Ver unidadesManobra de amarração e fundeio do navio: cabos de amarração e de rebocador, cargas de trabalho seguras, o molinete e a amarração a boia (STCW A-II/5)
Cabos de amarração, rabichos e limites de carga (MEG4 e SOLAS II-1/3-8)
1A lição em palavras simples
Conhece os valores dos cabos: carga mínima de rotura de projeto do navio, força de rotura de projeto e limite de carga de trabalho, e a função dos rabichos elásticos.
Tipos de cabos
Os navios usam cabos de aço, de fibra sintética de alto módulo (HMSF), incluindo polietileno de alto módulo (HMPE), e sintéticos tradicionais, como poliéster, nylon e poliolefina mista. O aço e o HMPE alongam pouco. Têm frequentemente um rabicho, um cabo curto mais elástico na extremidade exterior, para amortecer os esticões. Usa a ligação especificada para o cabo e o rabicho do navio. As propriedades das fibras e a construção dos cabos são tratadas em Cabos: materiais dos cabos.
Valores de projeto
A carga mínima de rotura de projeto do navio (SDMBL), designada MBLSD nos textos da IMO, é a carga mínima de rotura de cabos novos e secos para a qual foram dimensionados os acessórios e a estrutura do casco. Todo o sistema é escolhido a partir dela. A força de rotura de projeto do cabo (LDBF) é a força mínima que rompe um cabo novo, seco e com costura; deve ser 100–105 % da SDMBL. O nylon é ensaiado molhado. A força de rotura de projeto do rabicho deve ser 125–130 % da SDMBL.
Limite de carga de trabalho
O limite de carga de trabalho (WLL) é a carga máxima que um cabo deve suportar em serviço: 50 % da SDMBL para cabos sintéticos e 55 % para aço. O freio é regulado a 60 % da SDMBL, acima do WLL: a cedência é um aviso, não uma autorização para exceder o WLL. Aqui, t significa toneladas-força, unidade de tração. Exemplo com SDMBL de 70 t: WLL sintético 35 t, cedência do freio 42 t, LDBF do cabo novo 70–73,5 t, rabicho 87,5–91 t.
Regras desde 2024
As alterações à regra SOLAS II-1/3-8, da Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, entraram em vigor em 1 de janeiro de 2024. Navios de arqueação bruta igual ou superior a 3.000 construídos nessa data ou depois devem cumprir os requisitos de projeto da amarração e seleção dos cabos, apoiados pela MSC.1/Circ.1619. Navios novos menores devem cumpri-los na medida do razoavelmente praticável. Os navios abrangidos por esta regra SOLAS, incluindo os existentes, devem ter os equipamentos e cabos de amarração inspecionados e mantidos, tendo em conta a MSC.1/Circ.1620.
Inspeção dos cabos
Procura abrasão, cortes, cocas (torções fechadas), danos por calor (fibras vidradas ou fundidas) e costuras folgadas ou desfiadas, seguindo os critérios de retirada de serviço do fabricante. Num cabo encamisado, o estado da capa não revela o estado da alma que suporta a carga. Cada cabo e rabicho é identificado e associado ao seu certificado e registos. Guarda cabos sobresselentes ao abrigo do sol, da água e de produtos químicos.
2Dados-chave
- LDBF
- 100–105 % da SDMBL; novo, com costura; seco, exceto nylon ensaiado molhado
- Força de rotura de projeto do rabicho
- 125–130 % da SDMBL
- WLL
- 50 % da SDMBL para cabos sintéticos; 55 % para aço
- Cedência do freio
- 60 % da SDMBL: acima do WLL; a cedência é um aviso
- SOLAS II-1/3-8
- Alterada, em vigor a 1 jan. 2024 (MSC.1/Circ.1619 e 1620)
- Exemplo, SDMBL 70 t
- WLL 35 t, freio 42 t, LDBF 70–73,5 t
3Pontos-chave
- 1
A SDMBL é a resistência de referência do navio: cabos, rabichos, guinchos e acessórios são escolhidos a partir dela.
- 2
LDBF 100–105 % da SDMBL; rabichos 125–130 %; WLL 50 % para sintéticos, 55 % para aço.
- 3
Cabos rígidos de HMSF ou aço recebem rabichos elásticos para amortecer esticões, mas estes alteram o modo de rotura do cabo.
- 4
Desde 1 de janeiro de 2024, a SOLAS II-1/3-8 exige inspeção e manutenção dos equipamentos e cabos de amarração.
4Erros frequentes
Erro: Um cabo de substituição mais resistente é sempre mais seguro.
Correto: Um cabo muito acima de 105 % da SDMBL pode sobrecarregar guinchos e acessórios antes de algo ceder. Instala cabos adequados ao projeto.
Erro: Uma capa limpa significa que a alma está boa.
Correto: A capa não revela o estado da alma. Segue os critérios de inspeção e retirada de serviço do fabricante.
Erro: O WLL é a carga à qual o cabo parte.
Correto: O WLL é o limite de serviço, 50 % da SDMBL para sintéticos. A força de rotura de projeto é aproximadamente o dobro.
5Caso prático e chaves de exame
A SDMBL do teu navio é 64 t. O certificado de um cabo sintético novo indica uma LDBF de 72 t; o rabicho de nylon está certificado para 82 t. O contramestre diz que a resistência extra tem de ser mais segura. Deve o cabo entrar em serviço?
Ver a resposta
Não. Informa o oficial antes de o usar. O cabo deve ter 64–67,2 t (100–105 % da SDMBL), por isso 72 t está fora do intervalo especificado. As 82 t do rabicho estão dentro das 80–83,2 t (125–130 %). Um cabo mais resistente não torna o sistema mais seguro se deixar de corresponder ao projeto.
Chaves de exame
- SDMBL (MBLSD): carga de rotura de projeto para os cabos, acessórios e estrutura.
- LDBF 100–105 %; rabicho 125–130 %; WLL 50 % sintético, 55 % aço; freio 60 %.
- SOLAS II-1/3-8: requisitos de projeto da Circ.1619 para navios de arqueação bruta igual ou superior a 3.000, construídos a partir de 1 de janeiro de 2024; navios novos menores cumprem na medida do razoavelmente praticável. A inspeção e manutenção segundo a Circ.1620 incluem navios existentes abrangidos pela regra.
- O estado da capa não comprova o estado da alma.
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Quando a tiveres lido, associa os termos e depois responde a três perguntas. Acerta em tudo para concluir a unidade; só abrir a página não conta.
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