Module 13 — Journal radio, publications et gestion de station
1La leçon en mots simples
Conserver licence de station, certificats applicables, notices et publications radio actuelles requises. Les obligations précises de présence et conservation dépendent du pavillon. Consigner communications importantes, essais, fausses alertes et annulations, défauts et corrections avec UTC, identités, équipement, résultat et opérateur. Le MMSI normal d’un navire est MIDxxxxxx; les groupes commencent par 0, les stations côtières par 00. Ne pas utiliser une identité inventée pour un essai réel.
Une station est un enregistrement maîtrisé
Exploiter une station SMDSM, c'est trois choses : maintenir l'équipement disponible, pouvoir prouver ce qui s'est passé, et trouver la bonne fréquence ou le bon contact au moment voulu. SOLAS fixe le cadre et l'Administration du pavillon précise les détails, comme le format du journal, sa durée de conservation et la routine des essais. Comprenez le but de chacun et vous pourrez travailler sous n'importe quel pavillon.
D'abord la disponibilité. SOLAS permet à un navire de maintenir ses radios en service par le doublement des équipements, par la maintenance à terre, ou par la présence à bord d'un responsable de maintenance qualifié disposant de pièces de rechange. En A1 et A2, l'une de ces méthodes (ou une combinaison) suffit ; en A3 et A4, il en faut au moins deux. Un vraquier A3 typique combine le doublement (une seconde VHF et un second moyen à longue portée) et un contrat de maintenance à terre. Le certificat indique lesquelles ; vérifiez-le avant de supposer.
Ce que contient une inscription utile au journal
Le critère d'une inscription au journal est de savoir si quelqu'un d'autre, des mois plus tard, pourrait reconstituer ce qui s'est passé. Comparez :
- Faible : « Essai ASN (DSC) OK. »
- Utile : « 0805 UTC. Essai interne quotidien de l'appel sélectif numérique, ASN, VHF, sans rayonnement : réussi. 0810 UTC. Appel d'essai ASN MF hebdomadaire vers la station côtière MMSI 002249999 (fictif) sur 2187,5 kHz, catégorie sécurité, télécommande essai : accusé de réception reçu à 0811 UTC. Signé J. Ruiz. »
| Champ de l'enregistrement | Pourquoi il est utile | Lacune typique |
|---|---|---|
| Date et heure UTC | Met en ordre les événements de différentes stations | Heure locale inscrite par erreur |
| Station ou équipement, fréquence ou canal | Montre exactement ce qui a été utilisé | « Radio » sans bande |
| Ce qui a été observé | Sépare le fait de la conclusion | « OK » sans résultat |
| Avarie et action | Lance le suivi de la réparation | Avarie notée, sans suite |
| Opérateur | Montre qui est responsable | Inscriptions non signées |
Les corrections restent visibles. Barrez l'inscription erronée d'un seul trait, écrivez la bonne avec l'heure UTC de la correction et vos initiales, et n'utilisez jamais de correcteur ni n'arrachez de page. Après un incident, le journal est la preuve de ce que vous avez entendu et fait : une page propre mais modifiée vaut moins qu'une page brouillonne mais honnête.
L'identité sans invention
L'article 32.5A du Règlement des radiocommunications de l'UIT impose à chaque Administration d'attribuer et d'enregistrer les identités des navires et de mettre les données d'enregistrement à la disposition des RCC en permanence. C'est pourquoi le MMSI de votre radio doit correspondre à celui de la licence de station de navire : lorsqu'une alerte arrive, le RCC recherche ce MMSI. En exercice, utilisez des numéros clairement signalés comme fictifs, et n'introduisez jamais un MMSI inventé dans un véritable appel d'essai.
Sur l'étagère, la licence de station dit que vous pouvez émettre ; les certificats des opérateurs disent qui peut exploiter ; les manuels disent comment ; l'ALRS et les nomenclatures de l'UIT disent qui appeler. Vérifiez la date d'édition de chacun : une liste de stations côtières de 2019 ne prouve pas qui est à l'écoute en 2026.
