Voir les unitésLutte avancée contre l’incendie : maîtrise des opérations, organisation et enquête (STCW A-VI/3)
Après l'incendie : enquête, rapports et entretien du matériel
1La leçon en mots simples
Après l'extinction, cherchez la cause, rédigez les rapports et remettez chaque équipement en état avant le prochain feu.
Préserver les preuves
Demandez à la passerelle de sauvegarder les données de l'enregistreur des données du voyage (VDR) et l'historique du tableau de détection dès que possible, sans attendre l'extinction. Une fois le feu éteint et le local sûr, sécurisez les lieux et limitez l'accès. Photographiez avant de nettoyer. Gardez les pièces endommagées : manches, filtres, câbles. Recueillez séparément de courts témoignages tant que les souvenirs sont frais.
Trouver la cause
Identifiez le point d'origine, départ du feu, en comparant les traces aux alarmes, témoignages, relevés machine et à la chronologie. Des traces de combustion profondes ou situées en partie basse sont un indice, pas une preuve : ventilation, répartition du combustible, matériaux tombés et extinction peuvent tromper. Identifiez combustible et source d'inflammation possible sans déplacer les preuves. Cherchez pourquoi matériel ou procédures ont permis leur rencontre. Notez les incertitudes. Le but est de prévenir, pas d'accuser.
Rapports
Suivez le système de gestion de la sécurité (SGS) : rapport interne d'accident selon la section 9 du Code international de gestion de la sécurité (Code ISM), inscription au journal de bord et déclaration du sinistre à l'État du pavillon. Un incendie grave peut entraîner une enquête de cet État selon le Code pour les enquêtes sur les accidents. Des rapports clairs et factuels permettent à la compagnie de corriger la cause dans toute sa flotte.
Garder le matériel prêt
La règle SOLAS II-2/14 exige un plan d'entretien des systèmes de protection contre l'incendie. Son contenu minimal vient de la circulaire OMI MSC.1/Circ.1432, telle que modifiée, et, pour le CO₂, de MSC.1/Circ.1318/Rev.1. L'équipage effectue de nombreux contrôles : essais hebdomadaires du tableau et des alarmes, rondes mensuelles des manches et extincteurs. D'autres exigent une personne compétente ou une entreprise spécialisée, comme les épreuves hydrauliques, essais sous pression des bouteilles. Comme officier, vous planifiez, contrôlez et conservez les relevés.
Après utilisation
Remettez vite le matériel en état : rechargez les bouteilles d'ARI, faites entretenir les extincteurs utilisés, inspectez les manches et rétablissez la détection. Signalez tout déclenchement d'installation fixe. Vérifiez réserve d'agent, pompes, commandes, vannes et couverture selon ses consignes avant de la déclarer prête. Une batterie CO₂ déchargée doit être rechargée. Signalez immédiatement toute indisponibilité ; la compagnie organise la remise en état et tout accord requis du pavillon et de la société de classification sur les précautions temporaires ou restrictions d'exploitation.
2Données clés
- Chaque semaine
- Essai des voyants incendie ; alarme générale et diffusion sonore en service
- Chaque mois
- Tester un échantillon de détecteurs pour tous les couvrir en 5 ans
- Chaque année
- Qualité de l'air du compresseur ARI ; masques et soupapes à la demande des ARI
- Contenu des bouteilles CO₂
- Tous les 2 ans, aux visites sur navires de charge ; recharger sous 90 %
- Épreuves des bouteilles CO₂
- Au moins 10 % à 10 ans ; toutes à 20 ans au plus tard
- Plan d'entretien
- SOLAS II-2/14 ; MSC.1/Circ.1432 telle que modifiée
3Points clés
- 1
Préservez les preuves avant nettoyage : photos, historique du tableau, VDR, pièces endommagées, témoignages.
- 2
Établissez l'origine par des indices concordants ; les dégâts de combustion les plus profonds ne suffisent pas.
- 3
Cherchez la cause dans le système, pas seulement la personne ; le but est la prévention.
- 4
Déclarez selon le SGS, section 9 du Code ISM, et à l'État du pavillon.
- 5
Tenez le plan d'entretien à jour et remettez tout le matériel en état dès après usage.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Nettoyez immédiatement la salle des machines pour présenter un navire prêt.
Correct: Photographiez et préservez d'abord les lieux ; le nettoyage détruit les indices de la cause.
Erreur: L'enquête est terminée dès que l'auteur de l'erreur est identifié.
Correct: Cherchez pourquoi le système l'a permis : isolation absente, mauvaise procédure, manque de temps. Corrigez cela.
5Cas pratique et clés d'examen
Un feu sur le moteur d'un groupe électrogène a été éteint par brouillard d'eau local et extincteur à mousse. Le second mécanicien veut nettoyer et redémarrer avant le prochain port. De l'isolant brûlé se trouve sur le pont, sous une conduite de combustible.
Voir la réponse
Ne nettoyez pas encore. Photographiez, conservez isolant brûlé et pièces pertinentes, sauvegardez alarmes et VDR. Recueillez les témoignages. Gardez le groupe isolé jusqu'à ce qu'une inspection compétente établisse la cause, corrige les défauts et confirme la sécurité ; une fuite sur surface chaude reste une hypothèse. Rechargez l'extincteur, vérifiez alimentation et fonctionnement du brouillard d'eau avant remise en service et déclarez selon le SGS.
Clés d'examen
- Préserver les lieux : photos, historique du tableau incendie, VDR, pièces endommagées, témoignages.
- Établir l'origine par des indices concordants ; les dégâts de combustion les plus profonds ne suffisent pas. Identifier combustible et source d'inflammation.
- Rapports : rapport interne selon ISM section 9, journal de bord, pavillon ; Code pour les enquêtes sur les accidents.
- Plan d'entretien : SOLAS II-2/14 ; MSC.1/Circ.1432 et MSC.1/Circ.1318/Rev.1 pour le CO₂.
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