O motor não arranca
1A lição em palavras simples
Não roda: verifica primeiro o circuito de arranque. Roda mas não pega: verifica combustível, admissão de ar e comando de paragem. Para se o motor parecer bloqueado.
O motor roda?
No arranque, o motor de arranque faz rodar o motor. Se nada acontecer ou ouvires apenas um estalido, verifica primeiro o circuito de arranque. Seleciona o ponto morto: um dispositivo de segurança impede o arranque com uma mudança engrenada, mas nem todos os barcos o têm. Verifica o interruptor de bateria, o fusível ou disjuntor principal e a tensão da bateria. Uma bateria de chumbo-ácido de 12 V em repouso, com cerca de 12,0 V, está quase descarregada. Se o motor parecer bloqueado mecanicamente, deixa de tentar e pede ajuda qualificada.
Pistas elétricas
Uma queda acentuada de tensão ou luzes que enfraquecem muito podem indicar bateria fraca ou mau contacto. Interrompe as tentativas se uma ligação aquecer demasiado. Com o circuito de arranque isolado, procura terminais soltos ou corroídos; evita metal quente. Um estalido com tensão estável no motor de arranque pode indicar um solenoide de arranque avariado, o interruptor de potência do motor de arranque, ou um motor de arranque preso. Usa o interruptor de ligação entre baterias, que une a bateria de serviço à de arranque, apenas conforme as instruções da embarcação.
Roda mas não pega
Um motor diesel precisa de combustível, ar e calor de compressão suficiente. Verifica se há combustível no depósito e se a válvula está aberta. Procura água ou sujidade no copo do separador. Após mudar o filtro ou esgotar o combustível, é preciso purgar o ar do circuito; «Embarcação: diesel» explica como. Verifica se a admissão de ar está livre e se o comando de paragem voltou totalmente à posição inicial: um solenoide ou cabo de paragem preso corta o combustível.
Motores frios
Usa as velas de incandescência, que aquecem o motor para o arranque a frio, durante o tempo indicado no manual. Se falharem, segue as instruções alternativas de arranque do fabricante ou repara a avaria. Respeita os limites do fabricante para as tentativas de arranque e os intervalos de arrefecimento; não compenses prolongando as tentativas. Nunca uses fluido de arranque à base de éter com velas de incandescência ou um aquecedor de admissão: a ignição prematura pode causar danos graves.
Quando deixar de tentar
Interrompe tentativas repetidas sem sucesso: a água de arrefecimento pode acumular-se num escape húmido e chegar aos cilindros. Segue o procedimento de arranque do fabricante para esse escape. Fecha a entrada de água exterior apenas se o procedimento o exigir; reabre-a assim que o motor pegar. Não prolongues o arranque com a entrada fechada: o impulsor, rotor flexível da bomba, pode trabalhar a seco. Se houver suspeita de água nos cilindros, não voltes a tentar o arranque; pede ajuda qualificada.
2Dados-chave
- Não roda / estalido
- Verifica primeiro o circuito de arranque; pode haver bloqueio mecânico
- Roda, não pega
- Combustível, ar no combustível, admissão, comando de paragem, velas de incandescência
- Chumbo-ácido de 12 V em repouso
- Cerca de 12,6–12,7 V: carregada; cerca de 12,0 V: quase descarregada
- Risco do arranque prolongado
- O escape húmido enche-se de água; esta pode chegar aos cilindros
3Pontos-chave
- 1
Não roda: verifica primeiro o circuito de arranque; para se o motor parecer bloqueado.
- 2
Roda mas não pega: combustível, ar, admissão, comando de paragem, velas de incandescência.
- 3
Aquecimento localizado num terminal sugere resistência excessiva.
- 4
Evita o arranque prolongado: um escape húmido pode inundar o motor.
4Erros frequentes
Erro: Pulveriza fluido de arranque para ajudar um diesel frio.
Correto: O éter pode inflamar-se prematuramente com velas de incandescência ou um aquecedor de admissão e danificar o motor. Usa o método de arranque a frio do fabricante.
Erro: Continua a tentar o arranque; acabará por pegar.
Correto: Procura a causa. O arranque prolongado descarrega a bateria e pode inundar os cilindros através do escape húmido.
5Caso prático e chaves de exame
Rodas a chave e ouves um estalido. O painel indica 12,5 V. As luzes não enfraquecem. A alavanca de mudanças está em ponto morto. E agora?
Ver a resposta
Um estalido e 12,5 V não provam que a bateria fornece corrente de arranque suficiente. Verifica a tensão durante a tentativa e procura maus contactos no circuito de arranque. Desliga e isola a bateria antes de apertar terminais; evita metal quente. Se a tensão se mantiver no motor de arranque mas este não rodar, suspeita do solenoide ou do próprio motor de arranque. Usa o interruptor de ligação entre baterias apenas conforme as instruções da embarcação. Não faças pontes entre os terminais do motor de arranque.
Chaves de exame
- Não roda: começa pelas verificações elétricas; também pode haver bloqueio mecânico. Roda mas não pega: combustível, ar ou comando de paragem.
- Seleciona ponto morto antes do arranque; não pressuponhas que existe um dispositivo de segurança.
- Não uses fluido de arranque com éter junto de velas de incandescência ou aquecedores de ar.
- O arranque prolongado enche o escape húmido de água.
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