O circuito de combustível e a purga do ar
1A lição em palavras simples
Combustível limpo e sem ar: é o essencial para manter um diesel a trabalhar. Conheça os filtros e saiba purgar o circuito.
O percurso do combustível
O combustível sai do depósito, passa por uma válvula de corte e pelo filtro primário / separador de água, que retira sujidade e água. A bomba de alimentação envia-o a baixa pressão através do filtro secundário, mais fino. A bomba injetora aumenta a pressão; os injetores pulverizam o combustível nos cilindros. O combustível excedente regressa ao depósito.
Sujidade e água
A água acumula-se nos depósitos devido à condensação e a combustível de má qualidade. A contaminação microbiana do gasóleo resulta de micróbios que crescem onde o combustível toca na água e formam lamas negras que entopem os filtros. Drene regularmente o copo do separador, mantenha o depósito quase cheio durante a imobilização, deixando o espaço de expansão indicado pelo fabricante, compre combustível limpo e leve filtros sobresselentes.
Ar no combustível
O ar pode interromper a alimentação de combustível e impedir que se forme pressão de injeção. Ficar sem combustível, mudar um filtro ou ter uma ligação solta pode deixar entrar ar. A purga retira o ar preso; o escorvamento enche de combustível o circuito de baixa pressão. Use os pontos de purga de baixa pressão e o método de escorvamento indicados pelo fabricante, avançando do depósito para o motor. Muitos motores modernos com bomba de alimentação elétrica purgam-se sozinhos; siga o manual.
Perigo da alta pressão
Os tubos dos injetores transportam combustível a pressão muito elevada. Alguns motores usam common rail, uma conduta comum de alta pressão que alimenta os injetores. Um jato de uma fuga pode atravessar a pele e causar lesões graves. Nunca procure fugas pelo tato nem desaperte tubos common rail. Uma suspeita de injeção de combustível através da pele exige tratamento hospitalar urgente, mesmo que a ferida pareça pequena.
2Passo a passo
Purgar um circuito de combustível diesel
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Confirme que há combustível no depósito e que a válvula de combustível está aberta. Prepare panos e um recipiente.
Purgar com o depósito vazio só bombeia mais ar.
- 2
Identifique os pontos de purga de baixa pressão e o método de escorvamento do fabricante. Encha o separador primário com a bomba de escorvamento instalada ou pelo método indicado; feche o purgador conforme as instruções.
A bomba de alimentação do motor geralmente não consegue empurrar combustível para fora de um parafuso de purga no lado de aspiração; pode aspirar ar.
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No ponto de purga de baixa pressão indicado no filtro secundário, use a bomba de escorvamento especificada até sair combustível sem bolhas; feche o parafuso de purga.
Retirar o ar aqui ajuda a restabelecer a alimentação de combustível à bomba injetora.
- 4
Repita no ponto de purga de baixa pressão da bomba injetora apenas se o manual indicar que existe.
Algumas bombas precisam de purga própria; outras libertam o ar automaticamente.
- 5
Feche todos os parafusos de purga e limpe o combustível derramado antes de arrancar. Arranque como indica o manual. Nunca desaperte uniões common rail ou outras de alta pressão para purgar. Se a purga de baixa pressão falhar, pare e peça ajuda qualificada.
O combustível a alta pressão pode atravessar a pele; a purga de alta pressão não é um procedimento geral para navegadores de recreio.
- 6
Com o motor a trabalhar, procure fugas visualmente e a uma distância segura. Pare antes de corrigir qualquer fuga.
Mantenha-se afastado de peças móveis e de combustível a alta pressão. O gasóleo derramado causa risco de escorregar e de poluição.
3Pontos-chave
- 1
Percurso: depósito → filtro primário / separador → bomba de alimentação → filtro secundário → bomba injetora → injetores.
- 2
Drene o separador de água e leve filtros sobresselentes.
- 3
O ar pode cortar a alimentação: purgue os pontos de baixa pressão conforme o fabricante, do depósito para o motor.
- 4
Nunca procure fugas de alta pressão pelo tato nem desaperte tubos common rail. Injeção através da pele exige cuidados urgentes.
4Erros frequentes
Erro: Comece a purga nos injetores, porque é aí que o ar acaba por chegar.
Correto: Siga os pontos de purga de baixa pressão do fabricante, do depósito para o motor. Nunca abra uniões de alta pressão para purgar.
Erro: Um pouco de água no copo do separador pode esperar até ao fim da época.
Correto: Drene-a assim que a vir. Se o copo encher depressa, o depósito está contaminado.
5Caso prático e chaves de exame
A navegar a motor com mar agitado, o motor falha, recupera e depois para. Roda bem com o arranque, mas não pega. Encontra lamas negras no copo do filtro primário.
Ver a resposta
O mar agitou lamas do fundo do depósito, provavelmente de contaminação microbiana, levando-as ao circuito e entupindo o filtro. Primeiro ponha o barco em segurança: navegue à vela, fundeie ou peça ajuda. Depois mude o filtro primário, drene o separador, purgue o circuito a partir do filtro e volte a arrancar. Pode entupir de novo; leve filtros sobresselentes e planeie limpar o depósito.
Chaves de exame
- Percurso do combustível: depósito, filtro primário/separador de água, bomba de alimentação, filtro secundário, bomba injetora, injetores.
- Contaminação microbiana do gasóleo: micróbios na interface combustível–água; entope filtros.
- Use os pontos de purga de baixa pressão e o método de escorvamento do fabricante; muitos motores modernos purgam-se sozinhos.
- O combustível a alta pressão pode atravessar a pele.
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