A Convenção das Linhas de Carga, o certificado e as vistorias
1A lição em palavras simples
A Convenção das Linhas de Carga limita o calado do navio carregado. Assenta num casco estanque à intempérie e num bordo livre calculado, comprovados por certificado e vistorias anuais.
Porquê linhas de carga
Navios sobrecarregados afundam-se. A Convenção Internacional das Linhas de Carga, 1966, com o seu Protocolo de 1988, fixa um bordo livre mínimo para cada navio. Assim, mantém reserva de flutuabilidade suficiente, o volume estanque acima da linha de água, e um convés suficientemente seco para o mar onde navega. Aplica-se a navios em viagens internacionais, exceto, entre outros, navios de guerra, navios novos com menos de 24 m, iates de recreio sem atividade comercial e navios de pesca.
Dois pilares
As condições de atribuição são os requisitos de segurança de que depende o bordo livre atribuído. Os fechos estanques à água impedem a sua passagem sob pressão; os estanques à intempérie impedem a entrada de água do mar em condições de mar. Os requisitos abrangem também a drenagem do convés e a proteção da tripulação. O cálculo do bordo livre usa o comprimento, a forma e a estrutura do navio. Mantém estas condições durante toda a sua vida em serviço.
Certificado e vistorias
Após uma vistoria inicial, o Estado de bandeira, ou uma sociedade classificadora em seu nome, emite o Certificado Internacional das Linhas de Carga, válido até 5 anos. As vistorias anuais, nos 3 meses anteriores ou posteriores a cada data de aniversário, verificam se nada mudou: dispositivos de fecho, portinholas de mar (aberturas que escoam água do convés) e marcas. Uma vistoria de renovação permite emitir novo certificado. Um navio dispensado de algumas regras leva um Certificado Internacional de Isenção das Linhas de Carga.
Registo das condições
O certificado vem acompanhado do Registo das Condições de Atribuição, uma lista de todas as aberturas e dispositivos de fecho de que depende o bordo livre. Guarda-o a bordo e usa-o na manutenção: uma válvula de ventilação presa, uma junta de escotilha degradada ou uma portinhola de mar soldada podem deixar entrar água no navio ou retê-la no convés.
A regra no mar
Artigo 12: a linha de carga aplicável não pode ficar submersa à saída para o mar, durante a viagem ou à chegada. Só há tolerâncias para água menos densa que a do mar e para consumíveis gastos entre um cais fluvial e o mar (ver Água da doca). A fiscalização pelo Estado do porto pode deter um navio sobrecarregado, e o comandante pode ser processado.
2Dados-chave
- Convenção
- ICLL 1966 e o seu Protocolo de 1988, com as alterações em vigor
- Certificado
- Certificado Internacional das Linhas de Carga, até 5 anos
- Vistoria anual
- Nos 3 meses anteriores ou posteriores a cada data de aniversário
- Excluídos (exemplos)
- Navios de guerra, navios novos < 24 m, iates sem atividade comercial, pesca
- Artigo 12
- Marca não submersa à partida, durante a viagem ou à chegada
3Pontos-chave
- 1
A Convenção das Linhas de Carga (1966, Protocolo de 1988) fixa um bordo livre mínimo para cada navio.
- 2
O bordo livre depende das condições de atribuição: casco estanque à intempérie e à água.
- 3
Certificado até 5 anos; vistorias anuais nos 3 meses antes ou depois de cada aniversário.
- 4
O Registo das Condições de Atribuição lista todos os dispositivos de fecho: mantém-nos operacionais.
- 5
A marca não pode ficar submersa à partida, durante a viagem ou à chegada.
4Erros frequentes
Erro: A linha de carga só importa quando o navio sai do porto.
Correto: O artigo 12 aplica-se à partida, durante toda a viagem e à chegada, em cada zona atravessada.
Erro: Um certificado válido garante que o casco está apto, seja qual for o estado dos ventiladores e escotilhas.
Correto: O bordo livre pressupõe as condições de atribuição. Fechos avariados comprometem-nas, mesmo com certificado válido.
5Caso prático e chaves de exame
Numa ronda, encontras dois ventiladores tipo cogumelo no castelo de proa presos na posição aberta e uma junta de tampa de escotilha sem um troço longo. O navio sai amanhã. Porque importa isto para a linha de carga e o que fazes?
Ver a resposta
São condições de atribuição: o bordo livre pressupõe que estes fechos são estanques à intempérie. Informa o imediato e o comandante, repara antes de sair ou instala fechos provisórios aprovados e regista o trabalho. Se não for possível corrigir, informa o Estado de bandeira ou a sociedade classificadora, pois o navio pode não cumprir as condições de que depende o certificado.
Chaves de exame
- ICLL 1966 + Protocolo de 1988; bordo livre mínimo ajuda a preservar reserva de flutuabilidade e convés mais seco.
- Certificado ≤ 5 anos; vistoria anual ± 3 meses da data de aniversário.
- Artigo 12: não submersa à partida, durante a viagem ou à chegada.
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