UTC et déduction
Notez ce que vous avez observé, et signalez comme telle toute conclusion. « Accusé de réception de la station côtière reçu à 0811 UTC » est une observation. « Notre installation MF fonctionne » est une conclusion, raisonnable après un appel d'essai réussi. Mais un autotest interne quotidien montre seulement que la radio a passé ses propres contrôles sans émettre. Il n'établit pas la couverture actuelle, ne prouve pas que l'antenne rayonne et ne montre pas qu'une station côtière vous entendrait. Seul un appel d'essai suivi d'un accusé de réception montre que toute la chaîne fonctionne, et seulement le jour de l'essai.
Sources : RR UIT 2024, article 32.5A ; MCA Master's Guide, GMDSS Log Book §§5.1–5.3 ; index des circulaires OMI relatives au SMDSM.
Références officielles · 2026-09-09
2Points clés
- 1
La disponibilité fonctionnelle repose sur le doublement, la maintenance à terre ou la maintenance en mer ; les navires en A3 et A4 doivent combiner au moins deux de ces méthodes.
- 2
Une inscription utile au journal donne l'heure UTC, l'équipement et la fréquence, le résultat observé, toute avarie et l'action menée, et l'opérateur.
- 3
Les corrections sont barrées et datées, jamais effacées ; le journal de la MCA est un exemple britannique, pas la règle de tous les pavillons.
- 4
Un autotest prouve que la radio a passé ses propres contrôles ; seul un appel d'essai acquitté montre que toute la chaîne fonctionne ce jour-là.
3Erreurs fréquentes
Écrire « essai OK » sans heure, bande, résultat ni signature, ou utiliser un MMSI inventé dans un véritable appel d'essai.
Traiter la cadence de la MCA ou le format de journal d'un pavillon comme universels.
Consigner un autotest comme preuve de couverture ou d'une antenne en état de marche.
4Approfondir : niveau examen CGO
Le détail derrière chaque étape pour le certificat général d'opérateur : la réglementation, la technique radio et des cas résolus.
Maintenir l'équipement disponible
SOLAS exige la disponibilité fonctionnelle des équipements radio. Dans les zones maritimes A1 et A2, elle est assurée par le doublement des équipements, la maintenance à terre, une capacité de maintenance électronique en mer, ou une combinaison approuvée. En A3 et A4, une combinaison d'au moins deux de ces méthodes est exigée. La solution effectivement retenue pour le navire figure dans son certificat et ses documents.
| Méthode | Ce qu'elle signifie en pratique |
|---|---|
| Doublement des équipements | Une seconde installation indépendante pour les fonctions critiques |
| Maintenance à terre | Un service de réparation sous contrat au port, documenté |
| Maintenance électronique en mer | Une personne qualifiée, des pièces de rechange et des outils à bord |
Le journal radio
Consignez les incidents liés au service de radiocommunications qui paraissent importants pour la sauvegarde de la vie humaine en mer. Les règles de l'Administration fixent le détail, mais un journal utile comprend normalement :
- Le trafic de détresse, d'urgence et de sécurité entendu ou traité, avec les heures en UTC.
- Les essais quotidiens, hebdomadaires et mensuels et leurs résultats.
- Les contrôles de l'état des batteries.
- Les pannes, réparations, alarmes et tout ce qui a affecté la disponibilité.
- Les mises à jour de position saisies manuellement lorsque la liaison GNSS a fait défaut.
Tester sans fausse alerte
Les équipements SMDSM disposent de modes d'essai spécifiques. Le vrai bouton de détresse n'est jamais utilisé « pour voir si ça marche ». Les essais de l'ASN (DSC), de la RLS (EPIRB), du SART et des terminaux satellite suivent les manuels et les circulaires de l'OMI, en vérifiant la chaîne sans alerter un RCC ni perturber les canaux protégés.
| Intervalle | Routine typique (suivez les procédures propres au navire) |
|---|---|
| Quotidien | Essai interne de l'ASN sans rayonnement ; contrôle de la batterie de réserve et du chargeur ; imprimantes et papier |
| Hebdomadaire | Appel d'essai ASN avec une station côtière lorsque c'est possible ; essai de la source de réserve si ce n'est pas une batterie |
| Mensuel | Autotests de l'EPIRB et du SART ; état des batteries et connexions ; contrôle des VHF de survie ; essai du terminal satellite |
L'appel d'essai ASN hebdomadaire. Envoyez un appel individuel au MMSI d'une station côtière avec la catégorie sécurité et la télécommande essai, sur une fréquence ASN veillée par la station (jamais avec la catégorie détresse). La station côtière répond automatiquement par un accusé de réception d'essai ; aucune phonie ne suit. Consignez le résultat dans le journal radio. Limitez au minimum les appels d'essai sur les fréquences de détresse, et ne les adressez qu'aux stations côtières qui les acceptent.
