À toi de décider
Essaie de décider ce que tu ferais en mer, puis lis l’explication.
Le port est calme. Le bulletin de ta zone prévoit du vent frais et une mer agitée au moment du retour, au-delà des capacités de ton équipage. Que décides-tu ?
L’essentiel
- Le bon bulletin, pour le bon créneauPrends un bulletin marin récent qui couvre ta zone, ta route et ton retour.
- Consulte les prévisions marines de Météo-France ; au port, vérifie la date du bulletin affiché. Les CROSS diffusent aussi des bulletins par VHF.
- Repère la date d’émission, la zone, la période de validité, les avis, le vent, les rafales, la mer et la visibilité.
- Un bulletin météorologique spécial (BMS) signale un phénomène dangereux ; l’absence de BMS ne constitue pas une autorisation de sortie.
- Beaufort : la force du ventBeaufort classe le vent moyen de 0 à 12 ; lis les rafales séparément.
- Force 4 : jolie brise, 11 à 16 nœuds ; force 5 : bonne brise, 17 à 21 ; force 6 : vent frais, 22 à 27.
- Force 7 : grand frais ; force 8 : coup de vent. L’échelle complète figure dans l’explication.
- Un vent d’ouest vient de l’ouest. Un vent de terre peut te pousser au large et compliquer le retour.
- La mer ne se résume pas au ventLis la mer totale, la houle et la visibilité, même si le vent est faible.
- Mer peu agitée : 0,5 à 1,25 m ; agitée : 1,25 à 2,5 m ; forte : 2,5 à 4 m, selon l’échelle d’état de la mer.
- La hauteur significative correspond à la moyenne du tiers des vagues les plus hautes ; certaines vagues la dépassent.
- La houle peut arriver d’une zone éloignée et persister sans vent local. Une entrée exposée peut rester dangereuse.
- Une carte se lit avec sa légendeVérifie l’édition, les mises à jour, l’échelle, les unités et les dangers avant de choisir la route.
- Une sonde indique une profondeur rapportée au zéro de la carte. Une isobathe relie des points de même profondeur cartographiée.
- Une sonde découvrante représente un fond au-dessus du zéro hydrographique. Tu ne l’ajoutes pas comme une profondeur positive.
- Roches, épaves, balises et feux ont des symboles précis. L’ouvrage 1D du Shom sert de référence ; une grande échelle montre davantage de détails.
- Marée : hauteur et marge sous le bateauPour une sonde positive : profondeur prévue = sonde + hauteur de marée au même zéro.
- Pleine mer : maximum de hauteur ; basse mer : minimum. Le marnage est la différence entre une pleine mer et une basse mer consécutives.
- Pied de pilote théorique = profondeur − tirant d’eau. Tu gardes une marge adaptée aux vagues, aux incertitudes et au bateau, jusqu’au retour.
- Utilise les prédictions du bon lieu et du bon jour ; vérifie leur fuseau horaire et leur référence verticale. La météo peut modifier le niveau réel.
- Coefficient et courant : deux indications différentesLe coefficient renseigne sur l’importance de la marée ; il ne donne ni une profondeur ni une vitesse de courant locale.
- Les vives-eaux ont un marnage plus important que les mortes-eaux dans un même lieu. Les effets sur une passe se vérifient localement.
- Le courant se décrit par la direction vers laquelle il porte et par sa vitesse. Il peut déporter ton bateau par rapport à la route prévue.
- L’étale du courant ne coïncide pas nécessairement avec la pleine ou la basse mer. Consulte les documents de courant et leurs heures de référence.
- Décide pour toute la sortieSi les conditions prévues dépassent les capacités du bateau ou de l’équipage, change le projet ou reporte-le.
- Mets en regard vent, rafales, mer, visibilité, marée, courants, dangers et possibilités de repli.
- Vérifie que l’entrée et le retour resteront possibles. Une météo favorable au départ ne suffit pas.
- Explique ta décision à l’équipage ; actualise-la si le bulletin ou les observations changent. Ces décisions se travaillent aussi avec ton formateur.
