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Bloc 5 sur 8

VHF, SMDSM et sauvetage en mer

Pour alerter en mer, utilise la VHF : MAYDAY pour un danger grave et imminent, PAN PAN pour une urgence, SÉCURITÉ pour avertir d’un danger de navigation. Identifie-toi, situe le bateau à secourir ou le danger signalé, donne les faits, puis écoute la réponse.

VHF fixe et son combiné au poste de pilotage d'un bateau à moteur, côte bretonne en fond
Image d’illustration

À toi de décider

Essaie de décider ce que tu ferais en mer, puis lis l’explication.

L’eau monte malgré la pompe et ton bateau risque de couler. Tu as besoin de secours immédiats. Quel signal choisis-tu ?

L’essentiel

  1. 16 pour parler, 70 pour l’ASNDistingue l’appel vocal de l’alerte numérique avant de toucher au poste.
    1. Voie 16 : 156,8 MHz, appel et phonie de détresse, d’urgence et de sécurité. En mer, un bateau équipé d’une VHF fixe ou portable veille cette voie lorsque cela est possible, depuis son poste de navigation habituel (Division 240, art. 240-2.07).
    2. Voie 70 : 156,525 MHz, ASN uniquement. Pour une conversation courante entre bateaux, utilise une voie autorisée et convenue, par exemple 72 ou 77 ; libère la voie 16.
    3. Règle le volume et le squelch pour entendre. Appuie sur PTT pour parler ; relâche-le pour recevoir. La portée dépend notamment des antennes et des obstacles.
    Comprendre la VHF et l’ASN
  2. MMSI : l’identité ; GPS : la positionUne VHF ASN bien préparée transmet l’identité du bateau et une position à jour.
    1. Le MMSI comporte neuf chiffres ; l’ANFR l’attribue au navire. Ne le confonds ni avec un téléphone ni avec le nom du bateau.
    2. La licence de station autorise l’utilisation des installations radio : le permis et la licence ont des fonctions différentes (Division 240, art. 240-2.20). Le permis mer ou le CRR qualifie l’opérateur dans les eaux françaises ; au-delà, il faut le CRR.
    3. Vérifie le MMSI attribué et la réception de la position. Sur une VHF fixe ASN programmée avec le MMSI du navire, la position doit être fournie automatiquement en permanence pour l’alerte initiale (art. 240-2.20 IV).
  3. SMDSM : une couverture de secoursA1 à A4 décrivent des couvertures de communication, pas la distance autorisée par ton permis.
    1. SMDSM signifie Système mondial de détresse et de sécurité en mer ; GMDSS est son nom anglais. Il relie alertes, coordination, repérage et renseignements de sécurité.
    2. A1 : couverture côtière VHF avec alerte ASN permanente. A2 : couverture côtière MF avec alerte ASN permanente, hors A1.
    3. A3 : couverture d’un service mobile par satellite reconnu, utilisable par la station embarquée, avec alerte permanente, hors A1/A2. A4 : hors A1/A2/A3. Ne retiens aucune distance universelle de portée VHF.
    Fréquences et zones du SMDSM
  4. Trois signaux, trois besoinsChoisis le signal d’après le danger réel, puis annonce les informations utiles.
    1. MAYDAY : danger grave et imminent, assistance immédiate. PAN PAN : urgence concernant la sécurité d’un navire ou d’une personne. SÉCURITÉ : avertissement de navigation ou de météo.
    2. À l’appel, répète le signal trois fois, annonce le destinataire s’il y a lieu, puis ICI, le nom du bateau trois fois et son indicatif. Pour MAYDAY ou PAN PAN : donne ta position, le problème, l’aide demandée, les personnes à bord et leur état.
    3. Pour SÉCURITÉ : décris le danger et donne sa position, par exemple celle de l’objet flottant. Ta position seule ne suffit pas ; ton nombre de personnes à bord et une demande d’aide ne sont pas des rubriques systématiques de cet avertissement.
    4. Après ton message, relâche PTT et écoute. En détresse, renouvelle l’appel si nécessaire sans réponse. Informe le CROSS de toute évolution.
    Préparer un message de détresse
  5. Des mots que l’on comprendÉpelle ce qui est mal compris et utilise un anglais simple si nécessaire.
    1. Exemple inventé : LUNE s’épelle Lima, Uniform, November, Echo. L’alphabet international évite d’improviser des prénoms.
    2. THIS IS = ICI ; MY POSITION IS = ma position est ; PERSONS ON BOARD = personnes à bord ; I REQUIRE ASSISTANCE = je demande de l’assistance.
    3. OVER = à vous : tu attends une réponse. OUT = terminé : tu clos l’échange. Lis lentement les coordonnées avec N/S et E/W.
    Alphabet phonétique international
  6. Tu reçois une détresse : écouter, puis agirLaisse d’abord répondre la côte ; sans réponse, aide à établir la liaison.
    1. MAYDAY vocal sur 16 : écoute et note. Sans réponse dans un délai raisonnable, accuse réception en phonie, précise l’aide possible sans danger et cherche à joindre le CROSS.
    2. Relais vocal si le bateau ne peut pas joindre la côte : MAYDAY RELAY sur 16, ton identité, puis son identité et les faits reçus. L’ANFR prévoit aussi ce relais après cinq minutes sans accusé de réception ; ce n’est pas une attente obligatoire avant toute aide à un appel vocal.
    3. Alerte ASN VHF reçue : écoute 16 pendant cinq minutes. Sans accusé côtier ni trafic de détresse, si l’alerte continue, accuse réception en phonie sur 16 et informe le CROSS ; si elle ne continue plus, informe quand même le CROSS. Si un accusé côtier ou un trafic existe, réponds si tu peux aider, sans gêner, et informe le CROSS. Note les détails.
    4. Ne transmets jamais de relais ASN à tous les navires sur 70 en réaction à une alerte ASN VHF reçue (OMI, MSC.1/Circ.1657/Rev.1, § 2.4 et diagramme 1). Ne déclenche pas ton propre DISTRESS pour relayer une autre détresse.
    Revoir les procédures de détresse
  7. Le CROSS coordonne les secoursDepuis le bateau, privilégie la VHF ; si elle est indisponible, utilise un autre moyen d’alerte.
    1. Le CROSS reçoit les alertes et coordonne les moyens adaptés : État, SNSM, collectivités et navires proches. Donne-lui une situation précise plutôt que de choisir toi-même un moyen de sauvetage.
    2. En France métropolitaine, le 196 permet d’alerter le CROSS par téléphone pour une urgence en mer. La couverture téléphonique et la batterie limitent son emploi ; cet appel n’alerte pas les bateaux voisins.
    3. Protège les communications de secours : cesse les échanges courants qui les gênent. Pour une fausse alerte ASN, applique l’annulation du poste, annonce l’erreur sur 16 et préviens le CROSS ; reste à l’écoute.
    S’entraîner aux échanges radio

