Permis bateau option côtière — révision et examen blanc

Comment se déroule l’examen du permis bateau ?

L’épreuve théorique du permis plaisance option côtière comporte 40 questions. Au maximum 5 erreurs sont admises : il faut donc au moins 35 bonnes réponses. Ces valeurs sont confirmées par le ministère de la Mer dans les sources consultées le 12 octobre 2026.

Notre examen blanc utilise ces deux critères avec un minuteur d’entraînement de 30 minutes. Cette durée n’est pas établie par les sources officielles consultées : vérifiez les consignes de votre opérateur d’examen. Les questions sont nos propres exercices, pas une banque officielle.

Que réviser pour le permis côtier ?

Commencez par les leçons de RIPAM : veille, risque d’abordage, dépassement et croisement. Révisez ensuite le balisage de la région A, les feux et marques des navires et les signaux sonores. Les leçons et les QCM par thème ci-dessous sont accessibles sans compte.

Ces exercices couvrent uniquement les thèmes disponibles sur IALACOLREG. Complétez votre préparation avec le programme officiel, notamment la réglementation française, la navigation, la sécurité et l’environnement. La formation pratique et les démarches auprès d’un établissement agréé restent distinctes de cet entraînement.

Que permet le permis côtier ?

Le permis plaisance option côtière vous permet de conduire un bateau à moteur sur les eaux maritimes jusqu’à 6 milles d’un abri. Tout bateau à moteur de plus de 4,5 kW (6 ch) exige un permis. Vous pouvez passer le permis côtier à partir de 16 ans. Pour savoir quelle option correspond à votre navigation, distinguez la puissance du moteur et les eaux sur lesquelles vous souhaitez naviguer.

La navigation à la voile sans moteur en mer ne demande pas de permis. En revanche, un voilier utilisant un moteur de plus de 4,5 kW (6 ch) sur les eaux intérieures nécessite l’option eaux intérieures. Ne confondez donc pas la navigation à la voile en mer avec l’utilisation du moteur sur une rivière ou un canal.

Code bateau et formation : comment s'organise le permis

La préparation au permis associe l’épreuve théorique, couramment appelée « le code bateau », et la formation dans un établissement agréé. Le test théorique comporte 40 questions et autorise au maximum 5 erreurs : vous devez obtenir au moins 35 bonnes réponses. Les révisions en ligne vous aident à travailler les thèmes couverts par le site, mais elles ne remplacent pas cette formation.

Les modalités pratiques de la formation sont fixées par votre établissement agréé et le programme officiel. Reportez-vous à ces consignes pour organiser votre préparation. Gardez une distinction claire entre le code bateau, la formation et nos exercices : cet examen blanc sert à réviser le RIPAM, le balisage, les feux et les signaux, sans constituer à lui seul toute la préparation au permis.

Permis côtier, hauturier ou eaux intérieures ?

L’option côtière concerne la navigation maritime jusqu’à 6 milles d’un abri. L’extension hauturière supprime cette limite et ajoute une épreuve de navigation sur carte. Si vous souhaitez aller au-delà de la limite du côtier, distinguez cette extension des révisions communes du RIPAM et du balisage. Le site propose un guide séparé du permis hauturier pour vous aider à poursuivre votre préparation.

L’option eaux intérieures couvre les rivières et les canaux ; elle répond donc à un autre cadre de navigation que l’option côtière. Il existe également une extension grande plaisance eaux intérieures. Choisissez vos révisions en fonction de l’option ou de l’extension visée : nos exercices sur les règles, le balisage, les feux et les signaux ne remplacent pas le programme propre à chacune.

Comment utiliser l'examen blanc gratuit

Utilisez cet examen blanc pour vous entraîner avec 40 questions originales sur le RIPAM (COLREG), le balisage de la région A, les feux et les signaux sonores. Le critère de réussite est de 35 bonnes réponses sur 40, soit au maximum 5 erreurs. Après votre entraînement, reprenez les leçons des thèmes qui vous posent difficulté, puis utilisez les QCM par thème pour travailler ces points.

Le minuteur de 30 minutes est un choix d’entraînement du site, pas une durée officielle de l’épreuve. Nos questions ne proviennent pas d’une banque officielle. Cet exercice ne couvre pas la réglementation française, la navigation, la sécurité et l’environnement du programme officiel. Complétez donc ces révisions avec ce programme et la formation dans un établissement agréé, même si vous atteignez le seuil de 35 bonnes réponses ici.