Brouillages et protection des fréquences
- Pas de phonie sur le canal 70.
- Pas d'essais non autorisés sur les fréquences de détresse.
- Préservez le trafic de détresse de toute émission inutile.
- Utilisez la puissance et les canaux de travail nécessaires à la tâche, pour réduire l'encombrement.
- Interrompez toute émission qui brouille un trafic de priorité supérieure.
Publications : où trouver une fréquence
Un professionnel ne mémorise pas chaque fréquence, canal et horaire. Il sait où chercher, et il vérifie que l'édition et les corrections sont à jour.
| ADMIRALTY List of Radio Signals | Contenu |
|---|---|
| Vol. 1 (NP281) | Stations radio maritimes, services par satellite, garde-côtes, TMAS |
| Vol. 2 (NP282) | Aides radio à la navigation, DGPS, signaux horaires, AIS AtoN |
| Vol. 3 (NP283) | Renseignements de sécurité maritime : météo, avertissements de navigation, diffusions NAVTEX et EGC |
| Vol. 4 (NP284) | Stations d'observation météorologique |
| Vol. 5 (NP285) | SMDSM, détresse et SAR, MRCC/MRSC, extraits SOLAS/UIT |
| Vol. 6 (NP286) | Services de pilotage, VTS, opérations portuaires et systèmes de comptes rendus |
L'UKHO tient ces volumes à jour par les ADMIRALTY Notices to Mariners (avis aux navigateurs) ; l'ADRS numérique facilite la recherche.
La Nomenclature V de l'UIT (List V, nomenclature des stations de navire et des identités du service mobile maritime attribuées) donne les noms des navires, leurs indicatifs d'appel, leurs MMSI et leurs autorités comptables. La Nomenclature IV de l'UIT (List IV, nomenclature des stations côtières et des stations effectuant des services spéciaux) donne les fréquences d'émission/réception, les coordonnées, les veilles ASN et phonie, les services, les horaires, la consultation médicale, les RSM (MSI), les VTS et les RCC. Les publications nationales, comme les Radioseñales Náuticas de l'Instituto Hidrográfico de la Marina en Espagne, couvrent leurs propres côtes en détail.
| Besoin | Premier endroit où chercher |
|---|---|
| Station côtière, TMAS, contact radio | ALRS vol. 1 / liste nationale / List IV de l'UIT |
| NAVTEX, EGC, avis météo | ALRS vol. 3 / liste nationale |
| MRCC/MRSC, SMDSM, SAR | ALRS vol. 5 / List IV de l'UIT |
| VTS, pilote, canal du port | ALRS vol. 6 / liste nationale / informations portuaires |
Documents que la station doit détenir
L'Appendice 16 du Règlement des radiocommunications et SOLAS fixent ensemble ce qu'un navire SMDSM conserve à la station radio :
| Document | Pourquoi il s'y trouve |
|---|---|
| Licence de station de navire | Autorise la station à émettre |
| Certificats des opérateurs (GOC/ROC) | Prouvent la compétence de chaque opérateur |
| Journal radio | Preuve des veilles, du trafic, des essais et des pannes |
| Nomenclatures IV (stations côtières) et V (stations de navire) de l'UIT | Fréquences, veilles, services, identités |
| Manuel de l'UIT à l'usage des services mobile maritime et mobile maritime par satellite | Procédures et extraits du Règlement des radiocommunications |
| Certificat de sécurité radioélectrique avec sa fiche d'équipement (modèle R) | Indique l'installation approuvée, les zones maritimes et les méthodes de maintenance |
Licences, secret et inspections
- Licence de station de navire. Aucune station de navire ne peut émettre sans une licence de l'Administration du pavillon (article 18 du Règlement des radiocommunications). Conservez-la à bord avec les certificats des opérateurs.