Vérifie ce que tu as lu

Question 1/3

Quelle voie VHF sert à transmettre de vive voix un appel de détresse ?

Exemple résolu: Une voie d’eau : passer de l’alerte à la liaison

Situation fictive, sans carte : tu es à bord de LUNE avec trois autres personnes. La pompe ne maîtrise plus l’entrée d’eau ; le bateau risque de couler et vous avez besoin d’une aide immédiate. Le GPS donne 47°20,0′ N, 003°15,0′ W. La VHF fixe ASN est correctement programmée et reçoit la position.

Avant de lire la solution : que ferais-tu ?

    Vrai ou faux ?

    Décide pour chaque phrase avant de voir la réponse.

    1. Je parle sur 70 parce que c’est une voie de détresse.

    2. Le MMSI prouve que ma position est envoyée correctement.

    3. Choisis le signal d’après le danger réel, puis annonce les informations utiles.

    4. Le problème est réglé, je peux rentrer sans prévenir.

    5. Depuis le bateau, privilégie la VHF ; si elle est indisponible, utilise un autre moyen d’alerte.

    6. Toute panne moteur exige MAYDAY.

    7. A1 signifie que ma radio porte toujours jusqu’à une distance fixe.

    8. Distingue l’appel vocal de l’alerte numérique avant de toucher au poste.

    9. Je garde le bouton du microphone appuyé pour entendre la réponse.

    10. Une VHF ASN bien préparée transmet l’identité du bateau et une position à jour.

    11. A1 à A4 décrivent des couvertures de communication, pas la distance autorisée par ton permis.

    12. Laisse d’abord répondre la côte ; sans réponse, aide à établir la liaison.

    13. Épelle ce qui est mal compris et utilise un anglais simple si nécessaire.

