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SART, VHF portable, GNSS, antennes et batteries

Leçons 9–10
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SMDSM

Module 9 — SART, AIS-SART et VHF de survie

1La leçon en mots simples

Le SART radar répond au radar compatible en bande X avec douze marques, puis des arcs ou cercles à proximité. AIS-SART utilise les fréquences AIS et le préfixe 970. Autonomie: SART radar, 96 h de veille puis 8 h d’interrogation continue; AIS-SART, 96 h de fonctionnement. Placer l’antenne au moins 1 m au-dessus de la mer selon la notice. Ces appareils localisent et complètent la RLS. La VHF de survie comprend la voie 16 et au moins une autre.

Deux dispositifs de localisation, deux images de détection

Une fois l'alerte partie, le problème des sauveteurs change : il ne s'agit plus de savoir « quelqu'un est-il en difficulté ? », mais « où se trouve exactement le radeau ? ». Une position de radiobalise, RLS (EPIRB), peut être précise à une centaine de mètres près, ou fausse de quelques milles si elle n'a pas de GNSS, et un radeau dérive. Les SART règlent les derniers milles.

Un SART radar répond lorsqu'il est interrogé par un radar en bande X approprié. Il reste silencieux jusqu'à ce qu'une impulsion radar à 9 GHz l'atteigne, puis répond par un balayage qui apparaît sur le radar du chercheur sous la forme d'une ligne de 12 points s'étendant vers l'extérieur dans le relèvement du SART. Les points sont espacés d'environ 0,6 NM : la ligne s'étend donc à environ 7 NM au-delà du radeau. Le point le plus proche du chercheur marque le SART. À moins d'un mille environ, les points deviennent des arcs, et très près ils se transforment en cercles complets. Le chercheur sait alors qu'il est presque arrivé.

Un AIS-SART fonctionne autrement : il utilise son propre GNSS et diffuse sa position sur les canaux AIS environ une fois par minute. Il utilise le préfixe d'identité 970 : il apparaît donc sur les écrans AIS, l'ECDIS et les traceurs de cartes sous la forme d'un symbole SAR spécial, à sa position exacte.

SART radarAIS-SART
Exige chez le chercheurUn radar en bande X (3 cm)Un récepteur AIS
Ce qui apparaît12 points, puis des arcs, puis des cerclesUne cible avec l'identité 970XXYYYY
Détection typiqueEnviron 5 NM par un radar de navire à 15 m ; environ 30 NM par un aéronef à 3 000 ftEnviron 5 NM au niveau de la mer, davantage depuis un aéronef
Batterie96 h de veille plus 8 h de réponse96 h d'émission

La hauteur, c'est la portée

Les deux dispositifs fonctionnent en vue directe, et la surface de la mer fait obstacle. Un SART posé au fond d'un radeau se trouve à environ 0,3 m au-dessus de l'eau ; dans une houle de 2 m, il passe une bonne partie du temps caché dans les creux et derrière la tente. Sur le mât fourni, à 1 m ou plus au-dessus de la mer, il dépasse la plupart des vagues et sa portée peut à peu près doubler. Montez-le, tenez-le vertical et dégagez-le de la tente.

Une méthode de survie pratique

  1. 1Suivez le rôle d'appel : la personne désignée emporte le SART ou l'AIS-SART et la VHF d'engin de sauvetage.
  2. 2Une fois dans le radeau, allumez le SART et fixez-le sur son mât aussi haut que possible.
  3. 3Guettez le voyant ou le bip qui indique qu'un radar l'a interrogé : un chercheur est à portée.
  4. 4Écoutez la VHF de survie (canal 16, avec au moins un autre canal simplex, typiquement le canal 6) et indiquez aux sauveteurs ce dont vous disposez.
  5. 5Économisez les batteries : la batterie scellée de la VHF de survie est prévue pour environ 8 heures d'utilisation.

Cas concret : douze marques ne sont pas douze survivants

Un officier de quart voit 12 marques alignées au relèvement 040°, la plus proche à 4,2 NM. Ce ne sont pas 12 embarcations, ni des cercles de distance. C'est un seul SART qui répond à un seul radar. Faites route sur le point intérieur à 4,2 NM. En vous rapprochant, attendez-vous à des arcs vers un mille et à des cercles tout près. Si l'AIS n'affiche rien au même moment, cela n'infirme pas le SART : le radeau n'a peut-être tout simplement pas d'AIS-SART.