Vérifie ce que tu as lu
Quelle information est la plus adaptée pour préparer la météo de ta sortie côtière ?
Exemple résolu: Le retour qui ne passe plus
Situation entièrement fictive, sans carte réelle : tu envisages un aller-retour avec une passe obligatoire. Le bulletin d’entraînement, valable sur toute la route, prévoit force 4 le matin puis force 6 et mer agitée l’après-midi. Le retour prévu est à 16 h. L’équipage et le bateau ne sont pas préparés aux conditions annoncées l’après-midi. La sonde critique positive est 0,8 m ; la hauteur de marée au même zéro vaut 1,4 m à l’aller et 0,3 m au retour. Le tirant d’eau est 1,2 m. Les autres limites et documents ont été vérifiés pour l’exercice.
Avant de lire la solution : que ferais-tu ?
Vrai ou faux ?
Décide pour chaque phrase avant de voir la réponse.
Le coefficient donne le nombre de mètres dans la passe.
La sonde de la carte donne l’eau disponible maintenant.
Beaufort classe le vent moyen de 0 à 12 ; lis les rafales séparément.
Lis la mer totale, la houle et la visibilité, même si le vent est faible.
Si le passage est possible à l’aller, le retour est acquis.
Si les conditions prévues dépassent les capacités du bateau ou de l’équipage, change le projet ou reporte-le.
Pleine mer signifie courant nul partout.
Pour une sonde positive : profondeur prévue = sonde + hauteur de marée au même zéro.
Le coefficient renseigne sur l’importance de la marée ; il ne donne ni une profondeur ni une vitesse de courant locale.
La hauteur significative est la plus grosse vague possible.
Une sonde découvrante s’ajoute comme une profondeur positive.
Il fait beau au port, donc la sortie est adaptée.
Vérifie l’édition, les mises à jour, l’échelle, les unités et les dangers avant de choisir la route.
Prends un bulletin marin récent qui couvre ta zone, ta route et ton retour.
Force 4 donne la hauteur des vagues et plafonne aussi les rafales.
Exercice: Croise le bulletin et la hauteur d’eau
Données fictives pour le calcul, sans carte ni bulletin officiel : une passe obligatoire a une sonde positive de 0,9 m. La hauteur de marée au même zéro vaut 1,6 m à l’aller, puis 0,5 m au retour. Tirant d’eau : 1,2 m. Pour cet exercice seulement, le projet exige au moins 0,5 m de pied de pilote théorique ; ce n’est pas une norme légale. Le bulletin couvre la route et prévoit force 3 à l’aller puis force 5 au retour. Bateau et équipage sont supposés adaptés à cette météo ; toutes les autres vérifications sont supposées satisfaisantes. Évalue le projet au regard de la marge imposée.
Pas à pas
Remets les vérifications dans l’ordre de cette méthode.
- 1Croiser ces conditions avec la marée, le passage et les capacités disponibles
- 2Décider et expliquer le choix à l’équipage
- 3Relever les conditions jusqu’au retour
- 4Vérifier zone, émission et validité du bulletin
Voir la solution
Tu vérifies d’abord que l’information convient à ta sortie, puis tu la lis jusqu’au retour, tu la croises avec la route et tu prends ta décision.
Quelle profondeur prévois-tu dans la passe à l’aller ?
Voir la solution
Sonde positive + hauteur de marée : 0,9 + 1,6 = 2,5 m. Les deux valeurs utilisent le même zéro.
Quel pied de pilote théorique obtiens-tu au retour ?
Voir la solution
Profondeur au retour : 0,9 + 0,5 = 1,4 m. Pied de pilote : 1,4 − 1,2 = 0,2 m. C’est moins que les 0,5 m demandés par l’exercice.
Le projet satisfait-il la marge imposée sur l’aller-retour ?
Voir la solution
La marge au retour n’est que de 0,2 m. Le programme doit être revu et vérifié à nouveau. La force 5 n’est pas donnée comme une interdiction légale et les capacités météo sont explicitement satisfaites dans cet exercice.
