Module 3 — Radiotéléphonie VHF et DSC
1La leçon en mots simples
La voie VHF 70 (156,525 MHz) est réservée à l’ASN, jamais à la voix. La voie 16 (156,800 MHz) sert à la radiotéléphonie. Après l’alerte ASN, transmettre le MAYDAY sur 16 et écouter. Donner identité, position et heure, danger et aide nécessaire. Ne pas retarder une alerte urgente faute de GNSS. En cas de fausse alerte: arrêter les répétitions, utiliser l’auto-annulation ASN disponible, annuler par voix sur 16, prévenir le RCC et consigner.
Traiter l'ASN (DSC) et la phonie comme des tâches complémentaires
L'ASN existe parce que personne ne peut écouter un haut-parleur toute la journée. Un récepteur ASN veille en continu sur le canal 70 et décode chaque appel sans intervention humaine : il indique qui appelle, avec quelle priorité, où se trouve l'appelant et sur quel canal phonie passer. Puis il déclenche une alarme. La phonie sur le canal 16 fait ce qu'une machine ne peut pas faire : décrire la situation, répondre aux questions, coordonner l'aide.
Le canal 70 est réservé aux données ASN. Y parler ne sert à rien : les récepteurs ASN attendent des données, votre voix n'atteint donc personne et peut bloquer une vraie alerte. Le canal 16 est le canal phonie de détresse, de sécurité et d'appel ; le canal 13 sert de passerelle à passerelle ; le canal 6 aux communications entre navires et au SAR sur zone.
| Élément | Transporté par l'alerte ASN ? | Faut-il l'ajouter en phonie ? |
|---|---|---|
| Identité du navire (MMSI) | Oui, automatiquement | Oui, avec le nom et l'indicatif d'appel, car les gens travaillent avec des noms |
| Position et son heure | Oui, depuis le GNSS ou une saisie manuelle | Oui, en précisant son âge si elle n'est pas actuelle |
| Nature de la détresse | Seulement si vous l'avez sélectionnée | Oui, en termes simples |
| Assistance demandée | Non | Oui |
| Personnes à bord, intentions | Non | Oui |
La position et son heure
L'alerte ASN transporte la position et l'heure UTC à laquelle elle était valable. Si la liaison GNSS est en panne, l'appareil peut envoyer une position saisie il y a plusieurs heures. Calculez ce que cela signifie : un navire désemparé dérivant à 2 nœuds avec une position vieille de 30 minutes peut se trouver à 1 NM de celle-ci ; un navire faisant route à 12 nœuds avec une position vieille de trois heures peut en être à 36 NM. Des sauveteurs qui fouillent les mauvais 36 milles perdent des heures.
Contrôlez donc l'écran ASN à chaque quart : affiche-t-il une position, et l'heure à côté est-elle récente ? En situation réelle, ne retardez pas l'alerte pour corriger la position. Envoyez ce que vous avez, puis donnez la meilleure position en phonie.
Un appel ASN de routine en pratique
Vous voulez appeler un navire dont le MMSI est 224123450 pour convenir d'un croisement. Sélectionnez un appel individuel vers ce MMSI, catégorie routine, téléphonie, et proposez un canal de travail comme le 72. Son appareil accuse réception et les deux radios passent sur le canal 72 : aucun de vous n'a besoin d'appeler sur le canal 16. Un appel à tous les navires s'adresse à tous ceux qui sont à portée ; il sert aux annonces d'urgence et de sécurité, pas à bavarder avec un navire dont vous ignorez le MMSI.
L'annulation est une communication
Une fausse alerte met des gens en mouvement : la station côtière accuse réception, le RCC commence à planifier, les navires proches changent de route. Une annulation est une communication avec ces personnes. Éteindre l'appareil n'annule rien ; l'alerte est déjà partie. Utilisez la fonction d'auto-annulation de l'appareil s'il en possède une, puis passez sur le canal 16 et dites par exemple : « ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS. THIS IS ALTAIR, ALTAIR, ALTAIR, call sign ECHO ALFA BRAVO CHARLIE, MMSI 224123450, POSITION 41 DEGREES 22 MINUTES NORTH, 002 DEGREES 11 MINUTES EAST. CANCEL MY DISTRESS ALERT OF 26 OCTOBER AT 1432 UTC. » Restez ensuite sur le canal 16 pour répondre aux questions, informez le RCC et consignez l'événement.