Les normes de fonctionnement OMI du SART radar et de l'AIS-SART fixent les valeurs minimales ; le manuel de l'appareil donne la mise en marche, l'essai et les détails de batterie pour l'unité du bord.

Lors d'un exercice, parcourez les trois dans cet ordre : alerter le système de sauvetage, rendre le radeau facile à trouver, puis écouter et répondre.

Références officielles · 2026-09-09

MSC.510(105) · MSC.246(83)

Réponse simplifiée d’un SART radar : douze marques s’étendent vers l’extérieur sur un même relèvement depuis la distance approximative du SART. Le navire porteur est au centre ; la marque la plus proche indique la position approximative du SART. Le radeau illustre séparément son installation, pas la position de la dernière marque. Les distances sont schématiques, sans échelle.

2Points clés

  1. 1

    Un SART radar répond à un radar en bande X à 9 GHz par 12 points espacés d'environ 0,6 NM ; le point le plus proche marque le SART, et les arcs puis les cercles indiquent que l'on est tout près.

  2. 2

    Un AIS-SART diffuse sa position GNSS sur l'AIS avec une identité commençant par 970 ; il est invisible au radar.

  3. 3

    La détection est d'environ 5 NM par un radar de navire à 15 m et d'environ 30 NM par un aéronef à 3 000 ft ; la hauteur au-dessus de la mer compte plus que tout.

  4. 4

    Les SART localisent et l'EPIRB alerte ; aucun ne remplace l'autre.

  5. 5

    La VHF de survie (canal 16 plus un canal simplex, environ 8 h de batterie) assure les échanges bidirectionnels.

3Erreurs fréquentes

  • S'attendre à voir un SART radar comme cible AIS, ou sur un radar en bande S.

  • Compter les douze points comme douze personnes, embarcations ou cercles de distance.

  • Laisser le SART au fond du radeau au lieu de le fixer sur son mât, dégagé de la tente.

4Approfondir : niveau examen CGO

Le détail derrière chaque étape pour le certificat général d'opérateur : la réglementation, la technique radio et des cas résolus.

Sur les écrans AIS, un AIS-SART apparaît comme un cercle rouge barré d'une croix, avec sa position et son identité (970…). Pas besoin de radar : tout récepteur AIS proche le voit.

Le SART radar

Le transpondeur radar de recherche et de sauvetage répond à l'interrogation d'un radar en bande X (9,2–9,5 GHz). Lorsqu'une impulsion radar l'atteint, il émet une série de réponses qui apparaissent sur le radar du chercheur sous la forme d'une ligne de 12 points partant de la position du SART vers l'extérieur. À mesure que le chercheur se rapproche, les points deviennent des arcs puis, très près, des cercles concentriques.

  • Ne l'allumez qu'au moment opportun et fixez-le aussi haut que possible dans l'engin de sauvetage. Ses performances dépendent fortement de sa hauteur au-dessus de la mer et de la vue directe radar.
  • Ne confondez pas un SART et une RLS (EPIRB) : le SART sert à la localisation tactique à courte portée.
  • Vérifiez la batterie et utilisez le mode test selon le fabricant.
ChercheurNorme de fonctionnement
Radar de navigation d'un navire, antenne à environ 15 mDétection à au moins 5 NM environ
Aéronef à environ 3 000 ftDétection à au moins 30 NM environ

AIS-SART

Un AIS-SART émet des comptes rendus de position sur les canaux AIS AIS1 (161,975 MHz) et AIS2 (162,025 MHz). Les équipements AIS et visualisations cartographiques compatibles l'affichent avec un symbole SAR dédié et l'identité 970XXYYYY. La référence technique AIS actuelle est l'UIT-R M.1371.

