AIS : classes, limites et bon usage
1La leçon en mots simples
L'AIS indique le nom, la route et la vitesse de nombreux navires, parfois hors de vue. Certains manquent ; les données peuvent être anciennes ou fausses. Gardez une veille efficace.
Le rôle de l'AIS
L'AIS (système d'identification automatique) diffuse les données des navires par radio VHF (très haute fréquence). Les données statiques comprennent nom, dimensions, type et MMSI (identité dans le service mobile maritime), votre identifiant radio à neuf chiffres. Elles sont saisies à l'installation. Les données dynamiques, dont position, COG, SOG et cap, proviennent du GNSS et des capteurs de cap. Un simple récepteur affiche les autres ; un transpondeur leur transmet aussi vos données.
Classes A et B
Les navires tenus d'emporter un AIS par la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) utilisent la classe A : 12,5 W, émissions normalement toutes les 2–10 secondes en route, avec priorité sur les canaux. La plaisance utilise couramment la classe B. Le type CS (écoute de porteuse, 2 W) émet toutes les 30 secondes au-dessus de 2 kn et peut manquer de créneaux. Le type SO (auto-organisé, 5 W) émet jusqu'à toutes les 5 secondes à vitesse élevée, avec plus de fiabilité. Sous 2 kn, les deux émettent toutes les 3 minutes.
Ce que l'AIS ne montre pas
Beaucoup de bateaux n'ont pas d'AIS ou seulement un récepteur : petites embarcations, nombreux pêcheurs, navires de guerre. Un émetteur peut être éteint, mal configuré ou recevoir une fausse position GNSS. Une cible de classe B peut parcourir une grande distance entre deux messages. L'AIS n'affiche pas tous les dangers ni toutes les embarcations. Gardez la veille exigée par la règle 5 du RIPAM (Règlement international pour prévenir les abordages en mer). Évaluez le risque d'abordage selon la règle 7, par tous les moyens disponibles.
Bien l'utiliser
L'AIS peut montrer des navires masqués au radar, mais un cap peut aussi bloquer la VHF. Les noms facilitent les appels VHF. Le CPA (distance au point de rapprochement maximal) et le TCPA (temps avant ce point) supposent que les deux navires gardent route et vitesse sur le fond. Après un changement de route ou de vitesse, les prévisions peuvent rester périmées jusqu'aux nouvelles données et au recalcul. Évaluez le risque par relèvements au compas ou au radar ; ne décidez jamais d'une manœuvre d'évitement sur le seul AIS. Vérifiez vos données statiques.
Balises à l'eau
Les balises AIS-SART (émetteur de recherche et de sauvetage) et AIS MOB (homme à la mer) transmettent leur position aux récepteurs AIS proches. Les écrans compatibles affichent un cercle avec une croix ; les anciens peuvent afficher une cible ordinaire ou un message. Vérifiez la compatibilité. Une balise AIS seule n'alerte pas les centres de secours par satellite ; une PLB (balise de localisation personnelle) ou une EPIRB (radiobalise de localisation des sinistres) le fait. Certains modèles combinent AIS et alerte satellite à 406 MHz ; d'autres ajoutent l'ASN. Vérifiez votre modèle.
2Données clés
- Classe A
- 12,5 W ; 2–10 s en route ; 3 min au mouillage/à quai à ≤3 kn
- Classe B CS
- 2 W ; toutes les 30 s au-dessus de 2 kn ; 3 min en dessous
- Classe B SO
- 5 W ; de 30 s à 5 s quand la vitesse augmente ; 3 min sous 2 kn
- AIS-SART à l'écran
- Symbole dédié sur écran compatible : cercle avec une croix
- MMSI
- Identité dans le service mobile maritime à neuf chiffres
3Points clés
- 1
La classe A émet à quelques secondes d'intervalle ; la classe B, généralement toutes les 30 s en route ; SO accélère seulement à vitesse élevée.
- 2
Beaucoup de navires n'ont pas d'AIS ; les données peuvent être anciennes, fausses ou l'émission coupée.
- 3
CPA/TCPA supposent route et vitesse constantes des deux navires ; les prévisions peuvent reposer sur d'anciens messages.
- 4
Confirmez le risque par relèvements ou radar ; ne décidez jamais d'un évitement sur le seul AIS.
- 5
Les balises SART et MOB uniquement AIS alertent les récepteurs proches ; les modèles combinés peuvent aussi alerter par satellite.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Aucune cible AIS à l'écran signifie aucun navire à proximité.
Correct: Beaucoup de bateaux n'ont pas d'AIS ; les appareils de classe B peuvent manquer de créneaux. Gardez une veille efficace, visuelle, auditive et radar.
Erreur: Un CPA de 0,5 M signifie que le navire passera à un demi-mille.
Correct: Le CPA suppose route et vitesse constantes des deux navires ; les messages peuvent être anciens. Suivez l'évolution du risque par relèvements répétés au compas ou au radar.
Erreur: Une balise MOB uniquement AIS appelle un centre de secours par satellite.
Correct: Elle transmet sa position aux récepteurs AIS proches. Une PLB ou une EPIRB alerte par satellite ; certains modèles combinent AIS et alerte satellite.
5Cas pratique et clés d'examen
Dans le brouillard, l'AIS montre un navire à 4 M avec un CPA de 1,2 M. Le radar montre ce navire et un second écho, plus petit, à 2 M devant, sans cible AIS.
Voir la réponse
L'AIS manque un contact : il ne donne donc pas toute l'image du trafic. Évaluez les deux contacts au radar et par une veille efficace. Le CPA affiché suppose route et vitesse constantes des deux navires et peut reposer sur d'anciens messages. Continuez à suivre le risque. Utilisez l'AIS comme information complémentaire, jamais comme seule base d'une manœuvre d'évitement.
Clés d'examen
- Emport AIS exigé par SOLAS : classe A, émissions fréquentes. Classe B CS : 30 s ; classe B SO : jusqu'à toutes les 5 s à vitesse élevée.
- L'AIS n'affiche pas tous les navires ; ses données peuvent être retardées ou fausses.
- CPA/TCPA supposent route et vitesse constantes des deux navires ; les messages peuvent être anciens. Évaluez le risque par relèvements et radar.
- Les écrans compatibles affichent le cercle avec croix dédié à l'AIS-SART ; les anciens peuvent afficher une cible ordinaire ou un message.
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