Module 7 — NAVTEX et renseignements de sécurité maritime
1La leçon en mots simples
NAVTEX international émet en anglais sur 518 kHz; les services nationaux peuvent utiliser 490 ou 4209,5 kHz. Dans ZCZC B1B2B3B4, B1 identifie l’émetteur, B2 le sujet et B3B4 le numéro. A, B, D et L ne peuvent être désélectionnés; piraterie et tsunami relèvent de D. Le récepteur veille automatiquement, mais les émissions suivent horaires et urgence. Lire les avis pertinents et transmettre leurs conséquences à la passerelle.
Lire un message NAVTEX
NAVTEX est le service côtier de renseignements de sécurité maritime, RSM (MSI) : des stations à terre diffusent les avertissements de navigation, les avertissements météorologiques et les informations SAR sur 518 kHz en anglais, et un récepteur dédié les imprime ou les enregistre automatiquement. De nombreux pays exploitent aussi un service national sur 490 kHz dans leur langue. La portée d'une station est typiquement de quelques centaines de milles : NAVTEX est donc votre source près des côtes. Au large, l'EGC par satellite prend le relais. Le guide NAVTEX de l'USCG est une bonne référence opérationnelle, mais vérifiez toujours les stations de votre route.
Chaque message commence, après ZCZC, par un en-tête de quatre caractères. Prenez ZCZC GB12 :
| Caractère | Valeur | Signification |
|---|---|---|
| B1 | G | Émetteur G : cherchez quelle station porte cette lettre dans votre zone |
| B2 | B | Objet : avertissement météorologique |
| B3B4 | 12 | Numéro d'ordre 12 de cette station pour cet objet |
B1 identifie l'émetteur. Les stations se partagent le 518 kHz à tour de rôle : chaque lettre B1 de A à X dispose d'un créneau de 10 minutes toutes les 4 heures (A à 0000, 0400, 0800 UTC, etc., B dix minutes plus tard). Des stations assez proches pour se brouiller ne partagent jamais une lettre. Le récepteur utilise aussi l'en-tête complet pour ne pas réimprimer un message déjà bien reçu : le même avertissement répété lors des créneaux suivants n'inonde donc pas la passerelle.
De l'imprimé à la décision de passerelle
Un message imprimé prouve la réception, pas que quelqu'un l'a analysé. Procédez ainsi. Le message GA37 indique : « LIGHT 43-12.4N 008-31.0W EXTINGUISHED. » Portez-le sur la carte. Votre route passe à 12 NM de nuit, et vous n'utilisez pas ce feu pour faire le point. Décision : aucun changement au plan de traversée. Notez-le sur la carte et au journal, et informez l'officier de quart. Le message GB13 indique : « GALE WARNING, NW 8 TO 9 EXPECTED WITHIN 6 HOURS » pour la zone où vous entrez dans 4 heures. Cela change le plan : saisir la cargaison et le pont, revoir la vitesse et la route, et informer le capitaine.
Une méthode RSM en cinq étapes
- 1Avant d'appareiller, sélectionnez les stations B1 qui couvrent chaque segment de la route ; le volume 3 de l'ALRS les recense.
- 2Lisez chaque message en entier : objet, zone, validité, et s'il annule ou corrige un message précédent.
- 3Portez-le sur la carte et décidez s'il modifie la route, la vitesse, le quart ou le briefing de sécurité.
- 4Informez l'officier de quart et consignez la décision, y compris « aucun changement ».
- 5Avant de quitter la portée NAVTEX, vérifiez que les RSM par satellite (SafetyNET ou SafetyCast) sont configurées pour la zone suivante.
Cas concret : filtrer n'est pas ignorer
Supposons que les stations G et S soient sélectionnées sur le récepteur et l'objet E (prévisions) désélectionné. Un avis de coup de vent d'objet B émis par G s'imprime quand même : B ne peut pas être refusé. Une prévision émise par G ne s'imprime pas, c'est votre choix. Un avertissement de navigation de la station K, que vous n'avez pas sélectionnée, ne s'imprime pas du tout, même s'il concerne votre route, car le récepteur n'accepte que les stations sélectionnées. C'est le vrai risque : un récepteur silencieux peut simplement signifier que les mauvaises stations sont sélectionnées. Quand vous changez de zone, changez la sélection B1.