CaractéristiqueSART radarAIS-SART
Liaison physiqueRépond au radar en bande XÉmet en VHF AIS
Affiché surL'écran radarL'écran AIS / l'ECDIS / le traceur de cartes
FournitRelèvement et distance sur l'image radarPosition GNSS et identité
Exige chez le chercheurUn radar en bande XUne réception AIS

L'AIS dans le dispositif SMDSM

L'AIS est exigé par le chapitre V de SOLAS pour la navigation, et non comme système d'alerte SMDSM ; il joue pourtant désormais un rôle dans la recherche et le sauvetage :

Élément AISRôle dans le SAR
AIS-SART, AIS-MOB, EPIRB-AISAffichent la position des survivants sur tous les écrans AIS proches
AIS des aéronefs SAR (MMSI 111MIDXXX)Permet aux navires de voir l'aéronef et sa trajectoire sur zone
Positions AIS des naviresAident le RCC à choisir les navires qui peuvent prêter assistance
Messages texte AIS relatifs à la sécuritéCourts avertissements locaux ; ils ne remplacent jamais les RSM (MSI) ni une alerte de détresse

VHF bidirectionnelle d'engin de sauvetage

Les VHF des engins de sauvetage permettent aux radeaux, aux navires et aux unités SAR de se coordonner. Les normes de fonctionnement exigent au moins le canal 16 et un autre canal simplex, une puissance apparente rayonnée minimale de 0,25 W et une batterie primaire d'une capacité suffisante pour 8 heures de fonctionnement au cycle d'utilisation spécifié.

  • Sachez où sont rangés les appareils et leurs batteries de secours scellées.
  • Sachez qui les récupère selon le rôle d'appel.
  • Gardez la batterie de secours scellée pour l'usage réel ; utilisez la batterie rechargeable ou d'entraînement pour les exercices.

Cas pratique : trois aides à la localisation, un engin de survie

Un radeau de sauvetage emporte un SART radar, une EPIRB qui s'est dégagée librement et une VHF portative. L'EPIRB a introduit l'alerte dans Cospas-Sarsat et fournit une position au RCC. L'hélicoptère effectue son radioralliement sur 121,5 MHz et voit la position AIS sur son écran. Le radar en bande X du navire sauveteur affiche la ligne du SART. La VHF permet aux survivants d'indiquer aux sauveteurs combien ils sont et qui est blessé. Chaque appareil remplit une tâche dans une chaîne.

Références : UIT-R M.1371 · UIT-R M.585

Contrôle niveau examen CGO

  1. Quel équipement d'une unité de recherche déclenche un SART radar ?

    1. Un radar en bande X (9,2–9,5 GHz)
    2. Un radar en bande S (environ 3 GHz)
    3. Un récepteur AIS sur AIS1 et AIS2
    4. Un radiogoniomètre 121,5 MHz
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    A. Un radar en bande X (9,2–9,5 GHz)

    Pourquoi: Un SART répond à l'interrogation d'un radar en bande X entre 9,2 et 9,5 GHz. C'est l'AIS-SART qui a besoin d'une réception AIS, pas le SART radar.

  2. Lorsqu'un navire sauveteur arrive à très courte distance, comment le signal du SART évolue-t-il sur son radar ?

    1. Les points deviennent une seule tache brillante
    2. La ligne de points se réduit à trois points
    3. Les points deviennent des arcs, puis des cercles
    4. La ligne de points disparaît de l'écran
    Voir la réponse

    C. Les points deviennent des arcs, puis des cercles

    Pourquoi: La ligne de 12 points se transforme en arcs puis, très près, en cercles concentriques. Elle ne se réduit pas à un seul point.

  3. Sur l'écran radar, quelle partie de la ligne du SART marque la position du SART ?

    1. Le point le plus éloigné
    2. Le milieu de la ligne
    3. Le point le plus brillant
    4. Le point le plus proche du centre
    Voir la réponse

    D. Le point le plus proche du centre

    Pourquoi: Les points partent du SART vers l'extérieur ; le point le plus proche du centre marque donc sa position. Les points extérieurs ne font que prolonger la ligne.

  4. Quelle portée de détection la norme de fonctionnement prévoit-elle pour un SART vu par un aéronef à environ 3 000 ft ?

