Préparer les manœuvres pratiques

Thème 1 sur 9

Ce que tu prépares ici, ce que tu montreras à bord

Tu vas apprendre à expliquer une manœuvre avant de la réaliser.

Ce bloc suit les objectifs pratiques de l’article 3 et de l’annexe I de l’arrêté du 28 septembre 2007. Les questions et les situations sont nos propres exercices de préparation : elles ne sont pas des questions officielles et leur réussite ne valide aucune compétence pratique.

Dans un établissement agréé, un formateur autorisé valide progressivement tes compétences à bord. Toutes doivent être validées. Pendant la formation pratique, toute personne embarquée doit porter un équipement individuel de flottabilité adapté à la zone ; les élèves portent aussi une tenue adaptée aux manœuvres. Le formateur choisit les conditions et t’apprend les gestes propres au bateau utilisé.

• Avant d’agir : décris ton objectif, les effets du vent et du courant, les rôles et la possibilité d’interrompre la manœuvre.
• Pendant : garde la veille, contrôle ton mouvement et préviens l’équipage avant un changement d’allure.
• Après : vérifie le résultat réel, par exemple l’arrêt, l’amarrage ou la tenue du mouillage.

Thème 2 sur 9

P09 — Mettre le moteur en route sans sauter les contrôles

Repère avec le formateur les points sensibles du moteur et vérifie les niveaux selon la notice du constructeur : les contrôles précis dépendent de l’installation.

Une fuite, une odeur anormale ou un niveau insuffisant demande une vérification avant le démarrage. Une fois démarré, surveille les témoins et le fonctionnement du refroidissement selon la procédure du moteur ; une anomalie n’est pas une raison d’accélérer pour essayer.

Avant le démarrage, vérifie la position au point mort, l’absence de personne près de l’hélice et l’absence de bout susceptible d’y être entraîné. Sur un bateau à propulsion hors-bord équipé du coupe-circuit filaire prévu par la réglementation, la Division 240, article 240-2.01(7), impose de relier ce cordon au poignet, à la jambe ou à un point fixe de l’équipement de flottabilité porté par le conducteur dès que le moteur est allumé. En navigation, un second cordon doit être rapidement accessible et son emplacement connu à bord. Le coupe-circuit ne remplace pas la surveillance de l’hélice.

• Montre les contrôles et explique-les avant de tourner la clé ou d’appuyer sur le démarreur.
• Ne quitte pas les commandes pour manipuler un bout près d’une hélice susceptible de tourner ; organise d’abord la mise en sécurité du moteur.

Thème 3 sur 9

P10–P11 — Regarder la trajectoire et régler l’allure

Pour tenir une ligne droite, prends un repère suffisamment éloigné et fais de petites corrections en observant la réponse du bateau.

Le compas te donne un cap, c’est-à-dire une orientation ; il ne garantit pas la route suivie sur le fond quand le vent et le courant agissent. Tu dois aussi savoir suivre puis modifier un cap compas demandé par le formateur, réaliser des virages larges et courts, un demi-tour et un tour complet de chaque côté. Avant le virage, vérifie toute la zone où le bateau va évoluer, y compris le débattement de l’arrière.

Pour la vitesse, apprends à accélérer et ralentir en sécurité, à lire le répétiteur et à régler l’allure demandée. L’objectif P11 demande aussi d’estimer une vitesse de 5 nœuds ou de 10 km/h. L’annexe énonce deux repères de formation : elle ne pose pas une égalité exacte entre ces valeurs ni une limite générale de vitesse. Applique les règles de la zone où tu navigues et garde une allure qui permette de maîtriser le bateau.

• Un regard sur l’instrument, puis le regard dehors : la lecture de la vitesse ou du cap ne remplace pas la veille.
• Préviens l’équipage avant l’accélération ou le virage ; garde des mouvements progressifs.
• À l’approche d’un obstacle, réserve assez d’espace pour ralentir, arrêter ou recommencer.

Thème 4 sur 9

P12–P13 — Gérer la poussée, l’erre et le recul

Le moteur fournit une poussée lorsqu’une marche est engagée.

Au point mort, cette poussée cesse, mais le bateau peut garder de l’erre, son mouvement déjà acquis. Il peut aussi dériver sous l’effet du vent ou du courant. P12 demande de savoir interrompre puis rétablir la propulsion, casser l’erre et battre en arrière en sécurité. Tu exerces ces actions en espace dégagé avec le formateur pour observer la réponse du bateau.

Pour passer d’une marche à l’autre, réduis les gaz, passe par le point mort et respecte la procédure du constructeur, sans inversion brutale à haut régime. La marche arrière peut aider à casser une erre vers l’avant, mais une poussée excessive finit par créer une erre vers l’arrière. En reculant, surveille la trajectoire, la vitesse et l’arrêt : c’est P13. La réaction de l’arrière dépend de la propulsion, de la coque, du vent et du courant ; n’applique pas automatiquement le comportement appris sur un autre bateau.

• Observe l’espace derrière et sur les côtés avant d’engager la marche arrière, puis garde la veille dans toutes les directions.
• Surveille aussi l’avant : il peut se déporter pendant que tu corriges l’arrière.
• Le point mort ne garantit ni l’immobilité du bateau ni l’impossibilité d’un engagement accidentel de l’hélice.

Thème 5 sur 9

P14 — Utiliser un alignement par l’avant ou par l’arrière

Un alignement utilise deux repères fixes distincts, l’un plus proche, l’autre plus éloigné.

