O motor para ou perde potência: combustível e ar
1A lição em palavras simples
Falhas ou paragens apontam muitas vezes para falta de combustível ou entrada de ar na alimentação. O mar agitado pode levantar sedimentos do depósito; ligações soltas podem deixar entrar ar.
Falta de alimentação
Um diesel que perde potência gradualmente, oscila de regime (as rotações sobem e descem) ou para após mar agitado pode estar com falta de combustível. O movimento levanta sujidade e contaminação microbiana do gasóleo, uma lama produzida por microrganismos, do fundo do depósito; ambas podem obstruir os filtros. Um filtro obstruído costuma dar sinais primeiro a rotações elevadas, quando o caudal é maior.
Onde procurar
Há combustível? Os indicadores enganam: mede o nível com uma vareta. O respiradouro do depósito, que deixa entrar ar, está livre? Se estiver obstruído, cria-se vácuo e falta combustível ao motor. Procura água ou lama negra no copo do separador. Alguns barcos têm um vacuómetro, que mede a depressão na aspiração do combustível. Ao mesmo regime do motor, uma depressão crescente sugere obstrução no filtro ou na alimentação a montante, incluindo o respiradouro.
Ar no combustível
Bolhas no copo do separador ou uma paragem súbita sugerem ar ou gás no combustível. O ar pode entrar no lado de aspiração, entre o depósito e a bomba de alimentação: por abraçadeiras soltas, copos rachados ou vedantes defeituosos. Com pouco combustível, o tubo de aspiração pode ficar descoberto quando o barco balança. A aspiração excessiva causada por uma obstrução também pode produzir bolhas. Verifica nível, obstruções, vedantes e ligações; corrige a causa e purga conforme o manual.
Água no combustível
Água no copo mostra que o separador a reteve. Para o motor e drena-a para um recipiente conforme as instruções do fabricante. Se voltar a aparecer água, mantém o motor parado e isola a alimentação contaminada: a água pode causar danos graves no equipamento de injeção. Usa um depósito comprovadamente limpo, se existir; caso contrário, pede ajuda. Não voltes a arrancar enquanto houver água na alimentação.
Não é combustível?
Procura uma admissão de ar obstruída ou uma abertura de ventilação do compartimento do motor fechada, como em «O motor não arranca». Sobrecarga significa que o motor está a trabalhar em esforço excessivo. Um hélice ou casco com incrustações pode causá-la, com queda de rotações e fumo negro. Vê «Fumo, vibrações e um hélice enredado».
2Passo a passo
Mudar um filtro primário de combustível no mar
- 1
Põe a embarcação em segurança e estável, para o motor e fecha a válvula de combustível.
Limita o derrame de combustível. Abrir o filtro deixa entrar ar, que terá de ser purgado depois.
- 2
Coloca panos e um recipiente sob o filtro; drena o copo.
Evita gasóleo no porão e permite ver água ou sujidade.
- 3
Retira o elemento e os vedantes antigos. Limpa o copo, o corpo e os assentos dos vedantes conforme o manual; não deixes entrar sujidade no lado do combustível limpo. Monta o elemento novo e os vedantes especificados, lubrificados conforme indicado.
Vedantes bem assentes impedem fugas de combustível e entradas de ar.
- 4
Aperta segundo o método e o binário do fabricante e reabre a válvula de combustível.
Apertar demasiado racha os copos; apertar de menos deixa entrar ar.
- 5
Purga o circuito de baixa pressão conforme o manual («Embarcação: diesel»).
O motor não funciona com ar no combustível.
- 6
Põe o motor a trabalhar e procura fugas e bolhas.
Confirma a reparação antes de dependeres dela.
3Pontos-chave
- 1
Perda de potência ou paragem após mar agitado: pensa em combustível sujo e filtros obstruídos.
- 2
Verifica a quantidade de combustível, o respiradouro do depósito, o copo do separador e o vacuómetro.
- 3
O ar entra no lado de aspiração: abraçadeiras, vedantes, pouco combustível.
- 4
Muda o filtro com vedantes novos e depois purga.
4Erros frequentes
Erro: O motor parou, por isso os injetores devem estar avariados.
Correto: As avarias dos injetores são raras. Problemas de alimentação e ar no combustível são muito mais comuns: verifica-os primeiro.
Erro: Reutiliza o vedante antigo do filtro; parece bom.
Correto: Monta os vedantes de substituição especificados. Um vedante antigo é uma entrada de ar comum; os kits podem incluir alternativas para outros conjuntos de filtros.
Erro: Navega com pouco combustível; poupa peso.
Correto: Com pouco combustível e mar agitado, o tubo de aspiração pode aspirar ar e lama. Mantém o depósito bem abastecido.
5Caso prático e chaves de exame
Após seis horas a motor contra mar agitado, o diesel começa a oscilar de regime e depois para. O depósito está meio cheio. O copo do separador parece escuro, com uma camada negra no fundo.
Ver a resposta
Suspeita de lama levantada do depósito a restringir o combustível; material negro, por si só, não prova contaminação microbiana. Põe a embarcação em segurança, para o motor e fecha a válvula de combustível. Drena o copo para um recipiente e procura água. Se voltarem a aparecer água ou lama, isola essa alimentação e pede ajuda. Substitui os filtros obstruídos com os vedantes novos especificados, reabre a válvula e purga conforme o manual. Arranca apenas com alimentação limpa; procura fugas e confirma a potência sob carga quando for seguro.
Chaves de exame
- Oscilações de regime e paragem após mar agitado: suspeita de filtros obstruídos por lama do depósito.
- Respiradouro obstruído: vácuo, falta de alimentação de combustível.
- O ar entra no lado de aspiração da bomba de alimentação.
- Filtro novo, vedantes novos e depois purga.
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