Perturbação, falsificação de sinais e meios alternativos
1A lição em palavras simples
O GNSS pode sofrer perturbação ou falsificação de sinais. Reconhece os sinais, confirma por outros meios e regista pelo menos de hora a hora, mais junto a perigos. Leva cartas em papel.
Perturbação e falsificação
A perturbação (jamming) abafa os fracos sinais dos satélites com ruído de rádio: o recetor perde a posição, emite um alarme ou fica bloqueado. A falsificação de sinais (spoofing) transmite sinais falsos: o recetor mostra uma posição errada que pode parecer normal, deslocar-se lentamente ou saltar milhas, por vezes para terra. Ambas se tornaram comuns desde 2022.
Onde acontece
Em 2024 e 2025 foram comunicadas interferências quase diárias em partes do mar Báltico, do mar Negro, do Mediterrâneo oriental ao largo de Israel, Líbano e Chipre, do mar Vermelho e do golfo Pérsico. No AIS, navios apareceram em aeroportos e muito para o interior. Lê os avisos à navegação da tua zona antes de sair.
Indícios
Suspeita de interferência quando a posição salta ou se afasta do local indicado pela profundidade e pela observação; quando a SOG mostra uma velocidade que não fazes; quando a hora ou data está errada; quando há um alarme de perda de posição; ou quando o AIS mostra navios em terra ou em círculos. Os mesmos sinais falsos podem enganar vários recetores; a concordância não exclui falsificação.
Primeiras ações
Deixa de confiar no ecrã. Confirma a posição visualmente, pela profundidade, por azimutes de agulha e por radar, se disponível. Prossegue da última posição fiável registada, usando rumo de proa, velocidade do odómetro e tempo (navegação estimada, na unidade Navegação estimada e posição estimada). Reduz a velocidade junto a perigos e comunica a interferência à guarda costeira. Um alerta DSC pode levar uma posição GNSS falsa; numa chamada de socorro, transmite por voz a melhor posição disponível.
Mantém alternativas
Faz um registo no diário pelo menos de hora a hora e em cada mudança de rumo; regista mais vezes junto a perigos. Anota hora, posição verificada, leitura do odómetro, rumo de proa, COG, SOG e profundidade. Leva cartas em papel, lápis, um instrumento de traçado e uma agulha de marcar (agulha portátil para medir azimutes), e pratica o seu uso. Estes meios permitem continuar a navegar se o GNSS falhar. A unidade Navegação eletrónica aborda outras verificações.
2Dados-chave
- Perturbação
- Ruído: sem posição, com alarme ou posição bloqueada
- Falsificação de sinais
- Sinais falsos: posição errada que pode parecer normal
- Registos no diário
- Pelo menos de hora a hora e nas mudanças de rumo; mais junto a perigos
- Confirmações independentes
- Observação, profundidade, azimutes de agulha, radar
3Pontos-chave
- 1
Perturbação = ruído, sem posição. Falsificação de sinais = sinais falsos, posição errada que pode parecer correta.
- 2
Zonas conhecidas: Báltico, mar Negro, Mediterrâneo oriental, mar Vermelho, golfo Pérsico.
- 3
Vários recetores podem seguir os mesmos sinais falsos; a concordância não exclui falsificação.
- 4
Regista pelo menos de hora a hora e nas mudanças de rumo, mais junto a perigos; confirma posições por meios independentes e leva cartas em papel.
4Erros frequentes
Erro: Dois recetores que concordam têm de estar certos.
Correto: O mesmo ataque de falsificação pode enganar vários recetores. A concordância não o exclui; confirma com observações independentes.
Erro: Quando o GNSS falha, espera que volte.
Correto: Prossegue da última posição fiável registada, confirmada por meios independentes. Não a substituas por uma posição posterior suspeita.
Erro: Um alerta DSC envia sempre a posição correta.
Correto: Um alerta pode levar uma posição GNSS falsa. Se suspeitas do GNSS, transmite por voz a melhor posição disponível.
5Caso prático e chaves de exame
De noite no Mediterrâneo oriental, a 8 M da costa, o plotter coloca-te subitamente 3 M em terra, depois de novo no mar, 1 M a norte da última posição. A sonda indica 60 m. O que fazes?
Ver a resposta
Suspeita de falsificação e considera as posições GNSS pouco fiáveis. Traça o percurso desde a última posição fiável registada, usando rumo de proa, distância do odómetro e tempo. Confirma que a profundidade coincide com a carta ao longo desse percurso, mede azimutes de luzes identificáveis e usa radar, se instalado. Mantém-te bem afastado da costa, regista o acontecimento e comunica-o à guarda costeira.
Chaves de exame
- A perturbação bloqueia os sinais; a falsificação imita-os.
- Indícios: saltos, SOG impossível, hora errada, alvos AIS em terra.
- Confirma com profundidade, azimutes ou radar; prossegue por navegação estimada desde a última posição fiável registada.
- Regista pelo menos de hora a hora e nas mudanças de rumo, mais junto a perigos; confirma posições e leva cartas em papel.
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Quando a tiveres lido, associa os termos e depois responde a três perguntas. Acerta em tudo para concluir a unidade; só abrir a página não conta.
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