Journal radio, documents et exercices intégrés

Cinq cas intégrés

Procédures d'urgence pour la station radio elle-même

Questions éclair

Les fréquences à connaître par cœur

Contrôle niveau examen CGO

1. Un incendie non maîtrisé éclate en salle des machines à 450 NM au large. Pas de couverture côtière VHF ; la MF/HF, le terminal satellite et le GNSS fonctionnent. Comment alertez-vous ?

   1. ASN (DSC) VHF sur le canal 70 d'abord, comme pour toute détresse
   2. Activer la RLS (EPIRB) d'abord, comme première étape de routine
   3. Émettre un PAN-PAN en attendant le rapport de l'équipe incendie
   4. ASN MF/HF et/ou alerte satellite par des voies indépendantes
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   D. ASN MF/HF et/ou alerte satellite par des voies indépendantes

   Pourquoi: Le but est une alerte navire-terre par des voies indépendantes, ASN MF/HF et/ou satellite. Sans couverture VHF, le canal 70 n'atteindra pas la terre, et l'EPIRB ne s'active pas par routine.

2. Vous recevez une alerte de détresse ASN sur 8414,5 kHz d'un navire à 600 NM. Aucune station côtière n'est entendue et un autre navire est à 20 NM du navire en détresse. Que faites-vous ?

   1. ACK par ASN, car le navire en détresse attend une réponse
   2. Relais ASN à tous les navires pour alerter le navire proche
   3. Guetter l'ACK ASN côtier, écouter sur 8291 kHz
   4. S'en remettre au navire proche, qui est mieux placé
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   C. Guetter l'ACK ASN côtier, écouter sur 8291 kHz

   Pourquoi: Guettez l'accusé de réception ASN de la station côtière sur 8414,5 kHz et écoutez sur 8291 kHz, la fréquence phonie associée. Si aucune station côtière n'accuse réception dans un délai d'environ cinq minutes, informez une station côtière ou un RCC. Jamais d'ACK par ASN en HF ni de relais à tous les navires.

3. Pendant un essai, l'opérateur appuie par erreur sur DISTRESS et la VHF confirme l'émission. Quelle est la bonne réaction ?

   1. Auto-annulation ASN, puis annulation en phonie sur le canal 16
   2. Éteindre l'appareil et poursuivre l'essai
   3. Annuler en phonie sur le canal 70, où l'alerte est partie
   4. Envoyer un appel ASN de sécurité disant que c'était un essai
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   A. Auto-annulation ASN, puis annulation en phonie sur le canal 16

   Pourquoi: Auto-annulation si elle est disponible, puis annulation ALL STATIONS sur le canal 16 avec l'heure UTC de la fausse alerte, et maintien de la veille. Éteindre et oublier laisse l'alerte ouverte.

4. À 0200 UTC sur un circuit de 1 700 NM, le 4 MHz est très bruyant, le 8 MHz moins bruyant avec un signal moyen, le 12 MHz ne donne rien. Quelle bande essayez-vous ?

   1. Le 4 MHz, car la nuit impose les basses fréquences
   2. Le 8 MHz, s'il est sous la MUF avec un meilleur SNR
   3. Le 12 MHz, à pleine puissance pour vaincre la zone de silence
   4. Le 4 MHz, avec le suppresseur de bruit au maximum
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   B. Le 8 MHz, s'il est sous la MUF avec un meilleur SNR

   Pourquoi: Nuit = fréquence basse n'est qu'une heuristique ; le 8 MHz sous la MUF avec un meilleur SNR peut faire mieux que le 4 MHz. Plus de puissance ne règle pas un problème de zone de silence.

5. L'écran de l'ASN VHF affiche la même position depuis 5 heures alors que le navire file 17 nœuds. De combien la position d'une alerte de détresse pourrait-elle être fausse ?