Recevoir l'alerte d'un autre navire
Lorsque votre appareil sonne pour l'alerte de détresse VHF d'un autre navire, votre rôle est d'écouter, pas d'appuyer sur des boutons. Suivez la procédure actuelle de l'OMI pour la réception des alertes de détresse :
- 1Lisez le MMSI de l'appelant, sa position, l'heure et la nature de la détresse, et prévenez le capitaine.
- 2N'accusez pas réception par ASN : c'est le rôle de la station côtière.
- 3Écoutez le canal 16 pendant cinq minutes pour laisser à la station côtière le temps d'accuser réception.
- 4Si vous pouvez aider, accusez réception en phonie sur le canal 16 et suivez les instructions de la station côtière ou du RCC.
- 5N'émettez un relais ASN que si une station côtière ou un RCC le demande, et consignez tout avec les heures UTC.
Entraînez-vous à tout cela au simulateur ou avec les fonctions d'essai de l'appareil. Un vrai bouton de détresse n'est jamais un outil pédagogique.
Références officielles · 2026-09-09
MSC.511(105) · ITU RR Resolution 349 (Rev.WRC-23) · USCG DSC
2Points clés
- 1
L'ASN sur le canal 70 alerte et identifie automatiquement ; la phonie sur le canal 16 explique et coordonne.
- 2
Le canal 70 ne transporte que des données : n'y parlez jamais.
- 3
Vérifiez la position et son heure UTC : une position vieille de 3 heures à 12 nœuds peut être fausse de 36 NM.
- 4
Faites le MAYDAY en phonie dès que possible après l'alerte, sans attendre d'accusé de réception.
- 5
Une fausse alerte exige une auto-annulation quand elle existe et une annulation en phonie sur le canal 16 ; éteindre l'appareil n'annule rien.
3Erreurs fréquentes
Tenter un trafic phonie sur le canal 70.
Attendre un accusé de réception ASN avant de lancer l'appel MAYDAY.
Éteindre l'appareil après une fausse alerte au lieu de l'annuler en phonie sur le canal 16.
4Approfondir : niveau examen CGO
Le détail derrière chaque étape pour le certificat général d'opérateur : la réglementation, la technique radio et des cas résolus.
Les canaux VHF sur lesquels on ne peut pas se tromper
| Canal | Fréquence | Usage essentiel |
|---|---|---|
| 70 | 156,525 MHz | ASN (DSC) uniquement : détresse, urgence, sécurité et appel. Jamais de phonie. |
| 16 | 156,800 MHz | Phonie de détresse, de sécurité et d'appel ; trafic de détresse VHF |
| 13 | 156,650 MHz | Sécurité de la navigation de passerelle à passerelle |
| 6 | 156,300 MHz | Communications entre navires et SAR sur zone, y compris avec les aéronefs |
| Canaux de travail | Variables | Port, VTS, navire à navire et correspondance selon le plan de canaux et les règles locales |
La veille ASN sur le canal 70 est assurée par un récepteur de veille dédié. Le canal 16 reste essentiel pour la phonie ; gardez-le libre de tout bavardage inutile.
Les commandes, et le piège de chacune
| Commande | Ce qu'elle fait | Erreur typique |
|---|---|---|
| Sélecteur CH / touche 16 | Change de canal / passe directement sur le 16 | Tenir une conversation de routine sur le 16 |
| HI/LO | Puissance d'émission (typiquement 25 W / 1 W) | Toujours émettre à pleine puissance alors que la faible puissance suffirait |
| VOL | Niveau audio | Confondre le volume avec la sensibilité du récepteur |
| SQL (squelch) | Coupe l'audio sous un seuil | Le régler si haut que les stations faibles disparaissent |
| SCAN / DW | Balayage ou double veille | Ne pas savoir ce qui est réellement surveillé |
| Menu ASN / carnet d'adresses | Appels numériques | Confondre le destinataire avec la priorité |
| DISTRESS (protégé) | Alerte de détresse ASN | L'actionner « pour tester », ce qui provoque une fausse alerte |
| Entrée GNSS | Position et heure automatiques | Ne pas remarquer une position figée ou absente |
Portée : la hauteur l'emporte sur la puissance
La portée VHF dépend surtout de l'horizon radio des deux antennes. Une règle empirique courante est d (NM) ≈ 2,2 × (√h₁ + √h₂), hauteurs en mètres. Deux navires dont les antennes sont à 16 m s'atteignent à environ 2,2 × (4 + 4) ≈ 18 NM ; une station côtière sur une colline de 400 m porte bien plus loin.
