Hélice et gouvernail ensemble : les effets évolutifs
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Essayez une brève impulsion moteur, puis observez la poupe, la proue et le point de pivotement. Les forces sont simplifiées pour ce voilier pédagogique de 11 m ; exercez-vous sur votre bateau en eaux libres et sûres.
Propeller–rudder effects
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| Helm | Engine ahead | Engine astern | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| At rest | Headway | Sternway | At rest | Headway | Sternway | |
| Amidships | ||||||
| Port | ||||||
| Starboard | ||||||
| Rudder effectiveness | Rudder effectiveness: 2 of 3 | Rudder effectiveness: 3 of 3 | Rudder effectiveness: 2 of 3 | Rudder effectiveness: 1 of 3 | Rudder effectiveness: 1 of 3 | Rudder effectiveness: 1 of 3 |
Engine astern · At rest · helm Amidships
Right-handed propeller, seen from above, bow up
Thin arrow = small swing; thick arrow = strong swing; ? = uncertain; red dot = pivot point.
Table after Prof. Ramon Curto
1La leçon en mots simples
Le comportement du bateau dépend de trois choses à la fois : le moteur en avant ou en arrière, l'erre du bateau et la barre.
Trois questions
Avant toute manœuvre sur un bateau à hélice unique, demandez-vous : le moteur est-il en avant ou en arrière ? Le bateau est-il arrêté, avec de l'erre en avant (il avance) ou de l'erre en arrière (il recule) ? Où est la barre : au milieu, à bâbord ou à tribord ? Ces réponses indiquent où iront avant et arrière. Cette leçon suppose une hélice à pas à droite.
Moteur en avant
L'hélice envoie son jet sur le gouvernail, qui agit donc bien, au mieux avec de l'erre en avant. Barre au milieu depuis l'arrêt, l'effet de pas pousse un peu l'arrière à tribord et l'avant tombe légèrement à bâbord. Barre à bâbord, l'avant tourne fortement à bâbord car gouvernail et effet de pas s'ajoutent. Barre à tribord, l'avant tourne à tribord, mais moins depuis l'arrêt, car l'effet de pas s'y oppose.
Moteur en arrière
Le jet va vers l'avant, sous la poupe : depuis l'arrêt, le gouvernail agit d'abord très peu et l'effet de pas pousse l'arrière à bâbord. Avec encore de l'erre en avant, le gouvernail agit comme en avant ; sous environ 2 nœuds, l'effet de pas domine. Une fois l'erre en arrière établie, l'eau venant de l'arrière et l'aspiration de l'hélice atteignent le gouvernail : barre à bâbord renforce le déport, arrière franchement à bâbord ; barre à tribord s'y oppose, résultat faible et incertain.
Point de pivot
Avec de l'erre en avant, le point de rotation est généralement vers l'avant et l'arrière balaie largement. Quand l'erre en arrière se développe, il recule et l'avant balaie largement. Mouvement et forces le déterminent, pas l'ordre moteur. Vérifiez le dégagement aux deux extrémités.
Utilisez le tableau
Il montre les tendances habituelles d'un petit yacht à hélice unique en eau calme, quelques secondes après l'ordre. Les lignes de marche arrière sont initialement dominées par l'effet de pas ; le gouvernail agit quand l'erre arrière se développe. Les repères de pivot décrivent un mouvement établi. Les intensités sont des estimations pédagogiques : prévoyez, agissez, puis vérifiez le bateau.
2Données clés
- Effet du gouvernail, moteur en avant
- Bon à l'arrêt, meilleur avec de l'erre en avant
- Effet du gouvernail, moteur en arrière
- Nul depuis l'arrêt ; direction affaiblie quand l'erre arrière se développe
- Début de marche arrière depuis l'arrêt (pas à droite)
- Effet de pas dominant : arrière à bâbord, avant à tribord
- En avant depuis l'arrêt, barre au milieu
- Arrière légèrement à tribord
- Point de pivot
- Généralement vers l'avant avec erre avant, vers l'arrière avec erre arrière
3Points clés
- 1
Trois éléments déterminent le résultat : moteur, erre et barre.
- 2
Moteur en avant : le gouvernail domine, au mieux avec de l'erre en avant.
- 3
Moteur en arrière depuis l'arrêt : l'effet de pas domine d'abord, arrière à bâbord (pas à droite).
- 4
Avec erre arrière, barre à bâbord renforce l'effet ; barre à tribord s'y oppose et peut le dépasser.
- 5
Prévoyez, agissez, puis vérifiez ce que fait réellement le bateau.
4Erreurs fréquentes
Erreur: En arrière, mettre la barre à tribord déporte immédiatement l'arrière à tribord.
Correct: Depuis l'arrêt, la force du gouvernail est nulle et l'effet de pas domine. Quand l'erre arrière se développe, barre à tribord s'y oppose et peut finir par le dépasser.
Erreur: Moteur en avant et barre au milieu, le bateau démarre toujours parfaitement droit.
Correct: Depuis l'arrêt, l'effet de pas pousse légèrement l'arrière à tribord. Avec de l'erre en avant, il va presque droit ; une petite correction peut être nécessaire.
Erreur: Le gouvernail agit pareil en avant et en arrière.
Correct: Le jet de marche avant l'aide. En arrière depuis l'arrêt, sa force est nulle ; avec de l'erre arrière, il agit moins fortement. L'erre avant conservée peut encore fournir l'écoulement.
5Cas pratique et clés d'examen
Votre yacht a une hélice à pas à droite. Vous êtes arrêté et devez déplacer l'arrière à bâbord pour rejoindre une place en reculant.
Voir la réponse
Engagez l'arrière : l'effet de pas pousse d'abord l'arrière à bâbord. La barre à bâbord ne s'y ajoute que lorsque l'erre arrière se développe. Donnez de brèves impulsions et surveillez les deux bouts ; l'avant part à tribord. N'attendez pas de force immédiate du gouvernail depuis l'arrêt.
Clés d'examen
- Moteur en avant : bon effet du gouvernail à l'arrêt, meilleur avec erre avant ; l'effet de pas avant pousse légèrement l'arrière à tribord.
- En arrière depuis l'arrêt (pas à droite), l'effet de pas mène d'abord l'arrière à bâbord. Avec erre arrière, barre à bâbord renforce ; barre à tribord s'oppose et peut dépasser l'effet.
- Pivot généralement vers l'avant avec erre avant, reculant quand l'erre arrière se développe ; l'ordre moteur seul ne le détermine pas.
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Une fois la lecture terminée, répondez à trois questions. Il faut trois bonnes réponses pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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