Ver unidadesManobra de amarração e fundeio do navio: cabos de amarração e de rebocador, cargas de trabalho seguras, o molinete e a amarração a boia (STCW A-II/5)
Guinchos de amarração: tambores, freios e retenção do cabo
1A lição em palavras simples
O cabo de um navio amarrado é seguro pelo freio do guincho, não pela transmissão. Aplica a regulação ensaiada, informa se largar cabo e mantém-te afastado.
Tambores
Um guincho de amarração tem um tambor motorizado por cabo. Num tambor dividido, uma flange separa a secção de trabalho, onde o cabo suporta a tensão, da secção de arrumação, para o restante cabo. Mantém apenas uma camada na secção de trabalho: cada camada adicional reduz a carga que o freio consegue segurar. Uma saia é um tambor liso para alar (recolher) cabos que não ficam arrumados no guincho.
No freio, desengatado
Quando o cabo estiver teso, para de alar. Aplica o freio de cinta na regulação ensaiada e marcada, segundo o procedimento do navio. Deixa o tambor desengatado, desligando a embraiagem. Agora é o freio que segura o cabo. A transmissão e o motor não se destinam a segurar um navio amarrado: um cabo deixado engatado não pode ceder e pode ficar sobrecarregado até algo partir. Durante a estadia, verifica os freios e ajusta os cabos à medida que a maré e a carga alteram a altura do navio.
Cedência do freio
O freio é regulado para ceder, deslizando e largando cabo, a uma carga definida. As Mooring Equipment Guidelines (MEG4) da OCIMF, orientações para equipamento de amarração, fixam-na em 60 % da SDMBL, a carga de rotura usada no dimensionamento do sistema de amarração (próxima lição). O freio deve ceder antes de partir um cabo intacto e corretamente escolhido. Um guincho que larga cabo é um aviso. Informa o oficial; ele decide quando voltar a alar.
Sentido de enrolamento e ensaios
Um freio de cinta segura muito melhor quando o cabo faz rodar o tambor no sentido marcado no guincho, por isso enrola o cabo corretamente. Os freios desgastam-se e perdem aderência se óleo ou água chegarem ao revestimento. O navio ensaia a capacidade de retenção segundo o plano de manutenção, geralmente pelo menos uma vez por ano e após qualquer reparação do freio. Mantém os revestimentos secos e informa se houver fugas de óleo.
Guinchos de tensão automática
Alguns guinchos têm um modo de tensão automática que ala e larga cabo por si. Não o deixes ligado depois de o navio estar amarrado ao cais: os guinchos nas duas extremidades podem largar cabo e permitir que o navio se desloque ao longo do cais. Usa o freio. A construção e manutenção dos guinchos são tratadas em Navio: máquinas de convés.
2Passo a passo
Deixar um cabo de amarração no freio
- 1
Ala o cabo até ficar teso na secção de trabalho, enrolado no sentido marcado, numa única camada.
O freio só atinge a retenção nominal com o sentido correto e uma camada.
- 2
Ao sinal do oficial, para de alar. Aplica o freio na regulação ensaiada e marcada, segundo o procedimento do navio.
É o freio, não o motor, que deve suportar a carga.
- 3
Desliga a embraiagem para desengatar o tambor.
Um cabo deixado engatado não pode ceder e pode sobrecarregar a transmissão ou o próprio cabo.
- 4
Deixa o guincho em modo manual, nunca em tensão automática.
Em automático, o navio pode deslocar-se ao longo do cais.
- 5
Afasta-te do cabo e informa que está seguro pelo freio.
O oficial acompanha o estado de cada cabo e tu sais da zona de perigo.
- 6
Durante a estadia, verifica os freios e a tensão dos cabos segundo a rotina de quarto.
A maré e a carga alteram os esforços; um cabo folgado ou a ser largado exige intervenção.
3Dados-chave
- Cedência do freio (MEG4)
- 60 % da carga mínima de rotura de projeto do navio (SDMBL)
- Secção de trabalho
- Só uma camada; camadas adicionais reduzem a retenção do freio
- Cabo com o navio amarrado
- Freio aplicado, embraiagem desligada (desengatado)
- Tensão automática
- Não se usa depois de o navio estar amarrado ao cais
4Pontos-chave
- 1
Os cabos do navio amarrado ficam seguros pelo freio de cinta, com o tambor desengatado.
- 2
A cedência a 60 % da SDMBL (MEG4) destina-se a proteger um cabo intacto e corretamente escolhido.
- 3
Uma camada na secção de trabalho e o sentido de enrolamento marcado mantêm a capacidade total de retenção do freio.
- 4
Os freios são ensaiados segundo o plano de manutenção, geralmente todos os anos e após reparações; informa se houver óleo nos revestimentos.
5Erros frequentes
Erro: Deixa o guincho engatado para o motor ajudar a segurar o navio.
Correto: Aplica o freio e desengata o tambor. O freio pode ceder; a transmissão só consegue segurar até algo partir.
Erro: Um guincho que larga cabo está avariado, por isso volta logo a alar.
Correto: A saída de cabo pode indicar carga excessiva ou menor retenção do freio. Mantém-te afastado e informa o oficial; ele decide a ação segura.
Erro: Deixa os guinchos em tensão automática no cais para evitar ajustes.
Correto: Usa o freio. Em automático, os guinchos nas duas extremidades podem largar cabo e o navio pode deslocar-se ao longo do cais.
6Caso prático e chaves de exame
Durante operações de carga noturnas, vês o través de popa a sair lentamente do tambor, que está no freio e desengatado. O navio afasta-se um pouco do cais.
Ver a resposta
O freio está a deslizar: a carga pode ter atingido a regulação ou a capacidade de retenção pode ter diminuído. Mantém-te afastado e informa imediatamente o oficial de quarto da saída de cabo e do movimento do navio. O oficial pode chamar mais tripulantes, voltar a alar com o tambor engatado, passar mais cabos ou pedir um rebocador. Não apertes o freio além da regulação ensaiada e marcada, nem fiques junto ao tambor a investigar.
Chaves de exame
- Tambor dividido: secção de trabalho (uma camada) e secção de arrumação.
- Navio amarrado: freio aplicado, tambor desengatado. Nunca deixes a tensão automática ligada no cais.
- Regulação do freio: 60 % da SDMBL (MEG4), para ceder antes de partir um cabo intacto e corretamente escolhido.
- Enrola no sentido marcado; ensaia os freios segundo o plano de manutenção e após reparações.
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Quando a tiveres lido, associa os termos e depois responde a três perguntas. Acerta em tudo para concluir a unidade; só abrir a página não conta.
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