Identités : MMSI, MID, indicatif d'appel et MARS
Un MMSI (identité du service mobile maritime) est un numéro à neuf chiffres utilisé par l'ASN et l'AIS. Il permet à l'équipement de sélectionner une station sans que personne n'ait à interpréter un nom prononcé. Les formats sont fixés par l'UIT-R M.585 (version actuelle M.585-10).
| Station | Format |
|---|---|
| Station de navire | MIDXXXXXX : les trois premiers chiffres sont le MID de l'Administration |
| Groupe de navires | 0MIDXXXXX |
| Station côtière | 00MIDXXXX |
| Aéronef SAR | 111MIDXXX |
| Aide à la navigation AIS | 99MIDXXXX |
| AIS-SART | 970XXYYYY |
| Dispositif homme à la mer (MOB) | 972XXYYYY |
| EPIRB-AIS | 974XXYYYY |
Le MID (chiffres d'identification maritime) identifie l'Administration qui a attribué l'identité (par exemple 224 et 225 pour l'Espagne). L'indicatif d'appel est l'indicatif radio international. Le nom du navire est son identité humaine. En situation d'urgence, on en utilise plusieurs ensemble afin que les systèmes automatiques, les opérateurs et les bases de données concordent.
MARS (système d'accès et de consultation du service mobile maritime) est la base de données de l'UIT où l'on peut rechercher les stations de navire, les stations côtières et les MMSI.
Anatomie d'un appel ASN
Vous n'avez pas besoin des bits, mais vous devez savoir ce que signifie chaque champ.
| Champ | Signification |
|---|---|
| Spécificateur de format | Le type d'appel : détresse, à tous les navires, individuel, de groupe, de zone géographique |
| Adresse | Le destinataire, lorsque le format en exige un |
| Catégorie | Détresse, urgence, sécurité ou routine |
| Auto-identification | Le MMSI de la station appelante |
| Télécommande | Le type de communication qui suit (par exemple téléphonie) |
| Information | Canal ou fréquence, position, heure et autres données |
| EOS | Fin de séquence ; indique au récepteur quelle réponse est attendue |
| ECC | Caractère de contrôle d'erreur, permet au récepteur de détecter les erreurs de transmission |
L'ASN VHF utilise une sous-porteuse à 1200 bauds (classe d'émission G2B) ; l'ASN MF/HF utilise 100 bauds (F1B ou J2B). C'est pourquoi une séquence ASN HF dure plus longtemps, et pourquoi le canal 70 est un canal de signalisation, pas un canal de conversation.
Le contenu de l'alerte de détresse
Une alerte de détresse ASN doit contenir la dernière position connue et l'heure UTC à laquelle elle était valable, normalement fournies par le GNSS connecté. Si elles manquent, saisissez-les manuellement si le temps le permet. La nature de la détresse et la communication qui suivra peuvent aussi être sélectionnées.
| Nature de la détresse | Signification |
|---|---|
| Incendie, explosion | Incendie ou explosion |
| Envahissement | Entrée d'eau |
| Abordage | Abordage |
| Échouement | Échouement |
| Gîte | Gîte dangereuse, risque de chavirement |
| Naufrage | Le navire coule |
| Désemparé et à la dérive | Sans gouverne ni propulsion, à la dérive en détresse |
| Abandon du navire | Évacuation du navire |
| Piraterie / vol à main armée | Attaque |
| Homme à la mer | Personne à l'eau (sur les équipements qui le prennent en charge) |
| Non précisée | Aucune nature sélectionnée |
Recevoir une alerte de détresse VHF sur un autre navire
La règle moderne évite une avalanche d'accusés de réception numériques. Une station de navire qui reçoit l'alerte d'un autre navire n'en accuse normalement pas réception par ASN ; c'est le rôle de la station côtière ou du RCC.