NAVTEX est une source de RSM ; c'est l'équipe de passerelle qui apporte le jugement. Il ne peut pas envoyer d'alerte, parler à un RCC ni remplacer un service complet de routage météorologique. Sa valeur tient au décodage correct du message et à la décision claire qu'on en tire.
Références officielles · 2026-09-09
2Points clés
- 1
518 kHz est le service NAVTEX international en anglais ; 490 kHz porte les services nationaux, et la portée est de quelques centaines de milles.
- 2
Dans ZCZC GB12, B1 = G est l'émetteur, B2 = B un avertissement météorologique et 12 le numéro d'ordre.
- 3
A, B, D et L ne peuvent pas être désélectionnés ; un récepteur silencieux peut néanmoins signifier que les mauvaises stations B1 sont sélectionnées.
- 4
Portez chaque avertissement sur la carte, décidez de la conséquence (y compris « aucun changement »), informez la passerelle et consignez.
3Erreurs fréquentes
Prendre un imprimé NAVTEX pour une alerte de détresse ou un échange avec le RCC.
Supposer que tous les pays n'utilisent que le 518 kHz et garder la même sélection de stations B1 dans une nouvelle zone.
Classer un message sans le porter sur la carte ni consigner de décision.
4Approfondir : niveau examen CGO
Le détail derrière chaque étape pour le certificat général d'opérateur : la réglementation, la technique radio et des cas résolus.
Ce qui relève des RSM (MSI)
Les renseignements de sécurité maritime (RSM) couvrent les avertissements de navigation, les avertissements et prévisions météorologiques, les relais d'alerte de détresse de la terre vers le navire, les informations liées au SAR et les autres informations de sécurité urgentes. Le service mondial les diffuse par des moyens terrestres et satellitaires selon l'endroit où se trouve le navire.
NAVTEX : fréquences et format
NAVTEX est un service automatique d'impression directe à bande étroite pour les RSM côtiers.
| Fréquence | Usage |
|---|---|
| 518 kHz | Le service international, en anglais |
| 490 kHz | Services nationaux, souvent dans la langue locale |
| 4209,5 kHz | Diffusions nationales ou régionales de type NAVTEX, lorsqu'elles sont coordonnées |
Chaque message a une structure fixe :
| Élément | Signification |
|---|---|
| ZCZC | Début du message |
| B1 | Identité de l'émetteur, une lettre de A à X, liée au créneau horaire de la station |
| B2 | Indicateur d'objet : le type de message |
| B3B4 | Numéro d'ordre de 01 à 99 |
| Texte | Zone, danger, position, validité, consignes |
| NNNN | Fin du message |
Le numéro d'ordre 00 est réservé aux messages qui doivent toujours être imprimés ou affichés ; il n'est donc jamais utilisé pour le trafic de routine.
Créneaux horaires : quand chaque station émet
Toutes les stations NAVTEX d'une région se partagent le 518 kHz : chaque lettre B1 dispose donc de son propre créneau de 10 minutes, répété toutes les 4 heures (UTC). Connaître le créneau indique quand attendre la diffusion d'une station, et pourquoi un avertissement urgent peut être émis immédiatement en dehors de celui-ci.
| B1 | Premier créneau (UTC) | B1 | Premier créneau (UTC) | B1 | Premier créneau (UTC) |
|---|---|---|---|---|---|
| A | 0000 | I | 0120 | Q | 0240 |
| B | 0010 | J | 0130 | R | 0250 |
| C | 0020 | K | 0140 | S | 0300 |
| D | 0030 | L | 0150 | T | 0310 |
| E | 0040 | M | 0200 | U | 0320 |
| F | 0050 | N | 0210 | V | 0330 |
| G | 0100 | O | 0220 | W | 0340 |
| H | 0110 | P | 0230 | X | 0350 |
Chaque créneau se répète toutes les 4 heures : la station G, par exemple, émet aussi à 0500, 0900, 1300, 1700 et 2100 UTC.