- Secret de la correspondance (Secrecy). Les opérateurs ne doivent ni divulguer ni utiliser le contenu du trafic radio qui n'est pas destiné à l'usage général du public (article 17).
- Inspections. Les visites pour le certificat de sécurité radioélectrique et les inspecteurs de l'État du port ou de l'Administration peuvent contrôler la licence, les certificats, le journal radio, les publications, les équipements et leurs essais.
Correspondance publique
- Comptabilité. Le trafic payant passant par les stations côtières ou satellitaires est facturé par l'intermédiaire de l'autorité chargée de la comptabilité du navire, identifiée par son AAIC (code d'identification de l'autorité comptable).
- Taxes. Un appel payant se compose de la taxe de la station côtière ou de la station terrienne côtière, plus une éventuelle taxe du réseau de prolongement. Le trafic de détresse est gratuit, de même que, dans la plupart des réseaux, les messages d'urgence et de sécurité adressés aux RCC et aux services spéciaux (consultation médicale, assistance maritime).
- Appels en transit (link calls). Un appel radiotéléphonique passant par une station côtière vers le réseau téléphonique public. Appelez la station sur son canal ou sa fréquence de travail (par un appel ASN de routine avec télécommande téléphonie lorsqu'elle le permet), donnez le nom du navire, l'indicatif d'appel, l'AAIC et le numéro demandé, et attendez la mise en relation. Les services par satellite ont remplacé la plus grande partie de ce trafic, mais la procédure figure toujours à l'examen.
- Listes de trafic. Certaines stations côtières diffusent encore, à heures fixes, une liste des navires pour lesquels elles détiennent du trafic ; les horaires figurent dans les publications radio.
- Systèmes de comptes rendus de navires. Les systèmes volontaires comme AMVER, et les systèmes nationaux ou régionaux obligatoires, utilisent des comptes rendus de position afin que les sauveteurs sachent quels navires se trouvent à proximité.
- Signaux horaires et météo. Leurs horaires et fréquences figurent dans l'ALRS (volumes 2 et 3).
Références : SOLAS IV modifiée par MSC.496(105) · Circulaires SMDSM de l'OMI
Contrôle niveau examen CGO
Comment un navire naviguant en zone maritime A3 doit-il assurer la disponibilité de ses équipements radio ?
- Par l'une quelconque des trois méthodes
- Par le seul doublement des équipements
- Par une combinaison d'au moins deux méthodes
- Par la seule maintenance à terre
Voir la réponse
C. Par une combinaison d'au moins deux méthodes
Pourquoi: En A3 et A4, on combine au moins deux méthodes parmi le doublement, la maintenance à terre et la maintenance en mer. Une seule méthode ne suffit qu'en A1 et A2.
Comment se compose l'appel d'essai ASN (DSC) hebdomadaire vers une station côtière ?
- Appel individuel, catégorie détresse, télécommande essai
- Appel individuel, catégorie sécurité, télécommande essai
- Appel à tous les navires, catégorie sécurité, télécommande essai
- Appel individuel, catégorie routine, suite en téléphonie
Voir la réponse
B. Appel individuel, catégorie sécurité, télécommande essai
Pourquoi: Un appel individuel au MMSI de la station côtière avec la catégorie sécurité et la télécommande essai ; la station répond automatiquement. N'utilisez jamais la catégorie détresse pour un essai.
Il vous faut les contacts MRCC et l'organisation SAR de la prochaine côte. Quel volume de l'ADMIRALTY List of Radio Signals ouvrez-vous ?
- Volume 1 (NP281)
- Volume 3 (NP283)
- Volume 6 (NP286)
- Volume 5 (NP285)
Voir la réponse
D. Volume 5 (NP285)
Pourquoi: Le volume 5 couvre le SMDSM, la détresse et le SAR, les MRCC/MRSC. Le volume 1 recense les stations radio et le volume 3 les diffusions de RSM (MSI).
Il vous faut le MMSI et l'autorité comptable d'un autre navire. Quelle publication les recense ?
