Module 1 — Fondamentaux du GMDSS
1La leçon en mots simples
Le SMDSM associe équipements du navire, services à terre et procédures. SOLAS distingue neuf fonctions SMDSM des radiocommunications générales. Les alertes navire-terre exigent deux moyens séparés et indépendants utilisant des services différents. MAYDAY concerne un danger grave et imminent pour un navire ou une personne nécessitant une aide immédiate; PAN-PAN indique l’urgence, SÉCURITÉ la sécurité. Maintenir les veilles requises selon l’installation et le voyage.
Penser en fonctions, pas en boîtiers sur une console
Quand un examinateur demande « de quoi ce navire a-t-il besoin ? », la réponse faible est une liste de courses. La bonne réponse part des tâches. SOLAS IV/4 dit que tout navire SOLAS doit pouvoir accomplir neuf choses :
- 1Émettre des alertes de détresse navire-terre par au moins deux moyens séparés et indépendants.
- 2Recevoir les relais d'alertes de détresse terre-navire.
- 3Émettre et recevoir des alertes de détresse navire-navire.
- 4Émettre et recevoir les communications de coordination de recherche et de sauvetage.
- 5Émettre et recevoir les communications sur zone.
- 6Émettre et recevoir les signaux de localisation.
- 7Recevoir les renseignements de sécurité maritime, RSM (MSI).
- 8Émettre et recevoir les communications d'urgence et de sécurité.
- 9Émettre et recevoir les communications de passerelle à passerelle.
Les radiocommunications générales (appels de l'équipage, courriel de la compagnie) sont hors de cette liste. Dès que vous raisonnez en tâches, deux choses deviennent évidentes : un appareil couvre généralement plusieurs fonctions, et une fonction exige souvent deux appareils.
| Appareil | Fonctions qu'il couvre réellement | Ce qu'il ne peut pas faire pour vous |
|---|---|---|
| VHF ASN (DSC) (canaux 70, 16, 13, 6) | Alertes navire-navire, sur zone, passerelle à passerelle, appels d'urgence et de sécurité | Atteindre la terre une fois hors de portée d'une station côtière VHF |
| Récepteur NAVTEX sur 518 kHz | RSM près des côtes | Émettre quoi que ce soit |
| RLS (EPIRB) 406 MHz | Alerte dans Cospas-Sarsat, radioralliement sur 121,5 MHz | Tenir une conversation ou dire à quiconque ce qui se passe |
| SART radar ou AIS-SART | Localisation des survivants à courte distance | Alerter la terre |
La règle des deux moyens, mise en pratique
Pour l'alerte navire-terre, SOLAS exige deux moyens séparés et indépendants, chacun utilisant un service de radiocommunication différent. « Service différent » est la partie que l'on oublie. Prenez un navire A3 équipé d'un équipement ASN MF/HF et d'un terminal Inmarsat C : une voie est la radio HF terrestre, l'autre un réseau satellitaire. Un cyclone qui ruine la propagation HF ne touche pas la voie satellite, et une panne de la station terrienne côtière ne touche pas la HF. C'est une vraie indépendance.
Testez maintenant quelques fausses réponses. Deux VHF sont un seul service : elles deviennent inutiles dès que vous quittez la portée des stations côtières VHF. Deux terminaux Inmarsat C sont un seul service : une panne du réseau les met tous deux hors jeu. Un second écran qui reproduit l'émetteur-récepteur MF/HF principal n'est même pas une seconde radio.
La priorité reflète le danger
La priorité reflète le danger et le temps restant avant qu'il ne devienne insurmontable, pas le degré de peur de chacun. Raisonnez avec des chiffres. Votre moteur tombe en panne à 10 NM d'une côte sous le vent et vous dérivez vers les rochers à 1 nœud. Vous avez environ 10 heures et personne n'est en danger immédiat : c'est une urgence, PAN-PAN, et vous demandez un remorquage. Six heures plus tard, l'ancre chasse, vous êtes à 1 NM et dérivez toujours à 1 nœud : une heure avant l'échouement par gros temps, c'est un danger grave et imminent, et vous passez en MAYDAY. Les faits ont changé, donc la priorité a changé, et vous le dites à la station qui traite votre trafic.
Quelle que soit la priorité, l'auditeur a besoin des mêmes faits essentiels : qui vous êtes, où vous êtes et à quelle heure cette position était valable, ce qui s'est passé, quelle aide vous demandez et combien de personnes sont concernées. « Incendie en salle des machines, non maîtrisé, 18 personnes à bord, préparation à l'abandon » permet au RCC d'envoyer les bons moyens ; « nous avons un gros problème » l'oblige à vous rappeler.