Les indicateurs d'objet (B2)
| B2 | Type de message |
|---|---|
| A | Avertissements de navigation |
| B | Avertissements météorologiques |
| C | Rapports sur les glaces |
| D | Informations SAR, avertissements de piraterie, tsunamis et autres phénomènes naturels ; déclenche l'alarme du récepteur |
| E | Prévisions météorologiques |
| F | Messages des services de pilotage et VTS |
| G | Messages du service AIS (hors AtoN) |
| H | Messages LORAN |
| I | Actuellement non utilisé |
| J | Messages GNSS |
| K | Messages d'autres systèmes électroniques d'aide à la navigation |
| L | Avertissements de navigation complémentaires à A |
| Z | Aucun message en attente |
Papier ou écran, le travail est le même
Sur un récepteur à imprimante, le papier fait partie du travail de passerelle : lisez-le, annotez-le, appliquez-le. Sur un récepteur à écran, vous gérez les stations sélectionnées (B1), les catégories (B2), l'état lu/non lu et les alarmes. Après chaque changement de voyage, vérifiez que les bonnes stations pour la route sont sélectionnées.
NAVAREA et METAREA
Les océans sont divisés en zones de coordination pour les avertissements de navigation (NAVAREA) et les informations météorologiques (METAREA). Leurs coordonnateurs produisent et distribuent des informations qui parviennent au navire par NAVTEX près des côtes et par EGC satellite en haute mer.
SafetyNET et SafetyCast
Tous deux diffusent par satellite des RSM et des informations SAR vers des zones géographiques. La position du terminal et ses réglages de zone décident de ce que le navire reçoit ; une position ou une configuration erronée entraîne donc une réception erronée.
NAVDAT : des RSM numériques à plus grande capacité
La CMR-23 a intégré NAVDAT au cadre réglementaire du SMDSM : un système numérique de la terre vers le navire, d'une capacité supérieure à celle de NAVTEX, conçu pour les RSM et les données associées, avec des fréquences identifiées en MF et en HF. Le déploiement dépend des Administrations et des réseaux côtiers.
Références : SOLAS IV modifiée par MSC.496(105) · Circulaires SMDSM de l'OMI
Contrôle niveau examen CGO
Sur quelle fréquence le service NAVTEX international est-il diffusé en anglais ?
- 490 kHz
- 518 kHz
- 4209,5 kHz
- 2187,5 kHz
Voir la réponse
B. 518 kHz
Pourquoi: 518 kHz est le service international en anglais. 490 kHz porte les services nationaux, souvent dans la langue locale.
Un message NAVTEX a l'indicateur d'objet B2 = D. De quoi traite-t-il ?
- Prévisions météorologiques de la zone
- Rapports sur les glaces et limites des glaces
- Messages des services de pilotage et VTS
- Informations SAR, piraterie ou alertes tsunami
Voir la réponse
D. Informations SAR, piraterie ou alertes tsunami
Pourquoi: D couvre le SAR, la piraterie, les tsunamis et les autres phénomènes naturels, et déclenche l'alarme. Les prévisions sont E et les rapports sur les glaces C.
Quelles catégories de messages NAVTEX ne peuvent pas être désélectionnées sur le récepteur ?
- A, B, D et L
- A, B, D et E
- A, B, C et D
- B, D, E et L
Voir la réponse
A. A, B, D et L
Pourquoi: Les avertissements de navigation (A et L), les avertissements météorologiques (B) et les informations SAR (D) doivent toujours être reçus. Les prévisions (E) et les glaces (C) peuvent être filtrées.
Que signifie le numéro d'ordre 00 dans l'en-tête d'un message NAVTEX ?