    14. J’ai déclenché une fausse alerte ; j’éteins tout.

    15. J’ai du réseau, donc mon téléphone remplace la VHF.

    Exercice: Choisir le signal, transmettre, écouter

    Exercice fictif à faire sans émettre à la radio. Bateau LUNE, quatre personnes à bord, position fournie par le GPS : 47°20,0′ N, 003°15,0′ W. Une voie d’eau incontrôlable menace de faire couler le bateau. L’ASN est opérationnel.

    Pas à pas

    1. Quel signal correspond à cette situation ?

      Voir la solution

      Le risque de naufrage demande une aide immédiate : c’est une détresse, annoncée par MAYDAY.

    2. Après l’alerte ASN, remets les éléments de l’appel vocal de détresse dans l’ordre.

      1. 1MAYDAY trois fois, ICI, LUNE trois fois, identification du bateau
      2. 2Voie d’eau, assistance immédiate demandée, quatre personnes, intentions utiles
      3. 3MAYDAY une fois, identité, position avec N et W
      4. 4À vous ; relâcher PTT et écouter la réponse
      Voir la solution

      Tu annonces la détresse, identifies le bateau, donnes le lieu et le besoin, puis laisses répondre. La séquence est un découpage pédagogique d’un même appel vocal sur 16.

    3. Sur quelle voie transmets-tu ce message au microphone ?

      Voir la solution

      La voix se transmet sur 16. L’ASN utilise 70, sans message vocal sur cette voie.

    4. Tu as terminé par « à vous ». Que fais-tu immédiatement avec la touche PTT ?

      Voir la solution

      Tant que tu maintiens PTT, tu émets. Relâche pour écouter le CROSS ou un autre correspondant.

    À toi de jouer sans aide

    Variante fictive, toujours sans émission réelle : sur NORA, cinq personnes sans blessé. Tu es à l’écart des dangers et le bateau reste manœuvrant. Tu observes un gros objet flottant dangereux pour les autres bateaux. Sa position est connue. Tu veux en avertir le CROSS et les navigateurs.

    1. Quel signal annonces-tu pour ce danger de navigation ?

    2. Comment épelles-tu NORA si le nom est mal compris ?

    3. Remets les groupes du message de sécurité dans l’ordre.

      1. 1ICI NORA trois fois ; indicatif
      2. 2SÉCURITÉ trois fois ; À TOUS trois fois
      3. 3Position de l’objet, description du danger ; message bref ou poursuite sur la voie annoncée

    4. Pour un message long, le CROSS te donne une voie de dégagement. Quelle suite convient ?

    Quiz : 10 questions

    Des questions sur ce bloc, avec une explication après chaque réponse.

    Gratuit : leçon + 10 questions · Exam Pass : les 23 questions, examens blancs illimités et révision de tes erreurs

    Pour aller plus loin

    L’explication complète et les leçons pour chaque point du programme

    Thème 1 sur 10

    Une radio pour être entendu autour de toi

    La VHF permet d’alerter les secours et les navires qui écoutent dans ta zone. Le service mobile maritime organise les communications entre stations de navire et stations côtières, ainsi qu’entre navires. Une VHF marine peut servir aux appels de secours, aux renseignements de sécurité et aux échanges nécessaires à la navigation.

    Le téléphone reste un moyen complémentaire : il dépend du réseau, de sa batterie et de son état. Son appel met en relation des correspondants, sans diffuser ton problème à tous les navires proches. La VHF permet aussi de parler avec les moyens de sauvetage en approche. Si elle ne fonctionne pas, utilise sans attendre un autre moyen disponible pour alerter.

    La portée VHF dépend notamment de la hauteur et du dégagement des antennes, du relief et de l’installation. Une côte ou un obstacle peut masquer la liaison. Ne transforme pas une portée indicative en promesse de réception et ne suppose pas qu’un téléphone aura du réseau parce que la terre est visible.

    • Avant de partir : vérifie l’alimentation, l’antenne, la charge du portable VHF et l’accès au poste.
    • Montre aux équipiers comment accéder à la voie 16, parler et relâcher le microphone pour écouter.
    • En France métropolitaine, le 196 sert à signaler au CROSS une urgence en mer par téléphone ; depuis le bateau, privilégie la VHF si elle est disponible (ministère, règles de sécurité et fiche sauvetage).

    Sources

    Vérifié d'après les sources officielles le .