Quand ils se superposent, tu te trouves sur la ligne qui les joint. Si tu t’en écartes latéralement, ils se séparent : l’alignement s’ouvre. Quand leur écart diminue jusqu’à la superposition, il se ferme. Tu apprends à tenir cette ligne avec les repères devant toi puis derrière toi, sans interrompre la veille dans le sens du déplacement.

Choisis les repères et la ligne avec le formateur : un alignement improvisé ne prouve pas que le fond est libre. Observe quel repère est proche, de quel côté il apparaît et comment l’écart évolue avant de corriger. Sans cette géométrie, une consigne universelle comme « barre à droite dès que les repères s’écartent » serait trompeuse.

• Tenir le cap compas et tenir un alignement sont deux contrôles complémentaires.
• En reculant, les repères peuvent être derrière toi : garde aussi un contrôle de tout l’espace que le bateau va occuper.

Thème 6 sur 9

P15–P16 — Préparer quai et coffre avant l’approche

Pour arriver au quai, prépare les défenses à la hauteur utile, les amarres et les rôles de l’équipage avant de t’engager.

Observe le vent, le courant, les bateaux voisins et la place nécessaire pour renoncer. L’angle et l’ordre des actions dépendent de la situation et du bateau : le formateur te les fait choisir. Casse l’erre avant le contact, puis fais porter l’amarrage sur les points prévus. Ne mets ni main ni pied entre coque et quai et ne demande pas à un équipier de sauter pour arrêter le bateau.

Pour partir, prévois comment utiliser les amarres pour contrôler le bateau et dans quel ordre les larguer. Une amarre encore utile pour retenir le bateau ne se largue pas par simple habitude. Au coffre, bouée d’amarrage, prépare aussi le bout et la gaffe. P16 exige une approche adaptée au vent et au courant : évalue leur effet dominant plutôt que de choisir toujours la même direction. Arrive avec une erre maîtrisée, saisis le dispositif sans te mettre en déséquilibre et amarre-toi au point prévu. Si l’approche échoue, dégage-toi en sécurité et recommence plutôt que de poursuivre le coffre à portée d’hélice.

• N’enroule jamais une amarre autour de ta main et ne reste pas dans une boucle : un bout peut se tendre brusquement.
• Au départ du quai ou du coffre, garde la maîtrise du bateau pendant le largage et vérifie que les bouts sont récupérés, hors de l’hélice.
• Les objectifs comprennent l’arrivée, l’amarrage et le départ : une approche réussie ne suffit pas à elle seule.

Thème 7 sur 9

P17 — Mouiller, contrôler, relever

Avec le formateur, choisis une zone compatible avec les règles locales, les fonds, la profondeur, la marée et la météo attendue.

Prévois l’espace d’évitage : la place occupée quand le bateau tourne autour de son ancre sous l’effet du vent ou du courant. Tiens compte des voisins et des dangers, pas seulement du point où tu veux déposer l’ancre. Prépare une ligne adaptée au bateau, au fond et aux conditions. Aucune longueur unique ne convient à toutes les situations ; tu détermines le réglage avec le formateur et les consignes du matériel.

Mouille en contrôlant le déroulement de la ligne, mains et pieds hors des parties mobiles et des boucles. Une ancre au fond n’est pas encore une preuve de tenue. L’annexe I demande de la vérifier par des alignements latéraux : prends des repères fixes sur le côté, observe leur évolution et distingue l’évitage normal d’un déplacement persistant anormal. Si le bateau dérape, préviens l’équipage et agis avant de te rapprocher d’un danger. Pour repartir, prépare le relevage, surveille les personnes et la ligne, puis vérifie que l’ancre et le matériel sont sécurisés avant de faire route.

• Prendre des repères et surveiller la tenue fait partie de la manœuvre, même par temps calme.
• Une variation de niveau d’eau ou de vent peut changer la sécurité du mouillage : poursuis la surveillance après l’installation.

Thème 8 sur 9

P18 — Rejoindre et remonter une personne tombée à l’eau

Avertis immédiatement l’équipage et désigne si possible une personne pour garder la victime du regard et la montrer en continu.

Mets à sa portée un moyen de flottabilité si tu peux le faire sans danger et fais donner l’alerte aux secours si nécessaire. Annonce une manœuvre adaptée au bateau et aux conditions. Pendant l’approche, contrôle ensemble l’erre, la position et la propulsion : arriver à côté de la personne avec trop de vitesse ou avec l’hélice engagée crée un nouveau danger.

La formation utilise un objet flottant. Le texte de l’annexe parle de faire route vers cet objet ; cela ne signifie jamais heurter une vraie personne avec la coque. Prépare une arrivée maîtrisée au point de récupération. Avant la remontée près de la propulsion, arrête le moteur et empêche tout redémarrage intempestif. Garde la personne à l’écart de l’hélice et mets en œuvre le système de remontée prévu. Une personne épuisée peut être incapable de monter seule : savoir la rejoindre ne suffit pas, il faut aussi préparer sa remontée et sa prise en charge.

• L’article 3 inclut expressément la sensibilisation aux risques liés aux hélices.
• Pendant l’entraînement, utilise l’objet et le protocole choisis par le formateur ; ne fais pas entrer quelqu’un dans l’eau pour improviser l’exercice.
• Fais-toi montrer le système de remontée et sa mise en œuvre sur le bateau de formation.

Thème 9 sur 9

Entraîne-toi et approfondis

Des leçons et des outils pour travailler ce bloc. Quand tu as fini, tu peux revenir au cours en un clic.

• Contrôles du moteur avant le départLeçon
• Forces et contrôle du bateauLeçon
• Comment la propulsion agitLeçon
• Amarres et défensesLeçon
• Manipuler les bouts en sécuritéLeçon
• Manœuvres de récupération d’une personneLeçon