Questions d’entraînement (avec réponses)

1. Les navires sont en vue et il existe un risque d'abordage. Dans une situation de routes directement opposées entre deux navires à propulsion mécanique, chaque navire doit :

   1. Venir sur bâbord
   2. Venir sur tribord
   3. Réduire sa vitesse
   4. Émettre un son prolongé
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   Bonne réponse: B. Venir sur tribord

   a) Lorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes directement opposées ou à peu près opposées de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage, chacun d’eux doit venir sur tribord pour passer par bâbord l’un de l’autre.

2. Deux navires à propulsion mécanique en vue se croisent avec risque d'abordage. Celui qui doit s'écarter voit l'autre sur son :

   1. Bâbord
   2. Tribord
   3. Hanche bâbord, sur l'arrière du travers
   4. Droit devant
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   Bonne réponse: B. Tribord

   Lorsque deux navires, à propulsion mécanique font des routes qui se croisent de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage, le navire qui voit l’autre navire sur tribord doit s’écarter de la route de celui-ci et, si les circonstances le permettent, éviter de croiser sa route sur l’avant.

3. Autant que possible : Le navire non privilégié doit prendre une mesure :

   1. Minimale et progressive
   2. Précoce et franche
   3. Limitée à une réduction de vitesse
   4. Dirigée par le navire privilégié
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   Bonne réponse: B. Précoce et franche

   Tout navire qui est tenu de s’écarter de la route d’un autre navire doit, autant que possible, manœuvrer de bonne heure et franchement de manière à s’écarter largement.

4. Quelle priorité la règle 18 établit-elle entre un navire qui n'est pas maître de sa manœuvre (NUC) et un navire à capacité de manœuvre restreinte (RAM) ?

   1. NUC a toujours priorité sur RAM
   2. RAM a toujours priorité sur NUC
   3. La règle 18 n'établit pas d'ordre de priorité entre NUC et RAM
   4. Les deux doivent toujours s'écarter des voiliers
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   Bonne réponse: C. La règle 18 n'établit pas d'ordre de priorité entre NUC et RAM

   La règle 18 fixe des obligations précises entre catégories de navires, mais ne place pas NUC au-dessus de RAM, ni l'inverse. Il n'existe pas de hiérarchie complète de priorité entre tous les types de navires.

5. Le voyant d’une marque spéciale, si elle en porte un, est :

   1. Une sphère rouge
   2. Une croix jaune en X
   3. Deux cônes noirs, pointes en haut
   4. Un cône vert, pointe en haut
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   Bonne réponse: B. Une croix jaune en X

   Les marques spéciales portent une marque de tête jaune en forme de X, dite croix de Saint-André. (si présent).

6. Les bouées de balisage d'épave en cas d'urgence sont colorées :

   1. En bandes verticales rouges et blanches
   2. En noir avec des bandes rouges
   3. En bandes verticales bleues et jaunes
   4. En bandes horizontales bleues et jaunes
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   Bonne réponse: C. En bandes verticales bleues et jaunes

   bandes verticales bleues et jaunes, en nombre et de largeur égaux ; 4 à 8 bandes au total. 1 s bleu + 0,5 s obscurité + 1 s jaune + 0,5 s obscurité ; période de 3 s.

7. Les bouées de balisage d'épave en cas d'urgence servent à :

   1. Baliser de façon permanente des épaves déjà portées sur la carte
   2. Signaler de nouveaux dangers, y compris des épaves nouvellement découvertes
   3. Indiquer l'endroit où se déroulent actuellement des travaux de sauvetage ou de plongée
   4. Baliser des chenaux provisoires près des ports
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   Bonne réponse: B. Signaler de nouveaux dangers, y compris des épaves nouvellement découvertes

   La bouée de signalisation d’urgence signale de nouveaux dangers, y compris les épaves nouvellement découvertes. L’autorité compétente décide de la suite du balisage lorsque le danger est supprimé ou suffisamment diffusé dans l’information nautique.

8. La marque de tête d'une cardinale Ouest est :

   1. Deux cônes, les deux pointes en haut
   2. Deux cônes pointes en bas
   3. Deux cônes pointe contre pointe
   4. Deux cônes base contre base
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   Bonne réponse: C. Deux cônes pointe contre pointe

   Deux cônes noirs séparés, pointes dirigées l’une vers l’autre. Un espace bien visible doit séparer les cônes.

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