Les plans d'urgence et l'aide à la décision
1La leçon en mots simples
Un plan court pour chaque urgence probable : le Code ISM les exige, MARPOL ajoute les plans antipollution et le plan de maîtrise des avaries aide à sauver un navire envahi.
ISM : soyez prêt
La section 8 du Code ISM (Code international de gestion de la sécurité) impose à la compagnie d'identifier les urgences possibles, de rédiger des procédures d'intervention et d'établir des programmes d'exercices et d'entraînement. Son organisation à terre doit aussi pouvoir intervenir à tout moment. En pratique, le SGS (système de gestion de la sécurité) comprend un manuel avec une liste de contrôle par urgence : incendie, voie d'eau, abordage, échouement, avarie de barre, panne électrique totale, homme à la mer, piraterie, pollution, etc.
Une structure commune
La résolution OMI A.1072(28) regroupe les plans d'urgence intégrés en six modules : introduction ; dispositions ; planification, préparation et formation ; mesures d'intervention ; procédures de notification ; annexes. Les différents plans suivent ainsi une structure commune. Placez d'abord les actions immédiates, alertes et notifications urgentes comprises. Poursuivez avec les actions de suivi et les comptes rendus ultérieurs. Gardez des listes courtes et sachez où se trouvent les exemplaires.
Plans antipollution
MARPOL exige un SOPEP (plan d'urgence de bord contre la pollution par les hydrocarbures) sur les pétroliers de 150 GT (jauge brute, mesure du volume des espaces fermés) et plus, et les autres navires de 400 GT et plus. Les navires de 150 GT et plus certifiés pour transporter des substances liquides nocives (liquides dangereux) en vrac doivent avoir un SMPEP (plan d'urgence de bord contre la pollution marine). Les plans peuvent être combinés. Ils indiquent les contacts, les procédures de notification et les mesures contre un déversement. L'intervention détaillée relève de l'unité sur la pollution.
Plan de maîtrise des avaries
Les navires à passagers et de charge ont un plan de maîtrise des avaries, affiché en permanence ou facilement accessible à la passerelle, avec des opuscules pour les officiers. Il montre les limites étanches, ouvertures, commandes et mesures pour corriger la gîte (inclinaison latérale) après envahissement. Beaucoup de navires ont un logiciel de stabilité. Les pétroliers de 5 000 tonnes de port en lourd et plus doivent avoir rapidement accès à des programmes à terre calculant la stabilité après avarie et la résistance résiduelle de la structure. Le port en lourd mesure le poids transportable.
Aide à la décision
SOLAS III/29 impose aux navires à passagers un système d'aide à la décision destiné aux capitaines, à la passerelle : au minimum, un plan d'urgence imprimé couvrant incendie, avaries, pollution, actes illicites menaçant le navire, accidents de personnes ou de cargaison et assistance urgente aux autres navires. Il peut aussi être informatisé. Sur les navires de charge, les listes du SGS jouent ce rôle.
2Données clés
- Code ISM, section 8
- Identifier les urgences, procédures, exercices, intervention à terre
- Plans intégrés
- Résolution OMI A.1072(28)
- SOPEP
- Pétroliers ≥ 150 GT ; autres navires ≥ 400 GT (MARPOL I/37)
- SMPEP
- ≥ 150 GT, certifiés pour les liquides nocifs en vrac (MARPOL II/17)
- Plan de maîtrise des avaries
- SOLAS II-1/19 ; affiché ou facilement accessible à la passerelle
- Système d'aide à la décision
- SOLAS III/29 ; navires à passagers
3Points clés
- 1
ISM, section 8 : identifier les urgences, rédiger les procédures et les mettre en pratique lors d'exercices, maintenir l'organisation à terre prête.
- 2
Plans intégrés : introduction ; dispositions ; planification, préparation et formation ; intervention ; notification ; annexes.
- 3
SOPEP et SMPEP couvrent la pollution au sein de la même organisation d'urgence.
- 4
Le plan de maîtrise des avaries montre les limites étanches et comment corriger la gîte.
- 5
Les navires à passagers ont un système d'aide à la décision destiné aux capitaines (SOLAS III/29).
4Erreurs fréquentes
Erreur: Les plans d'urgence sont de la paperasse pour l'auditeur.
Correct: Vous utiliserez ces listes dès les premières minutes, sous stress ; connaissez-les et exercez-vous.
Erreur: On gère une voie d'eau de mémoire ; le plan de maîtrise des avaries sert au chantier naval.
Correct: Gardez ce plan affiché en permanence ou facilement accessible à la passerelle pour repérer les ouvertures et corriger la gîte.
5Cas pratique et clés d'examen
Sur votre vraquier, l'auditeur constate que la liste pour avarie de barre est un texte de cinq pages et que le plan de maîtrise des avaries manque à la passerelle. Le capitaine vous charge, comme second capitaine, d'y remédier.
Voir la réponse
Réécrivez la liste pour avarie de barre au format de la compagnie. Placez d'abord les actions immédiates, alertes et notifications urgentes comprises, puis le suivi et les comptes rendus ultérieurs. Obtenez un nouvel exemplaire du plan de maîtrise des avaries et des opuscules pour les officiers ; gardez le plan affiché en permanence ou facilement accessible à la passerelle. Testez les deux au prochain exercice.
Clés d'examen
- Code ISM, section 8 : préparation aux urgences, procédures, exercices et entraînement.
- Plans d'urgence intégrés : A.1072(28).
- SOPEP : pétroliers ≥ 150 GT, autres navires ≥ 400 GT ; SMPEP : navires ≥ 150 GT certifiés pour les substances liquides nocives en vrac.
- Plan de maîtrise des avaries (SOLAS II-1/19) ; système d'aide à la décision destiné aux capitaines (SOLAS III/29).
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