Du moteur à l'hélice : inverseur, arbre et étanchéité
1La leçon en mots simples
L'inverseur, l'arbre, les paliers et le joint transmettent la puissance à l'hélice et empêchent l'eau d'entrer. Vérifiez-les avant le départ.
Inverseur et réduction
L'inverseur-réducteur sélectionne marche avant, point mort ou marche arrière sans inverser le moteur. Il réduit généralement la vitesse de l'arbre, souvent de 2:1 à 3:1. À 2:1, deux tours moteur donnent un tour d'hélice. Le moteur peut ainsi entraîner efficacement une hélice plus grande et plus lente. Le point mort désaccouple l'entraînement moteur ; il n'arrête pas le bateau.
Arbre et paliers
Un accouplement relie l'inverseur à l'arbre, qui transmet la rotation à l'hélice. La butée de poussée transmet la poussée à la coque, souvent par l'inverseur et les supports moteur. L'arbre traverse un tube d'étambot, un tube à travers la coque. Une bague hydrolube, généralement garnie de caoutchouc et lubrifiée à l'eau de mer, soutient l'arbre près de l'hélice. L'alignement maintient moteur et arbre bien en ligne ; un mauvais alignement cause vibrations et usure.
Empêcher l'eau d'entrer
Un presse-étoupe comprime des anneaux de tresse souple autour de l'arbre. Une tresse classique lubrifiée à l'eau doit goutter légèrement quand l'arbre tourne, souvent quelques gouttes par minute ; suivez sa notice. Un joint d'arbre sans fuite utilise des faces d'étanchéité ou une lèvre et ne doit pas fuir. La défaillance de l'un ou l'autre peut laisser entrer l'eau de mer. Inspectez sans toucher les pièces tournantes. Arrêtez l'arbre et empêchez sa remise en rotation avant tout réglage.
Corrosion galvanique
Des métaux différents reliés électriquement dans l'eau peuvent agir comme une pile. Le plus réactif se corrode : c'est la corrosion galvanique. Une anode sacrificielle est volontairement plus réactive et se corrode à la place des pièces protégées. Remplacez-la à environ moitié d'usure. Elle exige un contact électrique propre ; ne la peignez jamais. Une usure anormalement rapide demande une recherche de cause. N'appliquez pas d'antifouling au cuivre sur les pièces immergées en aluminium : il peut provoquer une corrosion grave.
Choisir les anodes
Le zinc convient à l'eau salée mais protège mal en eau douce, où un dépôt peut se former. L'aluminium convient à l'eau salée et saumâtre, c'est-à-dire partiellement salée ; beaucoup de constructeurs l'approuvent aussi en eau douce. C'est le choix habituel pour les bateaux passant de l'une à l'autre. Le magnésium est réservé à l'eau douce. Suivez le tableau du constructeur pour votre installation.
Changer de marche
Le ralenti est le régime de fonctionnement le plus bas du moteur. Réduisez au ralenti, passez au point mort, marquez la pause prescrite par le fabricant de l'inverseur, puis engagez la marche opposée et augmentez progressivement la puissance. Une pause d'environ une seconde est courante. Passer brutalement de pleine avant à pleine arrière peut endommager l'inverseur ou faire caler le moteur au moment où vous en avez besoin.
2Pas à pas
Vérifier la transmission avant de partir
- 1
Vérifiez l'huile de l'inverseur selon la méthode du constructeur.
Un niveau et un état corrects favorisent l'engagement et la lubrification de l'inverseur.
- 2
Cherchez de l'eau ou de l'huile sous l'inverseur, l'accouplement et le joint d'arbre.
Une fuite nouvelle demande une intervention avant le départ.
- 3
Moteur arrêté et redémarrage empêché, inspectez les fixations accessibles de l'accouplement, les supports et les colliers du manchon du joint d’arbre.
Des pièces desserrées ou abîmées peuvent causer vibrations, perte d'entraînement ou entrée d'eau.
- 4
Démarrez au point mort et au ralenti, bateau amarré et zone dégagée.
L'hélice ne doit pas entraîner le bateau par surprise.
- 5
Si cela est sûr à quai, testez doucement marche avant et arrière au ralenti, avec une pause au point mort.
Vérifiez que les deux marches s'engagent avant d'en avoir besoin.
- 6
Observez le joint à distance sûre pendant la rotation de l'arbre ; au départ, soyez attentif à toute vibration nouvelle.
La tresse classique doit goutter légèrement ; un joint d'arbre sans fuite doit rester sec. Éloignez mains, cheveux et vêtements.
3Points clés
- 1
L'inverseur sélectionne marche avant, point mort et marche arrière et réduit la vitesse de l'arbre.
- 2
La butée de poussée transmet la poussée à la coque ; la bague hydrolube soutient l'arbre dans l'eau de mer.
- 3
La tresse classique goutte légèrement en marche ; un joint d'arbre sans fuite doit rester sec.
- 4
Gardez les anodes sans peinture et en contact électrique. Remplacez-les à environ moitié d'usure.
- 5
Passez par le point mort au ralenti. Avant de partir, vérifiez huile, fuites, fixations et engagement des marches.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Serrez un presse-étoupe classique jusqu'à ce qu'il reste sec en marche.
Correct: L'eau refroidit et lubrifie la tresse classique. Un presse-étoupe sec et chaud peut être trop serré. Arrêtez et immobilisez l'arbre avant réglage.
Erreur: Vous pouvez passer directement de pleine avant à pleine arrière.
Correct: Réduisez au ralenti, passez au point mort et marquez la pause prescrite avant d'inverser. Augmentez ensuite progressivement la puissance.
Erreur: Peignez l'anode pour qu'elle dure plus longtemps.
Correct: La peinture empêche la protection. Gardez un contact électrique propre, choisissez le matériau prescrit et remplacez l'anode à environ moitié d'usure.
5Cas pratique et clés d'examen
Avant le départ, vous voyez quelques gouttes par minute au presse-étoupe classique pendant que l'arbre tourne. Sur un autre bateau, le joint d'arbre sans fuite reste sec. L'une de ces observations prouve-t-elle à elle seule un défaut ?
Voir la réponse
Les deux peuvent être normales. La tresse classique lubrifiée à l'eau a besoin d'un léger goutte-à-goutte en rotation ; un joint d'arbre sans fuite doit rester sec. Comparez avec le débit prescrit et vos observations habituelles. Un filet continu, une fuite nouvelle ou une surchauffe demande une intervention. Éloignez-vous des pièces tournantes ; arrêtez l'arbre et empêchez sa remise en rotation avant tout réglage.
Clés d'examen
- Inverseur-réducteur : avant, point mort, arrière et réduction. Butée de poussée : transmet la poussée de l'hélice à la coque.
- Bague hydrolube : support d'arbre lubrifié à l'eau de mer. Un mauvais alignement moteur/arbre cause vibrations et usure.
- Presse-étoupe classique : léger goutte-à-goutte en rotation. Joint d'arbre sans fuite : sec. Passez par le point mort au ralenti.
- Anodes : zinc en eau salée ; aluminium en eau salée/saumâtre et en eau douce si approuvé ; magnésium en eau douce seulement. Suivez le tableau du constructeur.
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