    1. Au moins 5 NM environ
    2. Au moins 30 NM environ
    3. Au moins 15 NM environ
    4. Au moins 50 NM environ
    Voir la réponse

    B. Au moins 30 NM environ

    Pourquoi: Un aéronef à environ 3 000 ft doit le détecter à au moins 30 NM environ. Environ 5 NM est le chiffre pour le radar d'un navire dont l'antenne est à environ 15 m.

  5. Une cible AIS apparaît avec un symbole SAR et une identité commençant par 970. De quoi s'agit-il ?

    1. Un dispositif AIS-MOB
    2. Une EPIRB-AIS
    3. Un AIS-SART
    4. Un aéronef SAR
    Voir la réponse

    C. Un AIS-SART

    Pourquoi: 970XXYYYY est un AIS-SART. Les dispositifs MOB utilisent 972 et les EPIRB-AIS 974 ; les aéronefs SAR utilisent 111MIDXXX.

  6. Quelle puissance apparente rayonnée minimale la norme exige-t-elle d'une VHF bidirectionnelle d'engin de sauvetage ?

    1. 0,25 W
    2. 1 W
    3. 0,5 W
    4. 2,5 W
    Voir la réponse

    A. 0,25 W

    Pourquoi: Le minimum est de 0,25 W, avec le canal 16 plus un autre canal simplex et 8 heures de batterie. 1 W est le réglage faible puissance typique d'une VHF fixe.

  7. Pendant un exercice d'abandon, un membre d'équipage veut briser le scellé de la batterie de secours de la VHF de survie pour plus de réalisme. Que répondez-vous ?

    1. D'accord, si la batterie est remplacée le mois prochain
    2. D'accord, puisque la batterie est rechargeable
    3. Non, l'exercice ne doit pas du tout utiliser la radio
    4. Non, utilisez la batterie d'entraînement ou rechargeable
    Voir la réponse

    D. Non, utilisez la batterie d'entraînement ou rechargeable

    Pourquoi: La batterie primaire scellée est réservée à l'usage réel ; les exercices utilisent la batterie d'entraînement ou rechargeable. La radio elle-même peut quand même servir pendant l'exercice.

  8. Des survivants dans un radeau ont allumé le SART, mais le radar du navire sauveteur n'affiche rien à 4 NM. Que doivent-ils faire ?

    1. L'éteindre et le rallumer pour relancer les réponses
    2. Le fixer en hauteur sur son mât, dégagé de la tente
    3. Le laisser au fond du radeau pour le protéger des embruns
    4. Passer en mode test pour augmenter sa puissance
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    B. Le fixer en hauteur sur son mât, dégagé de la tente

    Pourquoi: La portée du SART dépend fortement de sa hauteur et de la vue directe radar ; posé au fond du radeau, il en perd l'essentiel. Le mode test sert aux contrôles, pas à augmenter la puissance.

  9. Votre équipage a abandonné le navire il y a deux heures et vous êtes dans un radeau avec une VHF bidirectionnelle d'engin de sauvetage. Un navire sauveteur apparaît à l'horizon. Sur quel canal faites-vous le premier appel ?

    1. Canal 70, le canal ASN (DSC)
    2. Canal 13, passerelle à passerelle
    3. Canal 16, le canal de détresse
    4. Canal 72, un canal entre navires
    Voir la réponse

    C. Canal 16, le canal de détresse

    Pourquoi: Toute VHF d'engin de sauvetage dispose du canal 16, et le navire sauveteur y écoute pour le premier contact. Le canal 70 est réservé à l'ASN, jamais à la phonie, et le canal 72 n'est peut-être même pas sur l'appareil.

  10. Même scénario : le contact est établi et le navire sauveteur vous demande de quitter le canal de détresse pour le trafic sur zone. Votre appareil a les canaux 16 et 6. Lequel utilisez-vous ?

    1. Rester sur le 16, puisque vous êtes en détresse
    2. Canal 6, entre navires et SAR sur zone
    3. Canal 70, pour économiser la batterie
    4. Canal 13, pour la sécurité de la navigation
    Voir la réponse

    B. Canal 6, entre navires et SAR sur zone

    Pourquoi: Le canal 6 est le canal entre navires et SAR sur zone, et c'est l'autre canal simplex de votre appareil. Rester sur le 16 est tentant, mais la station qui dirige le trafic a demandé de garder le canal de détresse dégagé.

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Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.

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