Ver unidadesManobra de amarração e fundeio do navio: cabos de amarração e de rebocador, cargas de trabalho seguras, o molinete e a amarração a boia (STCW A-II/5)
O dispositivo de amarração: a função de cada cabo
1A lição em palavras simples
Lançantes, traveses e regeiras seguram o navio em direções diferentes. Conhece as suas funções, o plano do navio e o teu posto na manobra.
Cabos e funções
Passas os cabos de amarração por buzinas (guias no convés) até aos cabeços em terra (postes resistentes). Os lançantes de proa saem da proa para vante e impedem o movimento para ré. Os lançantes de popa saem da popa para ré e impedem o movimento para vante. Os traveses ficam quase perpendiculares ao navio e impedem que se afaste do cais: transversal significa de um bordo ao outro. As regeiras ficam quase paralelas ao navio e impedem o movimento para vante ou para ré: longitudinal significa ao longo do navio.
Nomes das regeiras
Uma regeira de proa sai da zona de vante para ré. Uma regeira de popa sai da zona de ré para vante. Os cabos com a mesma função devem ter o mesmo material e diâmetro para repartir a carga. Um cabo curto alonga menos sob a mesma carga e pode suportar uma parte excessiva quando o navio se move. Informa se um cabo tiver um percurso invulgarmente curto; o oficial decide um percurso mais longo adequado, segundo o plano.
O plano e os acessórios
Cada navio tem um plano de reboque e amarração (IMO MSC.1/Circ.1175/Rev.1). Mostra as buzinas, os cabeços e as abitas (pares de postes no convés), a respetiva carga de trabalho segura (SWL), os cabos a bordo e os percursos previstos. A SWL também está marcada em cada acessório. Usa os percursos do plano, evita ângulos apertados ou múltiplos e nunca passes um cabo de fibra e um cabo de aço pela mesma guia ou no mesmo cabeço.
A equipa de amarração
Cada posto, a vante e a ré, tem um responsável pela manobra, geralmente um oficial, que vê todos os cabos e a equipa e comunica por rádio com a ponte, identificando o navio. O operador do guincho atua nos comandos com vista direta para o cabo. Quem manuseia cabos usa equipamento de proteção individual (EPI): capacete, calçado de segurança e luvas. Recebes instruções sobre o plano de atracação. Quem não pertence à equipa mantém-se fora do convés de amarração.
Antes da chegada
Prepara o posto com antecedência. Testa os guinchos e as paragens de emergência. Desenrola os cabos dos carretéis de arrumação e dispõe-nos em seios largos e livres no convés (nunca os uses diretamente do carretel). Prepara retinidas (cabos leves de arremesso), boças (cabos curtos que seguram temporariamente uma carga) e cabos mensageiros (cabos leves para puxar outros mais pesados). Limpa o óleo e retira obstáculos. A lição Cabos: trabalho seguro no convés explica por onde pode chicotear um cabo partido e onde te deves posicionar.
2Dados-chave
- Traveses
- Principal retenção transversal: mantêm o navio junto ao cais
- Regeiras
- Principal retenção longitudinal: impedem o movimento para vante e ré
- Mesma função
- Mesmo material e diâmetro, para repartir a carga
- Limite do acessório
- SWL marcada em cada acessório e no plano de reboque e amarração
3Pontos-chave
- 1
Os lançantes saem pelas extremidades; os traveses mantêm o navio junto ao cais; as regeiras impedem o movimento para vante e ré.
- 2
Os cabos com a mesma função devem ter o mesmo material e diâmetro para repartir a carga.
- 3
Usa os percursos do plano de reboque e amarração e respeita a SWL marcada em cada acessório.
- 4
Um responsável por posto vê todos os cabos e comunica com a ponte; os restantes mantêm-se fora do convés.
4Erros frequentes
Erro: As regeiras servem sobretudo para manter o navio junto ao cais.
Correto: Os traveses dão a maior parte da retenção lateral. As regeiras impedem sobretudo o movimento para vante ou para ré.
Erro: Encurta cada cabo ao máximo: quanto mais curto, mais resistente.
Correto: Informa o oficial; só usa um percurso mais longo adequado por indicação dele.
Erro: Usa o cabo diretamente do carretel para poupar tempo.
Correto: Desenrola-o e dispõe-no primeiro em seios no convés, para correr livremente e haver folga suficiente para imprevistos.
5Caso prático e chaves de exame
O teu navio está a atracar por bombordo, com vento de terra e corrente pela proa. O oficial pergunta quais os cabos que melhor impedem o vento de o afastar do cais e quais impedem a corrente de o levar para ré.
Ver a resposta
Os traveses dão a maior retenção contra o afastamento do cais, por isso são essenciais com vento de terra. A corrente pela proa tende a levar o navio para ré, pelo que o seguram os cabos que seguem para vante: a regeira de popa e os lançantes de proa. Em cada grupo, os cabos devem ser do mesmo tipo e dimensão para repartir a carga.
Chaves de exame
- Lançantes de proa e popa: pelas extremidades. Traveses: retenção transversal. Regeiras: retenção longitudinal.
- A regeira de proa segue de vante para ré; a de popa segue de ré para vante.
- Plano de reboque e amarração (MSC.1/Circ.1175/Rev.1): percursos, acessórios e respetivas SWL, cabos.
- Um responsável por posto, com vista desimpedida e rádio; EPI; todos os restantes fora do convés.
Termina esta unidade
Quando a tiveres lido, associa os termos e depois responde a três perguntas. Acerta em tudo para concluir a unidade; só abrir a página não conta.
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