- Un message d'essai que l'on peut ignorer
- Le premier message de routine de la journée
- Un message qui doit toujours être imprimé
- Un message qui annule le précédent
Voir la réponse
C. Un message qui doit toujours être imprimé
Pourquoi: Le numéro 00 est réservé aux messages qui doivent toujours être imprimés ou affichés ; il n'est donc jamais utilisé pour le trafic de routine.
Dans un en-tête NAVTEX, qu'identifie B1 ?
- Le type de message
- L'émetteur et son créneau horaire
- Le numéro d'ordre du message
- La NAVAREA qui l'a émis
Voir la réponse
B. L'émetteur et son créneau horaire
Pourquoi: B1 est une lettre de A à X désignant l'émetteur, liée à son créneau horaire. Le type de message est B2 et le numéro d'ordre B3B4.
Votre récepteur NAVTEX n'a rien imprimé depuis deux jours sur une route côtière fréquentée. Que devez-vous supposer ?
- Il n'y a rien eu à signaler dans la zone
- La station n'émet que lorsqu'un avertissement est dû
- Le silence est normal hors des heures de prévision
- Vérifier d'abord stations, catégories et antenne
Voir la réponse
D. Vérifier d'abord stations, catégories et antenne
Pourquoi: Une imprimante silencieuse ne signifie pas une mer tranquille. Vérifiez les stations B1 sélectionnées, les catégories désélectionnées et l'antenne avant de vous fier au silence.
En préparant une traversée, il vous faut les stations NAVTEX et les services NAVAREA/METAREA de chaque segment. Où cherchez-vous ?
- ADMIRALTY List of Radio Signals, volume 1
- ADMIRALTY List of Radio Signals, volume 6
- ADMIRALTY List of Radio Signals, volume 3
- List V des stations de navire de l'UIT
Voir la réponse
C. ADMIRALTY List of Radio Signals, volume 3
Pourquoi: Le volume 3 de l'ALRS couvre les renseignements de sécurité maritime et les diffusions NAVTEX et EGC. Le volume 1 recense les stations radio et le volume 6 les VTS et services portuaires.
Votre navire sort de la portée du NAVTEX côtier pour une traversée océanique. Comment recevra-t-il les RSM (MSI) ?
- Par EGC satellite pour sa NAVAREA et sa METAREA
- Par NAVTEX sur 4209,5 kHz à travers l'océan
- Par NAVDAT, qui a remplacé NAVTEX au large
- Par les messages de sécurité AIS des navires
Voir la réponse
A. Par EGC satellite pour sa NAVAREA et sa METAREA
Pourquoi: Loin des côtes, les RSM arrivent par EGC satellite (SafetyNET ou SafetyCast) pour la zone. 4209,5 kHz est un service national ou régional, pas océanique.
Votre navire fait route de Lisbonne vers Gibraltar le long de la côte. À 0800 UTC, le NAVTEX n'affiche toujours que des messages des stations dépassées hier et rien des stations à venir. Quelle est la cause la plus probable ?
- Les signaux sur 518 kHz ne portent pas de jour
- La catégorie D a été désélectionnée sur le récepteur
- Les stations à venir n'émettent que sur 490 kHz
- Les stations B1 du segment ne sont pas sélectionnées
Voir la réponse
D. Les stations B1 du segment ne sont pas sélectionnées
Pourquoi: NAVTEX n'imprime que les stations sélectionnées en B1 : un récepteur réglé pour le segment d'hier ignore les stations à venir. La catégorie D ne peut pas être désélectionnée, et une catégorie manquante n'expliquerait pas le silence de stations entières.
Même scénario : vous sélectionnez les stations du nouveau segment. L'une d'elles a B1 = G. Après 0800 UTC, quand attendez-vous sa prochaine diffusion programmée ?
- 0810 UTC
- 0900 UTC
- 1000 UTC
- 1300 UTC
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B. 0900 UTC
Pourquoi: Le créneau de la station G commence à 0100 UTC et se répète toutes les 4 heures : 0100, 0500, 0900, 1300. Le suivant après 0800 est donc 0900 UTC ; 1300 est aussi un créneau de G, mais pas le prochain.
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