Gouvernail, jet de l'hélice et point de pivot
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Essayez une brève impulsion moteur, puis observez la poupe, la proue et le point de pivotement. Les forces sont simplifiées pour ce voilier pédagogique de 11 m ; exercez-vous sur votre bateau en eaux libres et sûres.
1La leçon en mots simples
Le gouvernail demande un écoulement d'eau. Un bref coup d'avant peut faire tourner à basse vitesse. Surveillez la poupe et tenez fermement la barre en arrière.
L'écoulement le fait agir
Le gouvernail est une pale immergée de direction. Tournez-le : l'eau qui passe pousse l'arrière de côté. L'écoulement vient du mouvement dans l'eau ou du jet de l’hélice, l’eau qu’elle projette. Ici, il s'agit d'une ligne d'arbre classique, avec gouvernail derrière l'hélice. Le jet de marche avant l'atteint ; le jet de marche arrière part vers l'avant. Arrêté dans l'eau au point mort, vous n'avez pas d'écoulement utile au gouvernail. Les transmissions orientables dirigent leur poussée et peuvent donc diriger en arrière avant de bouger.
Le coup d'avant
Un coup d'avant est une brève poussée en avant avec le gouvernail braqué. Le jet déporte l'arrière avant une forte prise de vitesse. Gouvernail à tribord : arrière à bâbord, avant à tribord. Inversez les sens pour le gouvernail à bâbord. La barre désigne le volant ou la barre franche, un levier relié au gouvernail. La barre franche va à l'opposé du gouvernail. Donnez une brève impulsion et vérifiez l'espace aux deux extrémités.
Diriger en arrière
L'erre en arrière est le recul dans l'eau. Un gouvernail classique a besoin de cet écoulement pour diriger en arrière. Sur certains yachts, il devient efficace vers 1 à 2 nœuds, sans que ce soit un seuil fixe. Une fois efficace, l'arrière suit le volant. La barre franche va à l'opposé du mouvement arrière voulu. Tenez fermement l'un ou l'autre : l'écoulement inverse peut braquer brutalement le gouvernail à fond. Reculez lentement avec de petits angles.
Point de pivot et balayage
Le point de pivot est le point autour duquel votre bateau semble tourner. Avec de l'erre en avant, il est environ au tiers de la longueur depuis l'avant ; l'arrière décrit un large arc opposé à l'avant. Quand l'erre en arrière se développe, il recule vers la poupe et l'avant balaie davantage. Sa position varie avec le mouvement et les forces. Vérifiez les deux extrémités : écarter l'avant du quai peut y envoyer l'arrière.
Angle de gouvernail
L'efficacité maximale est proche de 35° ; une limite pratique est d'environ 32° (Marí Sagarra). Un angle excessif peut décoller l'écoulement et provoquer un décrochage, moins de direction et plus de traînée. La réponse exacte dépend du gouvernail et de l'écoulement. Avec de l'erre en arrière, utilisez de petits angles et tenez fermement la barre.
2Pas à pas
Essayez un coup d'avant en eau libre
- 1
Arrêtez-vous dans l'eau avec de la place autour de l'avant et de l'arrière.
Les deux extrémités bougeront pendant la rotation.
- 2
Mettez le gouvernail à tribord et donnez un bref coup d'avant.
Le jet pousse l'arrière à bâbord et tourne l'avant à tribord.
- 3
Revenez au point mort et observez le mouvement restant.
Un bref coup limite la vitesse en avant ; il n'arrête pas le mouvement existant.
3Données clés
- Écoulement au gouvernail
- Mouvement dans l'eau ou jet de marche avant
- Point de pivot en avant
- Environ au tiers de la longueur depuis l'avant
- Point de pivot en arrière
- Recule vers la poupe ; prévoir un balayage plus large de l'avant
- Repère d'angle de gouvernail
- Maximum vers 35° ; limite pratique vers 32° ; réponse variable
4Points clés
- 1
Sans écoulement, pas de direction au gouvernail ; le jet de marche avant peut agir à l'arrêt.
- 2
Un coup d'avant déporte l'arrière avant une forte prise de vitesse.
- 3
Avec de l'erre en arrière, l'arrière suit le volant ; la barre franche va à l'opposé.
- 4
Tenez fermement la barre en arrière et vérifiez le dégagement aux deux extrémités.
- 5
Au-delà d'environ 35°, le décrochage peut réduire la direction ; l'angle exact varie.
5Erreurs fréquentes
Erreur: Un bateau arrêté tourne quand on bouge le gouvernail au point mort.
Correct: Un gouvernail classique demande un écoulement. Un bref coup d'avant fournit un jet ; le volant seul n'en fournit pas.
Erreur: L'arrière suit le volant en avant comme en arrière.
Correct: En avant, volant à tribord tourne l'avant à tribord et déporte l'arrière à bâbord. Avec de l'erre en arrière, volant à tribord mène l'arrière à tribord. Tenez fermement la barre.
Erreur: Plus de gouvernail serre toujours le virage.
Correct: Un angle excessif peut décoller l'écoulement et faire décrocher le gouvernail. Réduisez l'angle à vitesse élevée ; un coup d’avant à basse vitesse utilise le jet différemment.
6Cas pratique et clés d'examen
Vous avancez lentement le long d'un quai à bâbord. Vous tournez l'avant à tribord pour vous en écarter. Quelle extrémité demande du dégagement, et pourquoi ?
Voir la réponse
Surveillez l'arrière. Le point de pivot en avant est environ au tiers de la longueur depuis l'avant : la poupe part donc à bâbord quand l'avant tourne à tribord. Tourner trop tôt peut envoyer la poupe contre le quai. Prévoyez de la place aux deux extrémités avant de tourner.
Clés d'examen
- Le gouvernail demande l'écoulement du mouvement dans l'eau ou du jet de marche avant.
- Coup d'avant : brève poussée avant, gouvernail braqué ; gouvernail à tribord, arrière à bâbord.
- En reculant avec de l'erre, l'arrière suit le volant ; la barre franche va à l'opposé. Tenez fermement la barre.
- Pivot généralement vers l'avant avec l'erre avant, vers l'arrière avec l'erre arrière. Efficacité maximale vers 35° ; limite pratique vers 32°.
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