Le diesel à quatre temps et l'allumage par compression
1La leçon en mots simples
Un diesel comprime l'air jusqu'à le chauffer assez pour enflammer le carburant. Pas de bougie d'allumage : de l'air, du carburant, de la compression et un démarrage électrique fiable.
Allumage par compression
Un diesel n'a pas de bougies d'allumage. Le piston comprime l'air dans un volume réduit, souvent 16 à 23 fois plus petit. L'air devient très chaud, bien au-delà de 500 °C. Le carburant pulvérisé s'enflamme alors spontanément. C'est l'allumage par compression.
Les quatre temps
Admission : le piston descend et aspire l'air. Compression : il remonte et comprime l'air. Combustion-détente : le carburant est injecté, brûle et repousse le piston vers le bas. Échappement : il remonte et chasse les gaz brûlés. Deux tours de vilebrequin donnent un temps moteur par cylindre.
Les pièces principales
Un piston se déplace dans chaque cylindre, un alésage rond du bloc moteur. Les bielles relient les pistons au vilebrequin, transformant leur mouvement en rotation. L'arbre à cames ouvre les soupapes pour laisser entrer l'air et sortir les gaz brûlés. La culasse ferme les cylindres et porte les soupapes et les injecteurs. Le volant moteur est une roue lourde qui régularise la rotation.
Démarrage à froid
À froid, l'air comprimé peut ne pas être assez chaud pour enflammer le carburant. Utilisez les bougies de préchauffage ou le réchauffeur d'air, si le moteur en possède, pendant la durée indiquée dans le manuel. Actionner le démarreur fait tourner le moteur. Respectez les durées de lancement et de pause du constructeur.
Arrêt
Un diesel s'arrête normalement quand l'injection de carburant est coupée. Un câble ou une électrovanne d'arrêt peut assurer cette coupure ; sur les moteurs à gestion électronique, le système de commande coupe l'injection. Apprenez les méthodes d'arrêt normal et d'urgence de votre moteur.
2Données clés
- Allumage
- Chaleur de compression : sans étincelle
- Rapport volumétrique
- Souvent environ 16:1 à 23:1 sur les petits diesels
- Quatre temps
- Admission, compression, combustion-détente, échappement
- Temps moteur
- Un par cylindre tous les deux tours de vilebrequin
3Points clés
- 1
Un diesel enflamme son carburant grâce à la chaleur de compression.
- 2
Quatre temps : admission, compression, combustion-détente, échappement.
- 3
À froid, utilisez le préchauffage ; actionnez le démarreur par brèves tentatives.
- 4
L'arrêt normal coupe l'injection : apprenez les méthodes d'arrêt de votre moteur.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Un diesel qui ne démarre pas a sans doute une bougie d'allumage défectueuse.
Correct: Les diesels n'en ont pas. Vérifiez le carburant, la présence d'air dans son circuit, la batterie et le préchauffage.
Erreur: Maintenez le démarreur jusqu'à ce que le moteur parte.
Correct: Procédez par brèves tentatives. Un lancement prolongé vide la batterie, surchauffe le démarreur et peut remplir l'échappement d'eau de refroidissement.
5Cas pratique et clés d'examen
Par un matin de gel, votre diesel tourne lentement au démarreur et ne part pas. Un équipier propose de maintenir le démarreur une minute entière. Que faites-vous à la place ?
Voir la réponse
Cessez les tentatives répétées. Vérifiez batterie et connexions, car le moteur tourne lentement, puis l'alimentation en carburant. Respectez les durées de préchauffage, de lancement et de pause du constructeur. Les échecs répétés peuvent remplir l'échappement humide : suivez la procédure du constructeur ; voir Refroidissement. Rouvrez immédiatement toute vanne de coque fermée dès que le moteur part, et vérifiez la sortie d'eau à l'échappement.
Clés d'examen
- Diesel = allumage par compression ; sans bougies d'allumage.
- Quatre temps : admission, compression, combustion-détente, échappement.
- À froid : préchauffage, durée maximale de lancement et pause prescrites par le constructeur.
- Arrêt par coupure d'injection : câble, électrovanne d'arrêt ou commande électronique.
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