À toi de jouer sans aide
Nouvelle situation fictive, avec les mêmes hypothèses simplifiées : sonde positive 0,6 m ; hauteur de marée au même zéro 1,8 m à l’aller et 1,4 m au retour ; tirant d’eau 1,1 m. Marge exigée dans cet exercice : 0,5 m, sans portée réglementaire. Le bulletin valide sur toute la sortie annonce force 4, rafales 20 nœuds et mer peu agitée. Bateau et équipage sont supposés adaptés, et les autres vérifications satisfaisantes. Évalue seulement la marge sous le bateau, hors vagues et écarts de niveau.
Quelle profondeur prévois-tu à l’aller ?
Quel pied de pilote théorique prévois-tu au retour ?
Quelle lecture du vent annoncé est correcte ?
La marge théorique imposée est-elle respectée aux deux passages ?
Quiz : 10 questions
Des questions sur ce bloc, avec une explication après chaque réponse.
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Pour aller plus loin
L’explication complète et les leçons pour chaque point du programme
Thème 1 sur 9
Commence par le bulletin de ta zone
Avant de choisir ton heure de départ, procure-toi un bulletin marin récent.
Le site de Météo-France propose des prévisions pour les zones marines ; les CROSS diffusent aussi des bulletins par VHF. Au port, un affichage peut t’aider, à condition de vérifier sa date et la zone couverte. Prévois comment actualiser l’information en cours de sortie : ne compte pas seulement sur une connexion mobile disponible partout.
Lis d’abord l’émission, la période de validité et les limites de la zone. Relève les avis, la direction et la force du vent, les rafales, l’évolution, la mer, la houle et la visibilité. Un pictogramme de soleil sur la ville voisine ne répond pas à ces questions. Un bulletin météorologique spécial, ou BMS, signale des conditions dangereuses ; son absence ne prouve pas que les conditions conviennent à ton bateau.
Le programme côtier demande de savoir obtenir les prévisions et comprendre Beaufort et l’état de la mer (arrêté du 28 septembre 2007, article 1.2). L’objectif pratique 4 consiste à obtenir un bulletin pour une zone définie et à repérer les informations qui influencent la navigation. Ici, tu prépares ce raisonnement ; l’évaluation pratique appartient à ta formation agréée.
- Couvre l’aller, le séjour éventuel et le retour ; regarde aussi une possible dégradation plus tôt que prévu.
- Compare le bulletin avec ce que tu observes. Un écart préoccupant justifie de revoir le projet, même si tu avais décidé de partir.
- Les consignes de prudence du ministère recommandent de vérifier météo locale, vent, marées et courants avant la sortie.
Thème 2 sur 9
Beaufort : lis le vent moyen et les rafales
L’échelle de Beaufort classe la force du vent de 0 à 12.
Dans un bulletin marin, la force décrit le vent moyen ; une rafale est un renforcement bref, à prendre en compte séparément. Les intervalles ci-dessous sont les repères en nœuds des tables météorologiques, pas des limites légales de sortie.
Le vent se nomme par sa provenance : un vent de nord vient du nord, un vent d’ouest vient de l’ouest. Un vent de terre pousse vers le large ; une eau lisse près de la plage peut alors masquer une difficulté de retour. Le courant, lui, se nomme par la direction vers laquelle il porte.
- 0 : calme, moins de 1 nœud ; 1 : très légère brise, 1 à 3 nœuds ; 2 : légère brise, 4 à 6 nœuds.
- 3 : petite brise, 7 à 10 nœuds ; 4 : jolie brise, 11 à 16 nœuds ; 5 : bonne brise, 17 à 21 nœuds.
- 6 : vent frais, 22 à 27 nœuds ; 7 : grand frais, 28 à 33 nœuds ; 8 : coup de vent, 34 à 40 nœuds.