- La List V de l'UIT
- La List IV de l'UIT
- L'ALRS, volume 1
- L'ALRS, volume 6
Voir la réponse
A. La List V de l'UIT
Pourquoi: La List V est la nomenclature des stations de navire et des MMSI attribués. La List IV couvre les stations côtières et les stations effectuant des services spéciaux.
Au carré, un membre d'équipage répète ce qu'il a entendu d'un appel navire-terre destiné à un autre navire. Quelle obligation a-t-il enfreinte ?
- La licence de station de navire (article 18)
- L'obligation de tenir le journal radio
- Le secret de la correspondance (article 17)
- La protection des fréquences de détresse
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C. Le secret de la correspondance (article 17)
Pourquoi: Selon l'article 17, les opérateurs ne doivent ni divulguer ni utiliser le trafic non destiné à l'usage général du public. L'article 18 concerne la licence de la station.
Comment les appels payants passés par les stations côtières ou satellitaires sont-ils facturés au navire ?
- Par le RCC qui dessert la zone
- Par la redevance de licence de l'Administration
- Directement par la station côtière au capitaine
- Par l'autorité comptable, identifiée par son AAIC
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D. Par l'autorité comptable, identifiée par son AAIC
Pourquoi: Le trafic payant est facturé par l'intermédiaire de l'autorité comptable du navire, identifiée par son AAIC. Les RCC coordonnent le SAR ; ils ne facturent pas le trafic.
Quel essai fait partie de la routine mensuelle typique ?
- Autotests de la RLS (EPIRB) et du SART
- Essai interne de l'ASN sans rayonnement
- Appel d'essai ASN avec une station côtière
- Maintenance à terre de l'EPIRB
Voir la réponse
A. Autotests de la RLS (EPIRB) et du SART
Pourquoi: Les autotests de l'EPIRB et du SART sont mensuels. L'essai interne de l'ASN est quotidien, l'appel d'essai avec une station côtière hebdomadaire et la maintenance à terre au plus quinquennale.
Pendant le quart de nuit, vous avez entendu un PAN-PAN, puis effectué l'essai ASN quotidien. Comment les consigner dans le journal radio ?
- Seulement le PAN-PAN ; les essais de routine ne sont pas notés
- Les deux, au fil des événements, avec les heures en UTC
- Les deux, résumés à la fin du voyage
- Les deux, au fil des événements, en heure du bord
Voir la réponse
B. Les deux, au fil des événements, avec les heures en UTC
Pourquoi: Le trafic de sécurité et les résultats d'essai sont tous deux consignés au fil des événements, en UTC. Un journal rédigé après coup ou en heure locale est une preuve plus faible après un incident.
À bord du BOREAL, à 15 NM de Valence à 1900 UTC, un membre d'équipage demande un appel payant vers son domicile par l'intermédiaire de Valencia Radio. Comment le lancez-vous ?
- Appeler Valencia Radio sur le canal 16 et y parler
- Envoyer un appel ASN d'urgence au MMSI de Valencia Radio
- Envoyer un appel ASN de sécurité avec la télécommande essai
- Utiliser son canal de travail ou un appel ASN de routine
Voir la réponse
D. Utiliser son canal de travail ou un appel ASN de routine
Pourquoi: Un appel en transit relève de la correspondance publique : appelez la station côtière sur son canal de travail, ou par un appel ASN de routine avec téléphonie lorsqu'elle le permet. Un appel d'urgence est tentant parce qu'il est correctement adressé, mais la catégorie doit correspondre à la priorité réelle.
Même scénario : Valencia Radio répond sur le canal de travail. Outre le nom du navire, l'indicatif d'appel et le numéro demandé, que devez-vous donner ?
- Le MMSI de Valencia Radio
- Le numéro OMI du navire
- L'AAIC du navire
- Le numéro du brevet du capitaine
Voir la réponse
C. L'AAIC du navire
Pourquoi: Le trafic payant est facturé par l'intermédiaire de l'autorité comptable du navire, identifiée par son AAIC : la station en a besoin pour établir l'appel. Le numéro OMI identifie le navire mais ne dit rien de qui paie.
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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