   1. Environ 68 NM
   2. Environ 17 NM
   3. Environ 85 NM
   4. Environ 42 NM
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   C. Environ 85 NM

   Pourquoi: 5 h × 17 nœuds ≈ 85 NM. Environ 68 NM correspondrait à 4 heures ; la limite de 4 heures est un maximum, donc agissez maintenant.

6. Le capitaine ordonne l'abandon du navire. En plus de mettre à jour l'alerte et le MAYDAY si le temps le permet, qu'emporte l'opérateur radio ?

   1. VHF de survie, SART et l'EPIRB, attachée au radeau
   2. Le récepteur NAVTEX et le journal radio
   3. Seulement les VHF de survie ; le SART reste à la passerelle
   4. L'EPIRB seule, qui remplit toutes les tâches
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   A. VHF de survie, SART et l'EPIRB, attachée au radeau

   Pourquoi: Les VHF de survie et le SART ou l'AIS-SART vont dans l'engin. Si le temps le permet, libérez l'EPIRB à la main (même à dégagement libre), activez-la et attachez-la au radeau. L'EPIRB alerte et aide à localiser, mais elle ne peut pas parler aux sauveteurs.

7. Un incendie progresse vers le local radio. Que doit faire l'opérateur ?

   1. Attendre que l'incendie soit confirmé hors de contrôle
   2. Émettre les alertes tôt, puis utiliser un autre poste ou des portatifs
   3. Arrêter l'installation pour la protéger des dégâts
   4. Rejoindre l'engin de sauvetage et alerter de là
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   B. Émettre les alertes tôt, puis utiliser un autre poste ou des portatifs

   Pourquoi: Émettez les alertes tôt, avant que l'incendie ne vous chasse, puis utilisez l'installation depuis un autre poste ou des appareils portatifs. Attendre peut vous laisser sans moyen d'alerter.

8. L'installation MF/HF principale tombe en panne en mer. Quelle est la bonne réaction ?

   1. Activer aussitôt l'EPIRB comme solution de secours
   2. Attendre le prochain port, puisque A3 reste couverte
   3. Compter sur la VHF portative jusqu'à la réparation
   4. Passer aux autres moyens, rendre compte et consigner
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   D. Passer aux autres moyens, rendre compte et consigner

   Pourquoi: Passez aux autres moyens et à la source de réserve, informez la compagnie et la station côtière, consignez la défaillance et demandez une réparation. L'EPIRB est un dernier recours, pas un secours en cas de panne.

9. Votre navire est à 300 NM au large, en A3, à 0100 UTC, avec la MF/HF et Inmarsat C. Un membre d'équipage tombe dans une cale et se casse la jambe ; il est conscient et respire, et le capitaine veut l'avis d'un médecin. Quelle priorité et quel destinataire conviennent ?

   1. Urgence, vers un TMAS via une station côtière ou satellite
   2. Détresse, vers le RCC avec le bouton de détresse Inmarsat C
   3. Sécurité, vers tous les navires par ASN HF
   4. Urgence, vers tous les navires par ASN HF sur 8414,5 kHz
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   A. Urgence, vers un TMAS via une station côtière ou satellite

   Pourquoi: Une blessure grave sans menace immédiate pour la vie relève normalement de l'urgence, et l'avis vient d'un TMAS via une station côtière, un RCC ou un service par satellite. Le bouton de détresse est tentant, mais ce seuil exige un danger grave et imminent.

10. Même scénario : le médecin du TMAS estime que le patient doit être évacué par hélicoptère sans tarder, bien que sa vie ne soit pas en danger immédiat. Quel code d'accès spécial Inmarsat C utilisez-vous pour le demander ?

    1. 32, consultation médicale
    2. 38, assistance médicale
    3. 39, assistance maritime
    4. 43, comptes rendus de position
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    B. 38, assistance médicale

    Pourquoi: Le code 38 demande une assistance médicale, y compris une évacuation, tandis que le cas reste en urgence. Le code 32 est la réponse voisine : il donne l'avis d'un médecin, que vous avez déjà, pas une évacuation médicale.