- 1Restez à l'écoute du canal 70 pour l'accusé de réception.
- 2Réglez le récepteur phonie sur le canal 16.
- 3Dans la couverture d'une station côtière, écoutez le canal 16 pendant environ cinq minutes avant tout accusé de réception en phonie, pour laisser à la terre le temps de répondre.
- 4Si vous pouvez aider, accusez réception en phonie sur le canal 16 et suivez les instructions du RCC ou de la station côtière.
Ce n'est que si l'alerte continue de se répéter sans autre accusé de réception qu'un navire doit en accuser réception par ASN, et seulement après avoir consulté une station côtière ou un RCC.
Télécommandes et codes de fin de séquence
Chaque appel ASN contient des télécommandes qui indiquent au récepteur ce qui suit, et un symbole de fin de séquence (EOS) qui précise la réponse attendue. L'appareil les affiche en clair ; les nombres sont les symboles de l'UIT-R M.493 que l'on peut rencontrer à l'examen.
| Télécommande | Signification |
|---|---|
| 100 | Téléphonie, F3E/G3E (phonie VHF) |
| 109 | Téléphonie, J3E (phonie MF/HF) |
| 118 | Essai |
| 104 | Impossible d'obtempérer |
| 121 | Mise à jour de la position du navire ou de l'enregistrement de localisation |
| EOS | Signification |
|---|---|
| 117 | Accusé de réception demandé (RQ) |
| 122 | Accusé de réception donné (BQ) |
| 127 | Autres appels, aucun accusé de réception attendu |
Un appel ASN de routine, étape par étape
- 1Sélectionnez le bon MMSI.
- 2Sélectionnez la catégorie routine et la télécommande appropriée.
- 3Proposez un canal de travail lorsque l'équipement le demande.
- 4Émettez l'appel.
- 5Attendez l'accusé de réception et passez sur le canal convenu.
- 6Gardez l'échange bref et clôturez-le correctement.
Contrôle niveau examen CGO
Quelle est la fréquence du canal VHF 70 ?
- 156,800 MHz
- 156,650 MHz
- 156,525 MHz
- 156,300 MHz
Voir la réponse
C. 156,525 MHz
Pourquoi: Le canal 70 correspond à 156,525 MHz, ASN (DSC) uniquement. 156,800 MHz est le canal 16, 156,650 MHz le canal 13 et 156,300 MHz le canal 6.
Un MMSI qui commence par 00 appartient à :
- Une station côtière
- Un groupe de navires
- Un aéronef SAR
- Une aide à la navigation AIS
Voir la réponse
A. Une station côtière
Pourquoi: Les stations côtières utilisent 00MIDXXXX. Un seul zéro initial désigne un groupe de navires, 111 un aéronef SAR et 99 une aide à la navigation AIS.
Dans la couverture d'une station côtière, votre VHF reçoit l'alerte de détresse ASN d'un autre navire. Que faites-vous d'abord ?
- Accuser réception par ASN tout de suite pour rassurer
- Émettre un relais de détresse ASN à tous les navires
- Accuser réception en phonie aussitôt sur le canal 70
- Guetter l'ACK de la terre sur le 70, écouter le 16
Voir la réponse
D. Guetter l'ACK de la terre sur le 70, écouter le 16
Pourquoi: Les stations de navire laissent normalement l'accusé de réception ASN à la station côtière ou au RCC et préparent la phonie sur le canal 16. Le canal 70 ne transporte jamais de phonie, et un relais à tous les navires n'est pas le réflexe.
Pour supprimer le souffle, l'opérateur pousse le squelch au maximum et n'entend plus rien pendant une heure. Quel est le risque ?
- Aucun, car le squelch augmente la sensibilité
- Des stations faibles qui appellent peuvent être coupées
- La veille ASN sur le canal 70 est désactivée
- La puissance d'émission tombe à 1 W selon le réglage
Voir la réponse
B. Des stations faibles qui appellent peuvent être coupées
Pourquoi: Le squelch ne fait que couper l'audio sous un seuil ; il n'améliore jamais le récepteur. Réglé trop haut, il masque les appels faibles. Il n'agit pas sur le récepteur de veille ASN séparé.