Une veille, c'est une action
Un récepteur avec un voyant vert n'est pas une veille. Une veille signifie que le bon récepteur est sur la bonne fréquence, que son alarme s'entend à la passerelle, que quelqu'un la remarque et que l'information parvient à l'officier de quart. Vérifiez chaque maillon : le récepteur ASN est-il vraiment sur le canal 70 plutôt qu'en balayage ? Le volume de l'alarme est-il monté ? Qui y répond à 0300 ?
Avant d'appareiller, faites cinq vérifications :
- 1Quelles zones maritimes le voyage traverse, et donc quels équipements et quelles veilles s'appliquent.
- 2Que les veilles ASN automatiques fonctionnent et que leurs alarmes s'entendent.
- 3Que les radios affichent le MMSI du navire et une position actuelle.
- 4Où se trouvent la VHF portative, le SART et l'EPIRB, et qui les emporte en cas d'abandon.
- 5Qui exploite la radio en cas d'urgence et qui doit être prévenu lorsqu'une alerte arrive.
Références officielles · 2026-09-09
2Points clés
- 1
SOLAS IV/4 énumère neuf fonctions ; un appareil en sert généralement plusieurs, et une fonction peut exiger deux appareils.
- 2
Les deux moyens d'alerte navire-terre doivent utiliser des services de radiocommunication différents, par exemple la HF terrestre et un service satellitaire reconnu.
- 3
La priorité suit le danger et le temps restant : dériver à 10 heures des rochers est une urgence, à 1 heure par gros temps c'est une détresse.
- 4
Testez l'indépendance en nommant une panne unique qui réduirait les deux voies au silence.
- 5
Une veille, c'est le bon récepteur, une alarme audible et une personne qui agit.
3Erreurs fréquentes
Compter deux VHF, deux terminaux Inmarsat C ou deux écrans comme deux moyens indépendants.
Considérer l'alerte comme toute la tâche et oublier le trafic phonie, la coordination et l'enregistrement qui suivent.
Laisser un récepteur allumé mais en balayage, muet ou sans surveillance, et appeler cela une veille.
4Approfondir : niveau examen CGO
Le détail derrière chaque étape pour le certificat général d'opérateur : la réglementation, la technique radio et des cas résolus.
Les textes qui fondent le SMDSM
Aucun document unique n'« est » le SMDSM. Chaque niveau répond à une question différente, et les questions d'examen vérifient souvent si vous savez quel niveau consulter.
| Niveau | Document | Ce qu'il fixe |
|---|---|---|
| Emport et fonctions | SOLAS chapitre IV (OMI) | Ce qu'un navire SOLAS doit pouvoir faire, avoir à bord et veiller |
| Compétence de l'opérateur | Règle IV/2 et section A-IV/2 de la STCW | Ce que le titulaire d'un GOC ou d'un ROC doit savoir et savoir faire |
| Spectre et procédures | Règlement des radiocommunications de l'UIT | Fréquences, identités, priorités et protection du trafic de détresse |
| Technologie ASN (DSC) | UIT-R M.493 | La structure d'un appel ASN (version actuelle M.493-16) |
| Exploitation ASN | UIT-R M.541 | Comment émettre, recevoir, accuser réception, relayer et annuler les appels ASN (M.541-11, incorporée par référence dans le Règlement des radiocommunications) |
| Intégration pratique | Manuel SMDSM de l'OMI | Comment les éléments s'articulent à bord et à terre |
| Formation | Cours type OMI 1.25 | Le programme qui sous-tend le certificat général d'opérateur |
| Délivrance nationale | L'Administration du pavillon (en Espagne, Real Decreto 269/2022) | Qui délivre le certificat et à quelles conditions |
Ce qui a changé le 1er janvier 2024
La modernisation du chapitre IV de SOLAS (résolution MSC.496(105)) est entrée en vigueur le 1er janvier 2024, accompagnée de modifications correspondantes du Règlement des radiocommunications à la CMR-23. Elle visait à supprimer les exigences obsolètes et à décrire le SMDSM par fonction plutôt que par marque.
- A3 n'est plus « la zone Inmarsat ». Elle est définie par la couverture d'un service mobile par satellite reconnu (RMSS) pris en charge par la station terrienne de navire installée à bord, avec une alerte disponible en continu.
- L'IDBE (NBDP, radiotélex) a quitté le système de détresse et de sécurité MF/HF. Il subsiste dans l'histoire, dans d'anciennes banques de questions et pour certains usages hors détresse.
- L'ACS (système de connexion automatique) utilise l'ASN pour établir automatiquement des liaisons MF/HF.
- NAVDAT est entré dans le cadre réglementaire en tant que diffusion numérique de RSM de la terre vers le navire.
