SART, VHF portable, GNSS, antennes et batteries

Tant que le navire est en mer, il doit disposer d'une énergie suffisante pour faire fonctionner les installations radio et charger les batteries qui constituent la réserve. Il doit aussi exister une source de réserve, indépendante de la propulsion et du réseau électrique principal, capable de maintenir les communications de détresse, d'urgence et de sécurité si les sources principale et de secours tombent en panne.

La réserve doit pouvoir alimenter simultanément la VHF et l'équipement exigé pour la zone maritime (MF, MF/HF ou station terrienne de navire), ainsi que leurs charges obligatoires telles que l'entrée de position et l'éclairage de secours. Elle n'a pas à alimenter en même temps deux installations MF et HF indépendantes, sauf si la règle l'exige.

Règle de dimensionnement. La capacité de la batterie de réserve se calcule à partir de la moitié du courant de l'émetteur, plus la totalité du courant de réception et les charges supplémentaires, multipliée par le nombre d'heures exigé (1 ou 6), avec une marge pour la température et le vieillissement.

La capacité utilisable dépend des Ah nominaux, de la température, de l'âge, de l'état de charge, du courant de décharge et de la technologie. Une batterie qui affiche la bonne tension à vide peut s'effondrer sous la charge d'émission.

Types de batteries. Les batteries plomb-acide ouvertes exigent un contrôle de l'électrolyte et un complément en eau distillée ; un pèse-acide (densimètre) mesure leur densité, environ 1,28 en pleine charge et environ 1,12 une fois déchargées. Les batteries étanches gel et AGM ne se complètent pas et ne se mesurent pas au pèse-acide : contrôlez plutôt leur tension en charge, leur température et le chargeur.

Un équipement bidirectionnel qui inclut automatiquement la position dans une alerte de détresse doit la recevoir d'un récepteur de navigation interne ou externe. Si ce récepteur tombe en panne, SOLAS exige une mise à jour manuelle de la position et de l'heure à des intervalles ne dépassant pas 4 heures lorsque le navire fait route.

Formules pratiques : λ (m) ≈ 300 / f (MHz) ; quart d'onde L ≈ 75 / f (MHz) ; demi-onde L ≈ 150 / f (MHz). Les antennes réelles exigent des corrections pour les effets d'extrémité, la structure, le diamètre, le radôme, le plan de sol et les réseaux d'adaptation.

Une antenne MF/HF de navire doit fonctionner sur de nombreuses fréquences et ne peut pas être résonante sur toutes. L'ATU (coupleur d'antenne automatique) transforme l'impédance vue par l'émetteur afin qu'il puisse délivrer sa puissance de manière efficace et sûre.

Le VSWR (rapport d'ondes stationnaires en tension) mesure la désadaptation. 1:1 est idéal ; des valeurs plus élevées signifient davantage d'énergie renvoyée vers l'émetteur. Les émetteurs modernes réduisent la puissance pour protéger l'étage final lorsqu'ils détectent une forte désadaptation ; « l'appareil s'allume » ne signifie donc pas « l'antenne fonctionne ».

VSWR = (1 + |Γ|) / (1 − |Γ|), où Γ est le coefficient de réflexion ; la fraction de puissance réfléchie est |Γ|².

Le décibel exprime un rapport sur une échelle logarithmique. Pour une puissance : dB = 10 log₁₀(P₂/P₁) ; pour une tension sur la même impédance : dB = 20 log₁₀(V₂/V₁). Règles rapides : +3 dB ≈ puissance doublée, +10 dB = ×10, −3 dB ≈ moitié.

Dans une liaison, les gains et les pertes se multiplient physiquement mais s'additionnent en dB : puissance de l'émetteur + gain d'antenne − pertes de câble − affaiblissement de trajet + gain de l'antenne de réception. C'est pourquoi les bilans de liaison s'écrivent en dB.

Le SNR (rapport signal sur bruit) compte souvent plus que le signal absolu : un signal S5 sur un bruit S0 peut être plus lisible qu'un S9 sur un bruit S8. Les filtres, l'antenne, le choix de la bande et l'élimination du bruit de bord améliorent le SNR sans augmenter la puissance d'émission.

La sensibilité est l'aptitude à recevoir des signaux faibles avec une qualité donnée ; la sélectivité consiste à rejeter les signaux adjacents ; la dynamique est l'aptitude à traiter ensemble des signaux très forts et très faibles. Sur une passerelle pleine d'électronique, l'intermodulation et le blocage peuvent compter autant que le signal faible.

1. 1Quart d'onde pour 6215 kHz. 75 / 6,215 ≈ 12,1 m.
2. 2Autonomie. Un parc de réserve de 24 V et 150 Ah alimente une charge radio moyenne de 300 W. Énergie ≈ 24 × 150 = 3 600 Wh ; 3 600 / 300 = 12 h en théorie. Avec environ 70 % de capacité utilisable par temps froid, comptez à peu près 8 h : largement au-dessus d'une exigence de 6 heures.
3. 3Âge de la position. La position ASN (DSC) date de 3 h et le navire file 14 nœuds : l'alerte pourrait être fausse de 42 NM au maximum.
4. 4Puissance réfléchie. Un VSWR de 2:1 donne |Γ| = (2 − 1) / (2 + 1) ≈ 0,33 ; environ 11 % de la puissance est donc réfléchie.

La STCW A-IV/2 demande à tout titulaire du GOC de connaître les dangers radioélectriques et électriques de la station.

Le titulaire du GOC n'est pas un technicien de réparation, mais il doit trouver les pannes simples et maintenir une station en service.

Consignez chaque panne et chaque réparation dans le journal radio, et signalez ce qui ne peut pas être réparé à bord.

Références : SOLAS IV modifiée par MSC.496(105)