Le refroidissement et l'échappement humide
1La leçon en mots simples
L'eau de mer refroidit le moteur et l'échappement. Sans débit, le moteur surchauffe ; si l'eau revient par siphonnage, elle le noie.
Circuit d'eau brute
L'eau de mer, dite eau brute, entre par une vanne de coque (vanne d'admission d'eau de mer), puis un filtre à eau de mer qui retient les débris. Une pompe entraînée par le moteur possède une turbine à pales souples, une roue tournante en caoutchouc. Elle pousse l'eau dans l'échangeur thermique, où elle refroidit le liquide de refroidissement du moteur. L'eau rejoint ensuite le coude d'échappement et sort avec les gaz. Vérifiez sa sortie à chaque démarrage.
Circuit d'eau douce
La plupart des moteurs ont un refroidissement indirect : le liquide de refroidissement (eau douce avec antigel) circule en circuit fermé dans le bloc, un thermostat (vanne commandée par la température) et l'échangeur. L'eau brute refroidit ce liquide. Certains moteurs sont refroidis directement par l'eau de mer. Vérifiez le liquide uniquement à froid ; n'ouvrez jamais le bouchon du circuit encore chaud.
La turbine
La turbine en caoutchouc est le point faible. Elle se détruit en quelques secondes à sec, par exemple avec la vanne de coque fermée. Remplacez-la selon le constructeur, souvent chaque saison, et emportez une turbine de rechange. Si elle casse, retrouvez tous les morceaux manquants : ils bouchent l'échangeur.
Échappement humide
L'eau de refroidissement rejoint l'échappement au coude d'injection. Un pot à eau (waterlock) recueille l'eau qui redescend à l'arrêt. Si un siphonnage est possible, une boucle anti-siphon du tuyau d'eau brute, après la pompe et avant le coude d'injection, admet de l'air par une soupape anti-siphon pour le rompre. Elle doit rester au-dessus de la flottaison maximale en service, même en charge ou à la gîte, avec la marge prescrite. Gardez son évent dégagé.
Entrée d'eau par l'échappement
Le démarreur fait pomper de l'eau dans le pot à eau, sans assez de gaz d'échappement pour l'évacuer. Elle peut atteindre les cylindres. Cessez les tentatives répétées et suivez la procédure de démarrage à échappement humide du constructeur. Si elle impose de fermer l'arrivée d'eau brute, rouvrez-la dès que le moteur part. N'insistez pas au démarreur avec l'arrivée fermée : la turbine tourne à sec. Si de l'eau a pu atteindre les cylindres, ne relancez pas ; demandez de l'aide.
2Points clés
- 1
Eau brute : vanne de coque → filtre → pompe à turbine → échangeur → échappement.
- 2
Vérifiez la sortie d'eau à l'échappement à chaque démarrage.
- 3
Une turbine se détruit vite à sec : emportez une turbine de rechange.
- 4
La soupape anti-siphon rompt le siphonnage d'eau brute ; elle n'empêche pas l'entrée d'eau lors de démarrages ratés répétés.
- 5
Démarrages ratés : arrêtez, suivez la procédure ; rouvrez aussitôt toute vanne fermée dès que le moteur part et vérifiez l'eau à l'échappement.
3Erreurs fréquentes
Erreur: Ouvrez le bouchon du circuit de refroidissement pour comprendre la surchauffe.
Correct: Laissez d'abord refroidir. Le liquide chaud sous pression peut vous brûler gravement.
Erreur: Sans eau à l'échappement, accélérez pour lancer la pompe.
Correct: Arrêtez immédiatement. Vérifiez vanne de coque, filtre et turbine ; une turbine à sec se détruit en quelques secondes.
4Cas pratique et clés d'examen
Après le démarrage, vous ne voyez pas d'eau à l'échappement. Un équipier propose d'attendre l'alarme de température. Que faites-vous ?
Voir la réponse
Arrêtez immédiatement, sans attendre l'alarme. Vérifiez que la vanne de coque est ouverte. Avant d'ouvrir le filtre ou la pompe, empêchez tout démarrage accidentel et fermez la vanne. Nettoyez le filtre ; au besoin, inspectez la turbine et récupérez ses pales manquantes. Remontez, rouvrez la vanne et ne redémarrez qu'après correction du défaut. Vérifiez rapidement la sortie d'eau à l'échappement.
Clés d'examen
- Eau brute : vanne de coque, filtre, pompe à turbine, échangeur, coude d'échappement, échappement humide.
- Refroidissement indirect : liquide + thermostat + échangeur. Direct : eau de mer dans le bloc.
- Pot à eau : recueille l'eau qui redescend. Soupape anti-siphon : rompt le siphonnage. Aucun n'empêche l'entrée d'eau lors de démarrages ratés répétés.
- Pas d'eau à l'échappement : arrêtez ; vérifiez vanne de coque, filtre et turbine.
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