- 9 : fort coup de vent, 41 à 47 nœuds ; 10 : tempête, 48 à 55 nœuds ; 11 : violente tempête, 56 à 63 nœuds ; 12 : force ouragan, à partir de 64 nœuds.
- Exemple de lecture : ouest force 4, rafales 25 nœuds = vent venant de l’ouest, moyen de 11 à 16 nœuds, avec des pointes brèves plus fortes. Ce n’est pas un vent moyen permanent de 25 nœuds.
Thème 3 sur 9
L’état de la mer se lit séparément
Le vent local produit la mer du vent.
La houle correspond à des vagues qui ne sont plus entretenues par ce vent local : elles peuvent venir de loin et persister quand le vent tombe. La mer totale résulte de leur superposition. Pour préparer une passe ou une côte exposée, regarde la hauteur et la direction des vagues ainsi que la période de la houle lorsqu’elle est disponible.
La hauteur significative, utilisée pour décrire l’état de la mer, correspond à la moyenne du tiers des vagues les plus hautes. Ce n’est ni la moyenne de toutes les vagues ni la hauteur maximale : des vagues plus hautes sont possibles. Tu ne prépares donc pas ton passage en supposant que chaque vague restera sous la valeur annoncée.
- Échelle d’état de la mer : 0 calme ; 1 ridée ; 2 belle ; 3 peu agitée ; 4 agitée ; 5 forte ; 6 très forte ; 7 grosse ; 8 très grosse ; 9 énorme.
- Repères de hauteur du Guide marine de Météo-France : belle, 0,1 à 0,5 m ; peu agitée, 0,5 à 1,25 m ; agitée, 1,25 à 2,5 m ; forte, 2,5 à 4 m.
- Force 4 Beaufort et mer de degré 4 décrivent deux choses différentes : une jolie brise pour le vent et une mer agitée pour les vagues.
- Lis aussi la visibilité et les phénomènes annoncés : brouillard, grains ou orages peuvent changer la décision même sans vent moyen très fort.
Thème 4 sur 9
La carte : un document de navigation à jour
Avant d’y chercher un passage, lis le titre de la carte, son édition et ses mises à jour, son échelle, les unités et les notes de référence.
Une carte de détail à grande échelle représente une zone plus petite avec davantage de détails ; elle aide à préparer une entrée. Un zoom sur une carte peu détaillée ne crée pas de nouvelles informations.
Les coordonnées servent à repérer un lieu ; les sondes et les symboles décrivent ce qui peut gêner le bateau. Une sonde est une profondeur rapportée au zéro de référence indiqué sur la carte. Une isobathe relie des points de même profondeur cartographiée. Tu ne dois pas lire une sonde comme une profondeur garantie à toute heure, sans examiner marée et conditions réelles.
Pour les navires de plaisance ordinaires soumis à la Division 240, l’article 240-2.04 prévoit dans l’armement côtier des cartes ou extraits officiels couvrant les zones fréquentées et tenus à jour, sur papier ou sur support électronique avec son appareil de lecture. Une capture d’écran quelconque n’établit pas que ces conditions sont remplies. Les autres éléments de l’armement sont étudiés dans le bloc sécurité.
- Repère le départ, la destination, les dangers, les zones particulières, les passages resserrés et les possibilités de repli.
- Vérifie les unités et le zéro des profondeurs avant tout calcul ; ne mélange pas ce zéro avec une référence terrestre ou celle des hauteurs sous un pont.
- Pour un symbole inconnu, ouvre la légende et l’ouvrage 1D du Shom, Symboles, abréviations et termes utilisés sur les cartes marines papier.
Thème 5 sur 9
Sondes, roches, épaves et feux : lis l’ensemble
Les symboles distinguent notamment les roches toujours émergées, découvrantes et immergées, ainsi que plusieurs catégories d’épaves.
Sans dessin sous les yeux, n’essaie pas de les deviner par leur nom : compare le symbole exact à l’ouvrage 1D, sections I pour les profondeurs et K pour les roches, épaves et obstructions. Lis aussi la sonde, les limites et les notes voisines.
