Le circuit de carburant et la purge d'air
1La leçon en mots simples
Un carburant propre, sans air : c'est l'essentiel pour qu'un diesel continue de tourner. Repérez vos filtres et apprenez à purger le circuit.
Le trajet du carburant
Le carburant quitte le réservoir, traverse une vanne d'arrêt puis le préfiltre-décanteur, qui élimine impuretés et eau. La pompe d'alimentation le fait circuler à basse pression dans le filtre secondaire, plus fin. La pompe d'injection augmente la pression ; les injecteurs pulvérisent le carburant dans les cylindres. L'excédent retourne au réservoir.
Impuretés et eau
L'eau s'accumule dans les réservoirs par condensation ou avec du carburant contaminé. Des microbes, responsables de la contamination microbienne du gazole, prolifèrent à l'interface eau-carburant et forment des boues noires qui bouchent les filtres. Vidangez régulièrement la cuve du décanteur. Stockez avec le réservoir presque plein, en laissant le volume de dilatation prescrit. Achetez du carburant propre et emportez des filtres de rechange.
L'air dans le carburant
L'air peut interrompre l'alimentation et empêcher la montée en pression de l'injection. Une panne sèche, un changement de filtre ou un raccord desserré peut laisser entrer de l'air. La purge chasse l'air piégé ; l'amorçage remplit le circuit basse pression de carburant. Utilisez les points de purge basse pression et la méthode d'amorçage du constructeur, du réservoir vers le moteur. Beaucoup de moteurs modernes à pompe d'alimentation électrique se purgent seuls ; suivez le manuel.
Danger de la haute pression
Les tuyaux d'injecteurs contiennent du carburant à très haute pression. Certains moteurs ont une rampe commune, un conduit haute pression partagé qui alimente les injecteurs. Un jet de fuite peut traverser la peau et vous blesser gravement. Ne cherchez jamais une fuite au toucher et ne desserrez jamais les tuyaux de rampe commune. Une suspicion d'injection sous la peau exige un traitement hospitalier d'urgence, même si la plaie paraît petite.
2Pas à pas
Purger le circuit de carburant d'un diesel
- 1
Vérifiez que le réservoir contient du carburant et que sa vanne est ouverte. Préparez des chiffons et un récipient.
Purger depuis un réservoir vide ne fait que pomper davantage d'air.
- 2
Repérez les points de purge basse pression et la méthode d'amorçage du constructeur. Amorcez le préfiltre-décanteur avec son dispositif d'amorçage ou la méthode prescrite ; refermez son orifice de purge d'air comme indiqué.
La pompe d'alimentation ne peut généralement pas refouler du carburant par une vis de purge située côté aspiration ; elle risque d'y aspirer de l'air.
- 3
Au point de purge basse pression prévu sur le filtre secondaire, utilisez le dispositif d'amorçage prescrit jusqu'à obtenir du carburant sans bulles ; refermez la vis de purge.
Chasser l'air ici aide à rétablir l'alimentation de la pompe d'injection.
- 4
Répétez au point de purge basse pression de la pompe d'injection, uniquement si le manuel en prévoit un.
Certaines pompes nécessitent leur propre purge ; d'autres se purgent seules.
- 5
Refermez toutes les vis de purge et nettoyez le carburant renversé avant de démarrer. Démarrez selon le manuel. Ne desserrez jamais de raccords de rampe commune ou d'autres raccords haute pression pour purger. Si la purge basse pression échoue, arrêtez et demandez une aide qualifiée.
Le carburant haute pression peut traverser la peau ; la purge haute pression ne relève pas des interventions de base du plaisancier.
- 6
Moteur en marche, recherchez visuellement les fuites à bonne distance. Arrêtez-le avant de corriger une fuite.
Restez à l'écart des pièces mobiles et du carburant haute pression. Du gazole renversé fait glisser et pollue.
3Points clés
- 1
Trajet : réservoir → préfiltre-décanteur → pompe d'alimentation → filtre secondaire → pompe d'injection → injecteurs.
- 2
Vidangez le préfiltre-décanteur et emportez des filtres de rechange.
- 3
L'air peut couper l'alimentation : purgez les points basse pression prescrits, du réservoir vers le moteur.
- 4
Ne cherchez jamais une fuite haute pression au toucher et ne desserrez aucun tuyau de rampe commune. Injection sous la peau : urgence médicale.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Commencez la purge aux injecteurs, puisque l'air finit là.
Correct: Utilisez les points de purge basse pression du constructeur, du réservoir vers le moteur. N'ouvrez jamais les raccords haute pression pour purger.
Erreur: Un peu d'eau dans la cuve du décanteur peut attendre la fin de saison.
Correct: Vidangez-la dès que vous voyez de l'eau. Si elle se remplit vite, le réservoir est contaminé.
5Cas pratique et clés d'examen
Au moteur par mer agitée, le régime faiblit, reprend, puis le moteur s'arrête. Il tourne bien au démarreur mais ne part pas. Vous trouvez des boues noires dans la cuve du préfiltre.
Voir la réponse
La mer agitée a remis en suspension les boues du fond du réservoir, probablement d'origine microbienne, et bouché le filtre. Mettez d'abord le bateau en sécurité : voiles, mouillage ou appel à l'aide. Changez ensuite le préfiltre, vidangez le décanteur, purgez à partir du filtre et redémarrez. Le filtre risque de se reboucher ; emportez des rechanges et prévoyez de nettoyer le réservoir.
Clés d'examen
- Trajet : réservoir, préfiltre-décanteur, pompe d'alimentation, filtre secondaire, pompe d'injection, injecteurs.
- Contamination microbienne du gazole : microbes à l'interface eau-carburant ; filtres bouchés.
- Utilisez les points de purge basse pression et la méthode d'amorçage du constructeur ; beaucoup de moteurs modernes se purgent seuls.
- Le carburant haute pression peut traverser la peau.
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