Avarias do governo e da propulsão e ligação às máquinas
1A lição em palavras simples
Uma avaria do governo ou da propulsão pode exigir ação imediata. Reduz o perigo, pede ajuda e segue o procedimento de recuperação do teu navio.
Avaria do governo
Os alarmes do governo podem indicar falhas de alimentação, de comando ou hidráulicas. Avalia a resposta do leme, reduz o perigo e chama o comandante e as máquinas. Avisa imediatamente o tráfego próximo. Segue as instruções afixadas de avaria e transferência de comando; organiza o governo local, se necessário, e mantém comunicações com essa equipa. Mostra os sinais de navio desgovernado (NUC) se não conseguires manobrar conforme o RIEAM. Consulta Aparelho de governo para transferências de comando e exercícios.
Usar o motor para governar
Com o leme encravado, reduz a propulsão conforme as condições para limitar a guinada descontrolada. Reduzir a velocidade geralmente reduz a velocidade angular de guinada e dá mais tempo de reação; vigia a trajetória e o espaço de manobra. O controlo não está garantido. Um único CPP controla o impulso, mas não governa por si só. O impulso diferencial, com impulsos diferentes em dois hélices, pode ajudar. Os propulsores transversais podem ajudar a baixa velocidade adequada, dentro dos seus limites de eficácia. O resultado depende do navio, da velocidade e da posição do leme. Pede apoio de rebocadores cedo, quando disponível.
Avaria da propulsão
Pergunta às máquinas a causa e o tempo previsto para novo arranque. Se houver governo, usa o seguimento restante para águas seguras. Avisa os outros imediatamente; mostra sinais NUC se não conseguires manobrar conforme o RIEAM. Em águas confinadas, avalia fundear ou pede um rebocador. Navios de passageiros e navios de carga de arqueação bruta igual ou superior a 500 GT têm procedimentos de reboque de emergência. Navios-tanque de 20 000 dwt (porte bruto) ou mais têm dispositivos de reboque em ambas as extremidades; navios não-tanque de 20 000 GT ou mais construídos em ou após 1 de janeiro de 2028 também precisam desses dispositivos.
Ligação entre a ponte e as máquinas
SOLAS exige pelo menos dois meios independentes para transmitir ordens da ponte às máquinas, um deles um telégrafo de máquinas. Comunica claramente: preparar as máquinas para manobra (Stand by engine(s)), Full away (início do regime de viagem) e Finished with engines (fim da utilização das máquinas). A ordem de preparação é distinta da resposta das máquinas a confirmar que estão prontas para manobra. Avisa as máquinas com antecedência das manobras e alterações de velocidade previstas. Por sua vez, as máquinas avisam-te antes de trabalhos que reduzam a potência ou a disponibilidade.
Testes antes da chegada e da saída
Antes da saída, testa-se o governo conforme SOLAS V/26 (consulta Aparelho de governo). Testa o motor avante e a ré, os telégrafos e as comunicações antes da chegada e da saída, segundo as ordens da companhia. Uma avaria detetada em águas abertas é um contratempo; na estação de pilotos, é um perigo.
2Pontos-chave
- 1
Avaria do governo: reduz o perigo, pede ajuda, segue as instruções afixadas e mantém comunicações com o governo local.
- 2
Reduzir a velocidade geralmente reduz a velocidade angular de guinada e dá tempo de reação; vigia trajetória e espaço de manobra.
- 3
Perda de propulsão: avalia o controlo, avisa o tráfego, consulta as máquinas e considera fundear ou pedir rebocador.
- 4
Pelo menos dois meios independentes de transmitir ordens às máquinas; testes antes da chegada e da saída.
3Erros frequentes
Erro: Mantém toda a velocidade após uma avaria do governo para conservar seguimento suficiente para governar.
Correto: Reduz a propulsão conforme as condições. Menos velocidade geralmente reduz a velocidade angular de guinada e dá tempo de reação; vigia a trajetória e o espaço de manobra restante.
Erro: Espera pelo relatório das máquinas antes de avisar o tráfego.
Correto: Avisa os outros assim que perderes o controlo. O relatório das máquinas pode vir depois.
4Caso prático e chaves de exame
A 14 nós num canal balizado, soa o alarme do governo e o indicador mostra o leme preso a 10° a estibordo. O leme não responde aos comandos da ponte. Há um navio a entrar, a 2 milhas pela proa.
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Reduz a propulsão conforme as condições; chama o comandante e as máquinas. Segue as instruções de avaria afixadas; organiza o governo local se necessário, com comunicações testadas. Avisa o navio que entra e o VTS. Mostra sinais NUC se não conseguires manobrar conforme o RIEAM. Usa a propulsão com cautela; um propulsor transversal pode ser ineficaz a 14 nós. Vigia a trajetória e o espaço de manobra; avalia a possibilidade de fundear e o apoio de rebocadores.
Chaves de exame
- Avaria do governo: avaliar resposta, reduzir perigo, seguir instruções afixadas e manter comunicações.
- Uso do motor e dos propulsores transversais com o leme encravado.
- Perda de propulsão: avaliar estado NUC, avisos, possibilidade de fundear, rebocadores e requisitos de reboque de emergência.
- Pelo menos dois meios independentes de transmitir ordens às máquinas; testes à chegada e à saída.
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