Y a-t-il un risque d’abordage ? La règle 7 avec le radar
1La leçon en mots simples
Utilisez tous vos moyens et pointez sans deviner. Dans le doute, considérez le risque comme réel. Un relèvement constant est le signal d’alerte classique.
Tous les moyens disponibles
Règle 7(a) : tout navire utilise tous les moyens disponibles adaptés aux circonstances pour déterminer s’il existe un risque d’abordage. S’il y a doute, ce risque doit être considéré comme existant. N’attendez pas la preuve du danger pour agir ; assurez-vous de la sécurité avant de relâcher votre attention.
Le relèvement constant
Le relèvement au compas est la direction d’un navire mesurée au compas. S’il ne varie pas de manière appréciable alors que ce navire approche, le risque d’abordage est considéré comme existant (règle 7(d)(i)). Si votre cap change, utilisez les relèvements au compas plutôt que les gisements, angles par rapport à votre étrave. Une faible variation du relèvement ne suffit pas à établir la sécurité.
Quand le relèvement variable trompe
Le risque peut exister malgré une variation appréciable du relèvement (règle 7(d)(ii)), surtout avec un très grand navire, un train de remorque (le remorqueur et ce qu’il remorque) ou un navire proche. Un relèvement variable de l’étrave ou du remorqueur ne garantit pas de passer à distance sûre de tout le navire ou du train de remorque. À courte distance, même une variation appréciable peut laisser une distance de passage insuffisante, sans changement de route des navires. Surveillez aussi la distance.
Des renseignements insuffisants
Ne tirez aucune conclusion de renseignements insuffisants, notamment au radar (règle 7(c)). Une seule observation, un coup d’œil sur une rémanence (la trace laissée par un écho) ou une donnée AIS ne prouvent pas la sécurité. Plusieurs observations renforcent votre évaluation ; ne retardez jamais une action nécessaire pour atteindre un nombre fixé de pointages. Réévaluez une cible découverte à courte distance ou susceptible d’avoir manœuvré.
L’observation systématique
La règle 7(b) exige un pointage radar ou une observation systématique équivalente. Répétez les observations à des intervalles adaptés à la vitesse de rapprochement. Gardez cap et vitesse seulement si cela reste sûr. Une aide au pointage radar automatique (ARPA), une mini-aide au pointage radar automatique (MARPA) ou l’AIS facilite l’évaluation. Vérifiez les prévisions par vos observations. Le CPA est la distance minimale de passage ; le TCPA, le temps restant avant ce passage. Vérifiez encore après une manœuvre de l’un des navires. Texte complet : /colreg/rule-7.
2Pas à pas
Observation systématique d’une cible radar
- 1
Évaluez le risque immédiatement ; dans le doute, considérez qu’il existe.
N’attendez pas un nombre fixé de pointages avant une manœuvre anticollision nécessaire.
- 2
Répétez les observations à des intervalles adaptés à la vitesse de rapprochement.
Établissez une tendance fiable. Gardez cap et vitesse seulement si cela reste sûr ; rapprochez les observations si nécessaire.
- 3
Recoupez les prévisions automatiques avec les observations actuelles.
Le CPA ou TCPA affiché suppose des mouvements inchangés. Si les observations divergent, réévaluez immédiatement.
- 4
Poursuivez l’évaluation après toute manœuvre de l’un des navires, jusqu’au passage et au dégagement de l’autre.
Un changement peut invalider les prévisions précédentes. Vérifiez que la manœuvre anticollision reste efficace.
3Points clés
- 1
Dans le doute, considérez que le risque d’abordage existe (règle 7(a)).
- 2
Un relèvement au compas presque constant sur une cible qui approche signifie un risque.
- 3
Grands navires, trains de remorque et courte distance peuvent être dangereux même si le relèvement varie.
- 4
Vérifiez la tendance par des observations répétées ; ne retardez jamais une action nécessaire pour finir un pointage.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Le relèvement a varié de 2°, donc il passera au large.
Correct: Une faible variation ne garantit pas la sécurité, surtout de près ou avec un grand navire. Dans le doute, considérez le risque comme existant dès maintenant.
Erreur: Nous devons terminer trois pointages avant d’agir.
Correct: La règle 7 ne fixe aucun nombre minimal de pointages. Plusieurs observations renforcent l’évaluation ; ne retardez jamais une action nécessaire pour finir un pointage.
Erreur: L’ARPA affiche le CPA, donc le pointage est inutile.
Correct: L’ARPA constitue une observation systématique équivalente seulement si vous vérifiez ses données et surveillez les changements.
5Cas pratique et clés d'examen
Dans le brouillard, un navire détecté au radar seul à 7 M sur votre avant tribord passe du 040° au 038° en 6 minutes, tout en approchant. L’équipage affirme que cette variation écarte le risque.
Voir la réponse
Cette faible variation ne garantit pas la sécurité. Dans le doute, considérez le risque comme existant dès maintenant. Poursuivez l’observation systématique selon la vitesse de rapprochement, sans maintenir cap et vitesse uniquement pour finir trois pointages. Manœuvrez largement à temps selon la règle 19 et vérifiez l’effet jusqu’à ce que l’autre navire soit passé et bien dégagé.
Clés d'examen
- Règle 7(a) : tous les moyens disponibles ; dans le doute, considérez que le risque existe.
- Règle 7(d)(i) : risque si le relèvement au compas ne varie pas de manière appréciable.
- Règle 7(d)(ii) : risque possible malgré un relèvement variable : très grand navire, train de remorque, courte distance.
- Règle 7(c) : aucune conclusion sur des renseignements radar insuffisants ; pointage systématique (7(b)).
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
Mes notes pour cette unité
Aucune note