- La formulation est neutre sur le plan technologique : la règle dit ce qui doit être obtenu, pas quel produit l'obtient.
GOC et ROC : le même système, une portée différente
Le certificat restreint d'opérateur (ROC) se limite à l'exploitation des stations SMDSM en zone maritime A1. Le certificat général d'opérateur (GOC) couvre toute l'installation, MF/HF et satellite compris, dans toutes les zones maritimes. La norme de compétence des deux est la STCW A-IV/2 ; la profondeur du programme du GOC suit le cours type OMI 1.25.
Qui fait quoi dans un cas de détresse
| Acteur | Rôle dans la chaîne |
|---|---|
| Station de navire | Le navire en détresse, ou un navire qui entend et peut aider |
| Station côtière | Assure la veille, accuse réception des alertes et les relaie, diffuse les RSM, traite la correspondance |
| RCC / MRCC | Centre de coordination de sauvetage : valide l'alerte et coordonne l'intervention de recherche et de sauvetage |
| Segment terrien satellite (LES/CES) | Relie les stations terriennes de navire aux réseaux terrestres et achemine la priorité de détresse vers un RCC |
| Segment terrien Cospas-Sarsat (LUT, MCC) | Traite les détections des balises 406 MHz et les transmet au RCC responsable |
| Aéronefs et unités SAR | Recherchent, localisent et secourent ; peuvent communiquer avec les navires sur les canaux maritimes |
| Station d'engin de sauvetage | VHF portative, SART ou AIS-SART utilisés après l'abandon |
Alerte, appel, message, trafic
Ces quatre mots ne sont pas synonymes, et les confondre entraîne des erreurs de procédure.
- 1Alerte : un signal numérique structuré (ASN, satellite ou balise) qui attire l'attention et transporte automatiquement les données essentielles.
- 2Appel : l'ouverture parlée qui indique qui appelle qui, par exemple « MAYDAY ... THIS IS ... ».
- 3Message : le contenu qui explique la situation : identité, position, nature, assistance demandée, personnes à bord.
- 4Trafic : tout ce qui est échangé ensuite entre le navire en détresse, la station côtière, le RCC et les unités d'assistance.
La priorité est un jugement sur le danger
| Priorité | Signal vocal | Seuil | Exemples typiques |
|---|---|---|---|
| Détresse | MAYDAY | Danger grave et imminent, assistance immédiate nécessaire | Incendie non maîtrisé, naufrage, abandon du navire, personne en danger immédiat |
| Urgence | PAN-PAN | Message très urgent concernant la sécurité d'un navire ou d'une personne, sous le seuil de détresse | Perte de propulsion sans danger immédiat, cas médical selon sa gravité |
| Sécurité | SÉCURITÉ | Information importante de sécurité nautique ou météorologique | Conteneur à la dérive, feu éteint, avis de coup de vent |
Le moyen ne fixe jamais la priorité. Un PAN-PAN annoncé par ASN VHF, ASN MF/HF ou par un terminal satellite reste une urgence.
Références : SOLAS IV modifiée par MSC.496(105) · UIT-R M.541 · UIT-R M.493
Contrôle niveau examen CGO
Quel document fixe les fréquences du SMDSM, les identités et les priorités qui protègent le trafic de détresse ?
- Le chapitre IV de SOLAS
- La règle IV/2 de la STCW
- Le Règlement des radiocommunications de l'UIT
- Le cours type OMI 1.25
Voir la réponse
C. Le Règlement des radiocommunications de l'UIT
Pourquoi: Le spectre, les identités et les priorités relèvent du Règlement des radiocommunications de l'UIT. SOLAS IV est tentant, mais il fixe l'emport et les fonctions, pas les fréquences.
Selon SOLAS IV modernisée au 1er janvier 2024, comment la zone maritime A3 est-elle définie ?
- Couverture d'un RMSS pris en charge par la station terrienne de bord
- Couverture des satellites géostationnaires Inmarsat, environ 70°N à 70°S
- Eaux situées à plus de 100 NM environ de toute station côtière MF avec ASN (DSC)
- Eaux à portée HF d'une station côtière assurant une veille ASN
Voir la réponse
A. Couverture d'un RMSS pris en charge par la station terrienne de bord
Pourquoi: A3 est désormais définie par un service mobile par satellite reconnu pris en charge par le terminal installé, avec une alerte continue. A3 = Inmarsat est l'ancien raccourci qui coûte maintenant des points.
Votre moteur est en panne et vous dérivez lentement au large. Le temps est beau, personne n'est blessé et il n'y a aucun danger immédiat. Quelle priorité convient ?
