des proportions réalistes, mais ce sont des modèles pédagogiques simplifiés qui ne sont pas à la même échelle entre eux.