Une sonde découvrante indique une hauteur de fond au-dessus du zéro hydrographique. Dans la présentation décrite par l’ouvrage 1D du Shom, le chiffre des mètres d’une hauteur découvrante est souligné. Pour un fond découvrant de 0,7 m et une hauteur de marée de 1,5 m rapportée au même zéro, la couverture théorique vaut 1,5 − 0,7 = 0,8 m. Ces valeurs sont un exemple fictif, sans validation d’un passage réel.
Un feu se reconnaît par sa position et son caractère complet. Dans les abréviations internationales, Fl indique un feu à éclats ; le nombre entre parenthèses donne un groupe, R le rouge et s les secondes. Exemple de notation d’entraînement : Fl(2) R 6s décrit un groupe de deux éclats rouges dont le cycle se répète toutes les 6 secondes. Ce n’est pas une carte ni un feu réel proposé à la navigation.
- Nature du fond, section J de l’ouvrage 1D : S = sable, M = vase, R = roche dans les abréviations internationales. Les anciennes abréviations nationales peuvent différer.
- Une hauteur d’eau suffisante à un point ne rend pas sûrs tous ses abords. Prépare une route qui évite roches, épaves et autres obstacles.
- Une isobathe n’est pas un chenal balisé ni une ligne à suivre sans autre vérification.
Thème 6 sur 9
Marée : ce qui monte, descend et se déplace
La marée astronomique est liée aux actions de la Lune et du Soleil.
La pleine mer (PM) est un maximum de niveau, la basse mer (BM) un minimum ; le marnage est la différence de hauteur entre une pleine mer et une basse mer consécutives. Les horaires et les hauteurs dépendent du lieu et du jour : prends les prédictions adaptées du Shom et lis le fuseau horaire annoncé.
Le coefficient est un indice sans unité, compris entre 20 et 120, utilisé pour caractériser l’importance de la marée. Les vives-eaux ont un marnage plus important que les mortes-eaux dans un même lieu. Le coefficient ne donne pas directement une hauteur d’eau en mètres dans ton port ni une vitesse de courant dans ta passe.
Le courant est un déplacement horizontal de l’eau. Il peut porter ton bateau hors de sa route prévue ou rendre le retour plus difficile. Sa direction indique où il va. Les documents de courant donnent des informations locales avec une heure de référence à respecter. N’associe pas automatiquement pleine mer et courant nul : l’étale du courant peut être décalée par rapport aux extrema de hauteur.
- Conséquences concrètes : moins d’eau dans une passe, apparition d’un banc découvrant, risque d’échouement au mouillage ou courant défavorable au retour.
- La Division 240, article 240-2.03(7), prévoit un moyen de connaître les heures et coefficients de marée du jour et de la zone ; ce document n’est pas requis en Méditerranée. Cette exemption documentaire ne signifie pas que le niveau marin y est immuable.
- La prédiction astronomique n’inclut pas à elle seule tous les effets météorologiques. Une surcote augmente le niveau, une décote l’abaisse : conserve une marge et consulte les informations disponibles.
Thème 7 sur 9
Sous le bateau : calcule, puis garde de la marge
Pour une sonde positive et une hauteur de marée rapportées au même zéro, la profondeur prévue est la sonde plus la hauteur de marée.
Le tirant d’eau est l’enfoncement jusqu’au point immergé le plus bas du bateau dans sa configuration du moment. Le pied de pilote théorique est la profondeur moins ce tirant d’eau.
Exemple fictif : sonde 0,8 m, hauteur de marée 1,4 m, tirant d’eau 1,2 m. Profondeur prévue : 0,8 + 1,4 = 2,2 m. Pied de pilote théorique : 2,2 − 1,2 = 1,0 m. Si la hauteur de marée n’est plus que 0,3 m au retour, la profondeur prévue tombe à 1,1 m : elle est inférieure au tirant d’eau de 1,2 m. Tu ne prévois pas ce retour par ce passage.
