Cuidar de um motor fora de borda
1A lição em palavras simples
O sal, o combustível velho e as pancadas são inimigos do motor fora de borda. Lava o circuito, usa combustível fresco e observa o hélice após cada saída.
Lavagem do circuito
A água salgada deixa sal e areia nas passagens de arrefecimento. Após uso em água salgada ou suja, lava o circuito do motor com água doce: pela ligação de lavagem incorporada ou com auscultadores de lavagem (ventosas sobre as entradas de água) ligados a uma mangueira. Segue o manual: alguns métodos exigem o motor a funcionar, outros exigem-no parado.
Combustível
A gasolina degrada-se e pode entupir os gigleurs do carburador (pequenas passagens de combustível). A E10 contém até 10% de etanol, que absorve água. Usa combustível fresco; verifica o limite de etanol no manual. Adiciona um estabilizador de combustível adequado (aditivo que abranda a degradação) ao combustível fresco antes de o guardar; não recupera combustível degradado. Guarda os depósitos fechados e ao abrigo do sol. Num motor a dois tempos de pré-mistura, mistura o óleo e a gasolina indicados na proporção do manual. Um motor a dois tempos com injeção de óleo tem alimentação de óleo separada: verifica o depósito. Só juntes óleo à gasolina se indicado.
Hélice e caixa de engrenagens
Verifica se o hélice tem pás dobradas ou lascadas e fio de pesca enrolado atrás dele. O fio pode cortar o retentor de óleo da caixa de engrenagens (as engrenagens na parte inferior do motor). A proteção contra impactos pode usar um pino fusível (pino concebido para partir) ou um cubo de borracha (peça dentro do hélice que desliza num impacto). Óleo leitoso na caixa de engrenagens significa entrada de água.
Ânodos e corrosão
Os motores fora de borda têm ânodos de sacrifício, blocos de zinco ou outro metal que se corroem em vez do motor. Substitui-os quando estiverem gastos até cerca de metade. Nunca os pintes. Passa o exterior por água doce após o uso.
Transporte e armazenamento
Transporta o motor na vertical ou deita-o apenas sobre o lado indicado no manual. Um motor a quatro tempos deitado sobre o lado errado pode deixar passar óleo para o cilindro. Guarda-o na vertical, com o hélice em baixo, para a água escoar da coluna (a parte inferior do motor).
2Passo a passo
Lavar o circuito de um motor fora de borda após uso em água salgada
- 1
Lê no manual qual o método de lavagem permitido e se o motor pode funcionar.
Algumas ligações de lavagem exigem o motor parado; os auscultadores costumam exigir o motor a funcionar.
- 2
Com o motor parado, mantém todos afastados do hélice; retira-o se o manual o exigir. Fixa bem a mangueira ou os auscultadores.
Um auscultador solto deixa a bomba trabalhar a seco.
- 3
Abre a água e só depois arranca o motor se o manual o indicar, em ponto morto e ao ralenti.
A água protege o impulsor. Um hélice pode rodar mesmo em ponto morto.
- 4
Mantém todos afastados e verifica o caudal na saída indicada para o teu método de lavagem.
A saída e o caudal esperados dependem do motor e do método de lavagem.
- 5
Lava durante o tempo indicado no manual, muitas vezes alguns minutos.
Dá tempo para remover o sal e a areia.
- 6
Para primeiro o motor e depois fecha a água. Passa o exterior por água doce.
A água deve circular enquanto o motor estiver a funcionar.
3Pontos-chave
- 1
Lava o circuito com água doce após uso em água salgada ou suja, conforme o manual.
- 2
Usa combustível fresco dentro do limite de etanol do manual; a gasolina E10 absorve água e degrada-se.
- 3
Verifica danos no hélice e fio de pesca; óleo leitoso na caixa de engrenagens significa água.
- 4
Substitui os ânodos quando estiverem gastos até metade; nunca os pintes.
4Erros frequentes
Erro: Para um teste rápido, põe o motor fora de borda a funcionar com auscultadores, mas sem abrir a água.
Correto: Nunca o ponhas a funcionar sem água. O impulsor fica destruído em segundos.
Erro: Deita um motor fora de borda a quatro tempos sobre qualquer lado no carro.
Correto: Usa apenas o lado indicado no manual, ou o óleo pode passar para o cilindro.
Erro: A gasolina da época passada serve se o cheiro for normal.
Correto: Substitui gasolina degradada ou contaminada com água. Adiciona um estabilizador adequado ao combustível fresco antes de o guardar; não recupera combustível velho.
5Caso prático e chaves de exame
Após um fim de semana no bote auxiliar, reparas num emaranhado de fio de pesca enrolado no veio, atrás do hélice. O motor parecia funcionar normalmente.
Ver a resposta
Retira o hélice (motor parado, cordão do corta-circuito retirado, conforme o manual) e remove todo o fio. Fio bem apertado nesse local pode cortar o retentor de óleo da caixa de engrenagens. Verifica o óleo da caixa conforme o manual. Óleo leitoso indica contaminação com água; um nível baixo pode indicar fuga. Manda verificar qualquer destas falhas antes de voltar a usar o motor.
Chaves de exame
- Lava o circuito com água doce após uso em água salgada; segue o método do manual.
- O fio de pesca atrás do hélice pode cortar o retentor da caixa de engrenagens.
- Óleo leitoso na caixa de engrenagens: está a entrar água.
- Ânodos: substituir quando gastos até metade, nunca pintar.
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