A lubrificação e as verificações diárias do motor
1A lição em palavras simples
Verifique água, óleo, correias, baterias, fugas e escape todos os dias. A sigla inglesa W-O-B-B-L-E ajuda a lembrar a sequência.
Lubrificação
O óleo acumula-se no cárter, o reservatório por baixo do motor. Uma bomba envia-o através de um filtro para as chumaceiras, que apoiam veios móveis, e outras peças móveis. Depois escorre de volta ao cárter. O óleo reduz o atrito, transporta calor e retém sujidade para o filtro. O aviso de pressão do óleo assinala pressão abaixo do limite definido; pare imediatamente se acender com o motor a trabalhar. Não mede o nível de óleo.
Ler a vareta
Verifique o óleo com o motor parado há alguns minutos e o barco o mais nivelado possível. Mantenha o nível entre as marcas. Um nível demasiado baixo deixa as chumaceiras sem óleo suficiente; se estiver demasiado alto, o óleo pode formar espuma ou ser queimado. Óleo leitoso significa entrada de água ou líquido de refrigeração: não ponha o motor a trabalhar, descubra a causa.
Correias e baterias
A correia aciona o alternador, que carrega as baterias, e muitas vezes uma bomba de água. Com o motor parado e o arranque impedido, procure fissuras ou desfiamento nas correias. Verifique a tensão pelo método do fabricante: a flexão exigida e a força de verificação dependem da correia e do vão entre polias. Confirme que o interruptor da bateria está ligado e os bornes estão apertados.
Funcionamento com pouca carga
Trabalhar muito tempo com carga muito baixa, por exemplo só para carregar baterias, pode deixar fuligem e favorecer a vitrificação dos cilindros, uma camada dura e lisa nas suas paredes. Use uma carga de funcionamento adequada ou outra fonte para carregar as baterias.
2Passo a passo
Verificação W-O-B-B-L-E antes do arranque
- 1
Água: válvula de fundo de água do mar aberta, filtro limpo; nível correto de líquido de refrigeração (motor frio).
Sem água de refrigeração, o motor sobreaquece em minutos.
- 2
Óleo: verifique se o óleo do motor está entre as marcas da vareta; não arranque com óleo leitoso.
Um nível de óleo baixo ou óleo leitoso pode destruir o motor.
- 3
Correias: com o motor parado e o arranque impedido, verifique o estado e a tensão das correias pelo método do fabricante.
Uma correia frouxa ou partida interrompe a carga e muitas vezes a refrigeração.
- 4
Baterias: interruptor ligado, bornes apertados, tensão normal.
Uma bateria de arranque fraca é a causa mais comum de o motor não pegar.
- 5
Fugas: procure combustível, óleo, líquido de refrigeração ou água por baixo e à volta do motor; verifique a sentina.
Uma fuga nova avisa de uma avaria que se aproxima.
- 6
Escape: depois do arranque, confirme a saída de água de refrigeração e observe o fumo. Se não sair água, pare imediatamente.
Confirma a refrigeração e a combustão limpa antes de sair.
3Pontos-chave
- 1
Use W-O-B-B-L-E antes do primeiro arranque de cada dia.
- 2
Verifique o óleo com o motor parado e o barco nivelado.
- 3
Óleo leitoso = água ou líquido de refrigeração no óleo: não ponha o motor a trabalhar.
- 4
Evite trabalhar muito tempo com carga muito baixa; use uma carga adequada ou outra fonte para carregar as baterias.
- 5
Registe consumo de óleo anormal, fugas ou alterações no escape.
4Erros frequentes
Erro: Verifique o óleo logo após um longo período de funcionamento.
Correto: Espere alguns minutos com o motor parado para o óleo voltar ao cárter e leia a vareta com o barco nivelado.
Erro: Carregar baterias deixando o motor horas ao ralenti faz bem ao motor.
Correto: Trabalhar muito tempo com pouca carga pode favorecer a fuligem e a vitrificação: depósitos duros nas paredes dos cilindros. Use uma carga adequada ou outra fonte para carregar as baterias.
5Caso prático e chaves de exame
Nas verificações da manhã, a vareta mostra óleo acima da marca máxima, com aspeto de café com leite. O nível no vaso de expansão do líquido de refrigeração está mais baixo do que ontem.
Ver a resposta
Não arranque. Óleo leitoso e líquido de refrigeração a baixar sugerem que esse líquido entra no óleo, por exemplo por uma junta da cabeça danificada ou um arrefecedor de óleo avariado. Trabalhar assim pode destruir as chumaceiras. Anote os níveis, mantenha o barco em segurança no porto e peça a um mecânico naval que faça o diagnóstico.
Chaves de exame
- WOBBLE: água, óleo, correias, baterias, fugas, escape.
- Óleo verificado com motor parado e barco nivelado; óleo leitoso = contaminação por água/líquido de refrigeração.
- Inspecione as correias com o motor parado; use o método e a especificação de tensão do fabricante.
- Evite trabalhar muito tempo com pouca carga.
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