Le calcul reste une estimation : vagues, niveau réel, état du fond, précision des données et mouvements du bateau comptent. Tu choisis une marge adaptée ; aucune valeur d’exercice n’est présentée ici comme une marge minimale légale universelle. Tu vérifies toute la période utile, notamment si tu restes au mouillage pendant la baisse du niveau.
- Sonde positive : profondeur = sonde + hauteur de marée ; fond découvrant : couverture = hauteur de marée − hauteur du fond au-dessus du zéro.
- Ne remplace pas une hauteur de marée locale par un coefficient et ne suppose pas que le niveau varie uniformément entre PM et BM.
- Une marge calculée n’est utile que si tu as identifié le bon lieu, le bon horaire, la bonne référence et le tirant d’eau réel.
Thème 8 sur 9
La décision : partir, adapter ou reporter
Rassemble les informations avant de larguer les amarres.
Le bateau, son équipement, ses limites d’utilisation, l’expérience de l’équipage et la route doivent convenir aux conditions attendues. Regarde où le vent et la houle rendent une côte ou une entrée exposée, où la marée limite le passage et quel repli reste réellement utilisable.
Si le projet dépasse les capacités disponibles, reporte-le ou prépare un autre projet que tu vérifies entièrement. L’absence de BMS, la proximité de la côte ou la puissance du moteur ne suffisent pas à décider. Explique à l’équipage les raisons du choix et les signes qui te feront le réévaluer. Pendant la sortie, actualise les prévisions et observe l’évolution réelle.
Le cas et les QCM qui suivent sont nos exercices originaux de préparation. Les bulletins et chiffres de scénario sont fictifs ; ils ne constituent ni des prévisions utilisables ni des questions officielles.
- Question utile : le trajet de retour et l’entrée seront-ils encore adaptés à l’heure prévue, avec une marge pour un retard ?
- S’il manque une information décisive, procure-la avant de partir ; ne transforme pas une incertitude en feu vert.
- Pour P04, entraîne-toi à dire quelle information du bulletin change ta décision, et pourquoi.
Thème 9 sur 9
Entraîne-toi et approfondis
Des leçons et des outils pour travailler ce bloc. Quand tu as fini, tu peux revenir au cours en un clic.
- Vagues et houleLeçon
- Lire une carte marineLeçon
- Comprendre les maréesLeçon
- Comprendre la météo marineGuide
- Échelle de Beaufort et état de la merGuide
- Marée et hauteurs d’eauGuide
Toutes les leçons par point du programme
- T12 Météorologie : se procurer les prévisions, connaître l’échelle anémométrique Beaufort et l’état de la mer
- T13 Initiation à la lecture d’une carte marine et aux symboles élémentaires ; notions élémentaires sur la marée et ses conséquences sur la navigation
- P04 Décider de l’opportunité de la sortie en fonction d’un bulletin météorologique
Sources
- Arrêté du 28 septembre 2007 — article 1.2 · vérifié le
- Arrêté du 28 septembre 2007 — annexe I · vérifié le
- Arrêté du 28 septembre 2007 — article 3 : formation et validation pratiques · vérifié le
- Division 240 — articles 240-2.03(7) et 240-2.04(6) : marée et cartes dans l’armement · vérifié le
- Ministère chargé de la mer — conseils de prudence : météo locale, marées et courants · vérifié le
- Météo-France — Guide marine 2026 : bulletins, lexique et échelles, pages 2, 4–7 et 25–32 · vérifié le
- Météo-France — glossaire : seuil de force 12, à partir de 64 nœuds · vérifié le
- Shom — ouvrage 1D, INT 1 : introduction et sections H, I, J, K et P · vérifié le
- Shom, REFMAR — références de hauteur en marégraphie et zéro hydrographique · vérifié le
- Shom — Prédiction de marée, mai 2024 : marée astronomique, marnage et effets météorologiques · vérifié le
- Shom — Courants de marée des côtes de France : vocabulaire, coefficient et décalage des courants · vérifié le
Vérifié d'après les sources officielles le .