Recouper et poursuivre sans traceur
1La leçon en mots simples
À intervalles réguliers, comparez la position électronique à une source indépendante. Si le traceur tombe en panne, repartez sereinement du dernier point consigné.
Une source ne suffit pas
Un recoupement compare votre position électronique à des observations indépendantes du GNSS. Leur accord renforce la confiance, sans garantie. En cas de désaccord, restez loin des dangers pendant la vérification des observations et réglages. Un seul relèvement, alignement ou sondage ne suffit généralement pas à faire un point complet. Contrôlez à intervalles réguliers, pas seulement lorsqu'une anomalie apparaît.
Contrôles rapides
Profondeur : ramenez la lecture du sondeur à la profondeur sous la flottaison, en tenant compte de sa référence et de son décalage. Soustrayez la hauteur de marée pour comparer à la sonde de la carte. Relèvements : un relèvement au compas, corrigé en vrai de la déclinaison et de la déviation, doit passer par votre position tracée. Alignements : deux objets cartographiés identifiés, vus en ligne, donnent une droite de position. Distance radar : la distance à un objet cartographié identifié contraint aussi la position. Le module sur le point explique les combinaisons et le tracé.
Contrôler par l'estime
Comparez le GNSS à votre DR (dead reckoning, estime) ou EP (estimated position, position estimée corrigée du courant), tenue indépendamment, au moins chaque heure, davantage près des dangers. Un écart appelle une recherche, pas un diagnostic. Depuis un même point de départ, un courant de marée oublié produit normalement un écart croissant ; un écart constant peut venir d'une ancienne erreur de point ou de référentiel. Un saut ou une évolution inexpliquée exige des contrôles indépendants. Le module sur l'estime explique DR et EP.
Un vrai secours
Des cartes papier à jour, à une échelle utile, portant votre route, et un journal tenu à jour permettent de poursuivre indépendamment pendant que vous faites le point. Un téléphone ou une tablette alimenté séparément, avec cartes hors ligne, peut pallier une panne du traceur ou de son alimentation. Sa position GNSS reste vulnérable aux mêmes interférences, mais sa carte peut servir à naviguer par observations indépendantes.
2Pas à pas
Si le traceur tombe en panne
- 1
Mettez le bateau en sécurité : suivez un cap compas sûr et ralentissez au besoin.
Éloignez-vous des dangers et gagnez de l'eau à courir avant le travail sur carte ou la recherche de panne.
- 2
Notez l'heure et le loch actuels ; portez le dernier point vérifié avec ses propres heure et loch, puis avancez-le à l'instant présent par DR ou EP.
Le dernier point correspond à son heure d'origine. Votre DR ou EP actuelle reste incertaine ; ce n'est pas un nouveau point observé.
- 3
Faites un point indépendant en combinant des observations adaptées dès que la sécurité le permet ; recoupez avec la profondeur.
Une seule observation ne fait généralement que contraindre la position. Un point indépendant limite l'incertitude de votre DR ou EP.
- 4
Poursuivez par DR ou EP entre les points et consignez chaque point.
Une trace écrite permet à chacun de reprendre la navigation.
- 5
Cherchez ensuite la panne : alimentation, fusible, câble d'antenne, réglages.
Beaucoup de pannes sont simples une fois le bateau en sécurité.
- 6
Comparez le traceur redémarré à un point indépendant avant de le réutiliser, puis poursuivez les contrôles.
L'accord renforce la confiance, sans prouver l'absence de défaut ou d'interférences.
3Données clés
- Contrôle de profondeur
- Profondeur sous flottaison − hauteur de marée ≈ sonde de la carte
- Routine
- Comparer le GNSS à la DR ou l'EP chaque heure
- Alignement
- Des amers identifiés en ligne donnent une droite de position, pas un point complet
- Téléphone ou tablette
- Secourt l'affichage, pas le signal satellite
4Points clés
- 1
Recoupez par des méthodes sans GNSS : profondeur, relèvements, alignements, distances radar.
- 2
Comparez le GNSS à votre DR ou EP chaque heure et recherchez la cause de tout saut.
- 3
Si les sources divergent, augmentez votre marge et recherchez la cause ; ne choisissez pas simplement l'une d'elles.
- 4
Le GNSS du téléphone partage le risque d'interférences ; les cartes hors ligne permettent encore une navigation indépendante.
- 5
Après une panne, mettez d'abord le bateau en sécurité, faites le point, puis cherchez la panne.
5Erreurs fréquentes
Erreur: Recoupez seulement si le traceur semble faux.
Correct: Leurrage et erreurs de carte peuvent paraître normaux. Contrôlez à intervalles réguliers, chaque heure et avant chaque danger.
Erreur: Une tablette avec une application de navigation constitue un secours complet.
Correct: Une tablette alimentée séparément, avec cartes hors ligne, peut pallier une panne du traceur ou de son alimentation. Son GNSS partage le risque d'interférences, mais sa carte permet de naviguer par observations indépendantes.
Erreur: Quand le traceur s'éteint, cherchez immédiatement la panne.
Correct: Suivez d'abord un cap compas sûr et ralentissez au besoin. Écartez-vous des dangers avant de consigner les positions, de faire un point indépendant ou de chercher la panne.
6Cas pratique et clés d'examen
En navigation côtière à 6 kn, le traceur s'éteint. Votre dernière entrée au journal, il y a 40 minutes, indiquait position et route. Un cap, avec une roche cartographiée au large, se trouve à 3 M devant. Un clocher et une balise sont visibles et cartographiés.
Voir la réponse
Écartez-vous de la roche à un cap compas sûr et ralentissez au besoin. Notez l'heure et le loch actuels ; portez le dernier point fiable avec ses propres heure et loch, puis avancez-le par DR ou EP. Votre position actuelle reste incertaine. Faites un point indépendant avec les amers visibles ; recoupez avec la profondeur, corrigée du décalage et de la marée. Poursuivez sur papier entre les points, puis cherchez la panne. Comparez le traceur à un point indépendant avant de le réutiliser et continuez les contrôles.
Clés d'examen
- Contrôles indépendants : profondeur, relèvements, alignements, distances radar, DR/EP.
- Comparez GNSS et DR/EP au moins chaque heure ; examinez écarts constants et sauts par des contrôles indépendants.
- Panne du traceur : cap sûr, ralentir au besoin ; noter heure/loch actuels et ceux du dernier point ; actualiser DR/EP, faire un point indépendant, puis chercher la panne.
- Carte papier et journal restent efficaces contre le brouillage et le leurrage.
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Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
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