- MAYDAY (détresse)
- PAN-PAN (urgence)
- SÉCURITÉ (sécurité)
- Appel de routine à une station côtière
Voir la réponse
B. PAN-PAN (urgence)
Pourquoi: La perte de propulsion sans danger immédiat est le cas d'urgence type. MAYDAY exige un danger grave et imminent nécessitant une assistance immédiate, ce qui n'est pas encore le cas.
Vous traitez un PAN-PAN médical. L'état du patient s'aggrave et sa vie dépend désormais d'une assistance immédiate. Que devez-vous faire ?
- Garder PAN-PAN, car un cas médical est toujours une urgence
- Répéter le PAN-PAN sur un terminal satellite pour monter la priorité
- Émettre un SÉCURITÉ pour informer les navires proches du cas
- Réévaluer : la détresse peut s'appliquer ; en informer la station
Voir la réponse
D. Réévaluer : la détresse peut s'appliquer ; en informer la station
Pourquoi: La priorité suit le danger, et un cas médical peut franchir le seuil de détresse. Changer de moyen ne change jamais la priorité : l'option satellite est un piège.
Quel certificat se limite à l'exploitation des stations SMDSM en zone maritime A1 ?
- Le certificat général d'opérateur
- Le certificat restreint d'opérateur
- Le certificat de sécurité radioélectrique
- La licence de station de navire
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B. Le certificat restreint d'opérateur
Pourquoi: Le ROC se limite à A1 ; le GOC couvre la MF/HF et le satellite dans toutes les zones. Le certificat de sécurité radioélectrique appartient au navire, pas à l'opérateur.
Quel acteur valide une alerte de détresse et coordonne l'intervention de recherche et de sauvetage ?
- Le RCC ou MRCC
- La station côtière
- La station terrienne côtière
- Le MCC Cospas-Sarsat
Voir la réponse
A. Le RCC ou MRCC
Pourquoi: Le RCC/MRCC valide et coordonne. Une station côtière accuse réception et relaie, et une LES ou un MCC ne font qu'acheminer les alertes vers le RCC.
L'ouverture parlée MAYDAY, THIS IS suivie du nom du navire, qui identifie l'appelant, s'appelle :
- L'alerte
- Le message
- Le trafic
- L'appel
Voir la réponse
D. L'appel
Pourquoi: L'appel indique qui appelle qui. L'alerte est le signal numérique qui le précède, et le message est le contenu qui suit, avec la position et la nature.
Un navire annonce un message d'urgence par son terminal satellite au lieu de l'ASN VHF. Quelle priorité a le message ?
- Détresse, car les alertes satellite vont directement à un RCC
- Sécurité, car les services satellite transportent surtout des RSM (MSI)
- Urgence, car le moyen ne fixe jamais la priorité
- Routine, jusqu'à ce qu'un RCC confirme l'urgence
Voir la réponse
C. Urgence, car le moyen ne fixe jamais la priorité
Pourquoi: La priorité est un jugement sur le danger, pas sur l'équipement utilisé. L'acheminement vers un RCC ne transforme pas un PAN-PAN en détresse.
Vous êtes l'opérateur du navire de pêche MARINA, à 25 NM de la côte à 1400 UTC. L'appareil à gouverner est en panne, mais le temps est modéré, personne n'est blessé et le patron peut tenir le navire à l'écart du trafic avec le moteur. Quelle priorité utilisez-vous pour le signaler à la station côtière ?
- Détresse, avec un MAYDAY sur le canal 16
- Urgence, avec une annonce PAN-PAN
- Sécurité, avec une annonce SÉCURITÉ
- Routine, avec un appel à la station côtière
Voir la réponse
B. Urgence, avec une annonce PAN-PAN
Pourquoi: Une avarie de barre sans danger immédiat est très urgente pour la sécurité du navire mais reste sous le seuil de détresse : PAN-PAN convient. MAYDAY est tentant parce que le navire est désemparé, mais il exige un danger grave et imminent.
Même scénario : une heure plus tard, l'eau entre dans la salle des machines plus vite que les pompes ne l'évacuent, et le patron craint que MARINA ne coule. Que faites-vous de la priorité ?
- Passer en détresse et prévenir la station qui suit le cas
- Garder l'urgence, puisque le cas a été ouvert en PAN-PAN
- Émettre un SÉCURITÉ pour que les navires s'écartent d'elle
- Répéter le PAN-PAN par satellite pour monter la priorité
Voir la réponse
A. Passer en détresse et prévenir la station qui suit le cas
Pourquoi: Un envahissement qui peut la faire couler est un danger grave et imminent : la priorité passe en détresse et la station qui traite le PAN-PAN doit être prévenue. Garder l'urgence parce que le cas a commencé ainsi est le piège : la priorité suit le danger, et le moyen ne la change jamais.
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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