Bordo livre, linha do convés e navios dos tipos A e B
1A lição em palavras simples
Mede o bordo livre a meio-navio, da linha do convés até à linha de carga. O valor depende do tipo, comprimento e forma do navio.
Bordo livre
O bordo livre é a distância vertical a meio-navio entre o bordo superior da linha do convés e o bordo superior da linha de carga. O convés de bordo livre é normalmente o convés completo mais elevado exposto ao tempo e ao mar, com fechos estanques à intempérie na parte exposta e fechos estanques à água nas aberturas do costado abaixo dele. A linha do convés mede 300 × 25 mm em ambos os bordos. O seu bordo superior corresponde normalmente à superfície superior do convés prolongada até à face exterior do forro do casco.
Porque importa
O bordo livre ajuda a preservar a reserva de flutuabilidade, o volume fechado estanque acima da linha de água. Mais bordo livre geralmente atrasa a imersão da aresta do convés, quando esta chega à água ao inclinar-se o navio. Isto ajuda a preservar a estabilidade a grandes ângulos de inclinação e mantém o convés mais seco. O bordo livre, só por si, não comprova estabilidade adequada. Consulta a informação de estabilidade aprovada.
Tipo A e tipo B
Um navio de tipo A destina-se apenas a carga líquida a granel, com aberturas pequenas, bem vedadas e um convés exposto de elevada estanquidade. Recebe o menor bordo livre tabelado. Os restantes são de tipo B. As atribuições aprovadas B-60 e B-100 reduzem o bordo livre tabelado de tipo B em 60% ou 100% da diferença entre os valores B e A, mediante requisitos adicionais. Tampas de escotilha menos resistentes podem exigir maior bordo livre.
Como é atribuído
A autoridade de atribuição, geralmente uma sociedade classificadora em nome do Estado de bandeira, parte de um valor tabelado para o comprimento e tipo do navio. Corrige este bordo livre tabelado pela plenitude do casco (coeficiente de bloco), pelo pontal, pelas estruturas fechadas acima do convés (superstruturas e troncos), pela subida do convés para as extremidades (tosamento) e pela altura mínima da proa. O resultado é o bordo livre de verão; dele derivam os restantes bordos livres sazonais e de água doce.
Bordo livre e calado
Com a linha do convés na posição habitual, o calado de verão mais o bordo livre de verão iguala a altura do topo da quilha à superfície superior do convés de bordo livre junto ao costado. Na ponte, trabalhas normalmente com calados; o bordo livre representa o mesmo limite medido do convés para baixo. Mede-o com fita a partir da linha do convés quando precisares de verificar.
2Dados-chave
- Bordo livre
- Do bordo superior da linha do convés ao da linha de carga, a meio-navio
- Linha do convés
- 300 mm × 25 mm, a meio-navio, em ambos os bordos
- Tipo A
- Só carga líquida a granel, pequenas aberturas vedadas: menor bordo livre
- Tipo B
- Todos os outros navios; possíveis reduções B-60/B-100
- Calado + bordo livre
- Do topo da quilha à superfície superior do convés de bordo livre no costado
3Pontos-chave
- 1
Mede o bordo livre a meio-navio, do bordo superior da linha do convés ao bordo superior da linha de carga.
- 2
A linha do convés mede 300 × 25 mm; o bordo superior fica à altura do convés de bordo livre no costado.
- 3
Tipo A: navios-tanque, menor bordo livre. Tipo B: restantes; B-60/B-100 podem reduzi-lo.
- 4
O bordo livre de verão resulta do valor tabelado mais correções; dele derivam os restantes.
- 5
Mais bordo livre geralmente ajuda a preservar a reserva de flutuabilidade e atrasa a imersão da aresta do convés.
4Erros frequentes
Erro: Mede-se o bordo livre a partir do convés principal à proa.
Correto: Mede-se a meio-navio, do bordo superior da linha do convés ao bordo superior da linha de carga.
Erro: Um graneleiro é de tipo A porque transporta carga a granel.
Correto: O tipo A destina-se só a carga líquida a granel, com pequenas aberturas vedadas. Graneleiros de carga seca são de tipo B, frequentemente B-60 ou B-100.
5Caso prático e chaves de exame
O teu graneleiro tem uma atribuição normal de tipo B. Um operador propõe um bordo livre menor porque um navio semelhante tem B-60. Podes aceitar?
Ver a resposta
Não. Usa as marcas e o certificado atribuídos ao teu navio. B-60 e B-100 são reduções aprovadas para navios que cumprem requisitos adicionais; a semelhança com outro navio não é aprovação. O tipo A destina-se a navios de granéis líquidos que cumpram os requisitos, não a graneleiros de carga seca.
Chaves de exame
- Bordo livre: a meio-navio, do bordo superior da linha do convés ao da linha de carga.
- Linha do convés 300 × 25 mm, à superfície superior do convés de bordo livre no costado.
- Tipo A = só granéis líquidos, menor bordo livre; tipo B = restantes, reduções B-60/B-100.
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