Deux navires ont chacun leur antenne VHF à 16 m au-dessus de la mer. Avec d ≈ 2,2 × (√h₁ + √h₂), quelle est la portée approximative ?
- Environ 9 NM
- Environ 18 NM
- Environ 32 NM
- Environ 64 NM
Voir la réponse
B. Environ 18 NM
Pourquoi: √16 = 4 pour chaque navire, donc 2,2 × (4 + 4) ≈ 18 NM. Environ 9 NM est ce qu'on obtient en ne comptant qu'une seule antenne.
Vous voulez envoyer un appel ASN à une seule station côtière avec la catégorie urgence. Est-ce possible ?
- Non, les appels d'urgence vont à tous les navires
- Non, les appels individuels sont toujours de routine
- Seulement en MF, car la VHF n'a pas cette catégorie
- Oui, format et catégorie sont deux dimensions distinctes
Voir la réponse
D. Oui, format et catégorie sont deux dimensions distinctes
Pourquoi: Individuel indique à qui l'appel s'adresse ; urgence indique sa priorité. Mélanger les deux dimensions est l'erreur d'examen classique derrière les autres options.
Un incendie se propage vite et il n'y a pas le temps de parcourir les menus ASN. Comment émettez-vous l'alerte de détresse ?
- Sans nature précisée, avec les détails en phonie
- Choisir d'abord la nature, puis l'émettre plus tard
- Attendre que la position GNSS soit actualisée
- Émettre un appel d'urgence, puis le relever ensuite
Voir la réponse
A. Sans nature précisée, avec les détails en phonie
Pourquoi: La rapidité passe avant la perfection : une alerte sans nature précisée est valable et les détails suivent dans le MAYDAY. Rétrograder en urgence fausserait une détresse réelle.
Pourquoi un appel ASN HF prend-il plus de temps à émettre qu'un appel ASN VHF ?
- Il est toujours répété sur les six fréquences ASN HF
- Il utilise la modulation phonie J3E au lieu de données
- Il fonctionne à 100 bauds contre 1200 bauds en VHF
- Il doit contenir deux fois la position pour le contrôle
Voir la réponse
C. Il fonctionne à 100 bauds contre 1200 bauds en VHF
Pourquoi: L'ASN MF/HF fonctionne à 100 bauds (F1B ou J2B) ; l'ASN VHF à 1200 bauds (G2B). Une tentative multifréquence est facultative, elle n'est pas intégrée à chaque appel.
Votre navire est à 10 NM de Barcelone, en A1, à 1100 UTC. Un membre d'équipage s'est écrasé une main et son état est stable, mais vous voulez que la station côtière vous mette en relation avec un médecin. Quel appel ASN préparez-vous ?
- Appel individuel à la station côtière, catégorie urgence
- Appel à tous les navires avec la catégorie urgence
- Alerte de détresse sans nature précisée
- Appel de groupe aux navires proches, avec la catégorie sécurité
Voir la réponse
A. Appel individuel à la station côtière, catégorie urgence
Pourquoi: Format et catégorie sont distincts : un appel individuel indique à qui il s'adresse, et l'urgence indique son importance, ce qui convient à un cas médical sous le seuil de détresse. Un appel de groupe de sécurité n'a pas la bonne catégorie pour un cas médical ; un appel à tous les navires mobilise chaque navire sans raison.
Même scénario : la station côtière n'est pas dans le carnet d'adresses ; vous saisissez donc son MMSI à la main d'après la publication. Quel numéro a le format d'une station côtière ?
- 224102200, un numéro de neuf chiffres commençant par le MID
- 022410220, un numéro commençant par un zéro
- 002241022, un numéro commençant par deux zéros
- 111224102, un numéro commençant par 111
Voir la réponse
C. 002241022, un numéro commençant par deux zéros
Pourquoi: Les stations côtières utilisent 00MIDXXXX : le numéro commence donc par deux zéros suivis du MID (224 pour l'Espagne). Un seul zéro initial désigne un groupe de navires, le MID en tête une station de navire, et 111 un aéronef SAR ; chacun enverrait votre appel individuel au mauvais type de station.
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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