Brouillage et leurrage : réagir en situation réelle
1La leçon en mots simples
Le brouillage dégrade ou supprime le point ; le leurrage peut le fausser. Reconnaissez les signes, les appareils touchés et les mesures à prendre.
Ce qui a changé
Les interférences des signaux satellites sont devenues un danger courant. En mars 2025, l'OMI, l'OACI et l'UIT, organismes de l'ONU pour la navigation maritime, l'aviation et les télécommunications, ont signalé ensemble une forte hausse du brouillage et du leurrage. En juin 2025, une lettre circulaire de l'OMI signalait de fréquentes perturbations en Baltique. À la mi-juin, près de mille navires par jour étaient touchés dans le Golfe et le détroit d'Ormuz. Le module sur les bases du GPS présente les principales zones concernées.
Brouillage ou leurrage ?
Le brouillage est une interférence radio qui peut dégrader, figer ou supprimer le point ; les alarmes sont parfois discrètes. Certains traceurs continuent à l'estime et l'écran paraît normal. Le leurrage émet de faux signaux qui font sauter ou dériver la position. Plusieurs récepteurs peuvent accepter la même fausse position ; leur accord ne l'exclut pas. Comparez avec des observations indépendantes : radar, profondeur ou relèvements. Continuez à vérifier l'état du point.
Les appareils touchés
Une fausse position peut atteindre tout appareil alimenté par le GNSS : traceur, pilote automatique en mode route (suivi de points de route), position AIS (système d'identification automatique) affichée chez les autres navires, position d'une alerte de détresse VHF par ASN (appel sélectif numérique), et horloge. Un pilote suivant une route depuis une position leurrée peut vous diriger résolument du mauvais côté. Sachez quels appareils reçoivent des données GNSS.
Préparer et signaler
Avant le départ, consultez les avertissements de navigation sur les interférences ou essais. Consignez l'heure, la position et les symptômes, puis signalez-les aux garde-côtes ou à l'autorité nationale ; aux États-Unis, au centre de navigation des garde-côtes (NAVCEN). L'OSNMA de Galileo (authentification des messages de navigation du service ouvert), opérationnel depuis juillet 2025, authentifie ces données sur les récepteurs compatibles. Il aide à détecter certains leurrages, sans garantir la précision ni empêcher le brouillage.
2Pas à pas
Si vous suspectez un brouillage ou un leurrage
- 1
Quittez le mode route. Suivez un cap sûr avec un compas vérifié, indépendant du GNSS, à la main au besoin ; ralentissez près des dangers et écartez-vous davantage.
Le mode route utilise la position. Le mode cap exige aussi une donnée de cap fiable ; un compas satellitaire peut être touché.
- 2
Faites un point indépendant en combinant des distances radar, relèvements ou alignements adaptés ; recoupez avec la profondeur.
Un seul relèvement, alignement ou sondage ne fait généralement que contraindre la position. Des observations indépendantes permettent d'évaluer le point GNSS.
- 3
Portez le point sur la carte papier et poursuivez à l'estime depuis ce point.
L'estime depuis une position connue ne dépend pas des satellites.
- 4
Ne retardez pas une alerte de détresse. Vérifiez ou corrigez sa position si possible ; donnez à la voix votre position évaluée indépendamment ou son incertitude.
Une fausse position GNSS peut égarer les secours. Sa vérification ne doit pas retarder une alerte urgente.
- 5
Comparez les positions GNSS revenues avec des observations indépendantes avant de les réutiliser, puis continuez les contrôles.
Leur concordance appuie la position, sans prouver l'authenticité des signaux reçus.
3Données clés
- Alerte commune de l'ONU
- OMI, OACI et UIT, mars 2025
- Alerte en Baltique
- Lettre circulaire de l'OMI n° 5037, juin 2025
- Golfe et Ormuz, mi-juin 2025
- Environ 970 navires touchés par jour (données Windward)
- OSNMA de Galileo
- Authentification des messages de navigation ; service initial le 24 juillet 2025
- Secours les plus fiables (OMI)
- Radar, cartes marines et compas magnétique
4Points clés
- 1
Le brouillage dégrade ou supprime le point ; le leurrage peut donner une fausse position d'apparence normale.
- 2
Plusieurs récepteurs peuvent être leurrés ensemble : leur accord ne l'exclut pas.
- 3
Une fausse position atteint le pilote, l'AIS, les alertes ASN et l'horloge.
- 4
Quittez le mode route ; compas vérifié sans GNSS ; ralentissez près des dangers, écartez-vous, faites le point, puis l'estime sur papier.
- 5
Consultez les avertissements de navigation avant le départ et signalez chaque événement.
5Erreurs fréquentes
Erreur: Si le traceur et le GPS portable concordent, la position est sûre.
Correct: Plusieurs récepteurs peuvent être trompés ensemble. Comparez avec des observations indépendantes adaptées, comme des distances radar et des relèvements au compas ; recoupez avec la profondeur.
Erreur: Gardez le pilote en mode route pendant vos recherches.
Correct: Quittez le mode route. Le mode cap exige une donnée fiable issue d'un compas vérifié, indépendant du GNSS ; barrez à la main au besoin.
Erreur: Appuyez sur le bouton de détresse ASN et fiez-vous à la position envoyée.
Correct: Ne retardez jamais une alerte urgente. Vérifiez ou corrigez sa position si possible ; donnez à la voix votre position évaluée indépendamment ou son incertitude.
6Cas pratique et clés d'examen
De nuit, le traceur saute de 9 M à l'intérieur des terres, puis se place 2 M au nord de votre estime. Le GNSS portable concorde. Le pilote suit une route. Le radar montre deux caps identifiables, cartographiés, bien séparés, à des distances exploitables ; la côte la plus proche est à 6 M.
Voir la réponse
Suspectez un leurrage ; les deux récepteurs peuvent être touchés. Quittez le mode route. Suivez un cap sûr avec un compas vérifié indépendant du GNSS, à la main au besoin ; ralentissez près des dangers. Faites un point indépendant par distances radar et portez-le sur papier. Poursuivez à l'estime en contrôlant radar et profondeur. Consignez les symptômes et signalez-les aux garde-côtes. Comparez le GNSS à des observations indépendantes avant de le réutiliser, puis continuez les contrôles.
Clés d'examen
- Le brouillage dégrade ou supprime le point ; le leurrage peut créer une fausse position d'apparence normale.
- L'accord entre récepteurs GNSS n'exclut pas le leurrage.
- Quittez le mode route ; utilisez un cap vérifié indépendant du GNSS ; ralentissez près des dangers, écartez-vous, puis faites un point indépendant et l'estime sur papier. Vérifiez la position ASN si possible ; ne retardez jamais l'alerte de détresse.
- Signalez les interférences ; consultez les avertissements de navigation avant le départ.
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