Réussir l'atterrissage : décalage, feux et horaire
1La leçon en mots simples
Après une longue traversée, évaluez la précision de votre position. Préparez une approche qui tolère l'erreur restante.
Évaluer l'incertitude
Après des heures de navigation à l'estime, calcul de la position à partir du cap, de la vitesse et du temps, ou une panne du positionnement satellitaire (GNSS), votre position peut être fausse de plusieurs milles. Des points fiables et vérifiés réduisent cette incertitude. Évaluez l'erreur restante avant l'atterrissage, l'approche de la terre après le large. Choisissez une côte aux reliefs hauts et distincts ou au feu puissant, avec des eaux profondes à proximité et peu de dangers au large. Approchez depuis des eaux sûres où l'erreur estimée ne vous mettra pas en danger.
Décalage volontaire
Le décalage volontaire consiste à prévoir l'atterrissage d'un côté connu et sûr de l'objectif. Choisissez un décalage supérieur aux erreurs estimées de position et de route, en tenant compte du courant et de la dérive due au vent, déplacement latéral causé par le vent. Supposons une ligne d'atterrissage sûre sur la carte, au large et parallèle à une côte droite, à 30 NM perpendiculairement devant vous. Une route fond, trajectoire par rapport au fond, écartée de 10° de cette perpendiculaire vers le côté sûr atteint la ligne avec un décalage d'environ 30 × tan 10° ≈ 5,3 NM. Confirmez votre position en eaux sûres avant de longer la côte.
Limites de sécurité et isobathes
Un relèvement de sécurité ou un alignement (deux repères alignés) délimite les eaux sûres : restez du bon côté. Une profondeur de sécurité est un seuil minimal de sonde, utilisable si le relief sous-marin cartographié avertit fiablement du danger. Tenez compte de la marée, du tirant d'eau, d'une marge et de la référence du sondeur. Une isobathe relie les mêmes profondeurs cartographiées. Les sondes aident à vérifier l'approche, mais une même profondeur existe ailleurs et n'exclut pas les dangers isolés. Recoupez avec d'autres informations de position. Voir le module Pilotage pour la méthode.
Portée des feux
Un feu est visible jusqu'à la plus petite de sa portée lumineuse, déterminée par son éclat et la visibilité, et de sa portée géographique, déterminée par les hauteurs. Portée géographique en milles marins ≈ 2,1 × (√ hauteur du feu + √ hauteur de l'œil), hauteurs en mètres. Pour un feu à 49 m et un œil à 2,25 m : 2,1 × (7 + 1,5) ≈ 18 NM. Guettez son apparition au relèvement prévu.
Arriver de jour
Atterrir de nuit sur une côte bien éclairée peut être plus facile : les feux s'identifient par leurs caractéristiques. Entrez plutôt de jour dans un port inconnu ou mal éclairé, ou sur une côte rocheuse. Réglez votre vitesse pour arriver de jour, ou attendez au large en sécurité jusqu'à l'aube. Prévoyez aussi un équipage reposé.
2Données clés
- Décalage : distance perpendiculaire × tan(angle de route fond)
- 30 NM × tan 10° ≈ 5,3 NM ; décalage supérieur aux erreurs estimées
- Portée géographique
- ≈ 2,1 × (√ hauteur du feu en m + √ hauteur de l'œil en m) NM
- Portée visible d'un feu
- La plus petite des portées lumineuse et géographique
- Termes français
- Atterrissage, portée lumineuse, portée géographique, isobathe
3Points clés
- 1
Évaluez l'incertitude de position avant l'atterrissage ; préparez une approche qui la tolère.
- 2
Décalez vers un côté sûr vérifié sur la carte, au-delà des erreurs estimées de position et de route. Confirmez la position avant de tourner.
- 3
Un feu devient visible à la plus petite de ses portées lumineuse et géographique.
- 4
Arrivez de jour devant une entrée inconnue ou rocheuse, ou attendez au large jusqu'à l'aube.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Croire qu'un décalage fixe de 10° garantit le côté d'arrivée.
Correct: Choisissez un côté sûr sur la carte et un décalage supérieur aux erreurs estimées de position et de route, courant et dérive due au vent compris. Confirmez la position en eaux sûres avant de tourner.
Erreur: Un feu de portée 25 NM sera vu à 25 NM.
Correct: Sa hauteur et la vôtre peuvent réduire cette distance. Retenez la plus petite des portées lumineuse et géographique.
5Cas pratique et clés d'examen
Après 36 heures sans GNSS, votre position estimée est à 25 NM d'un port entre un cap rocheux au nord et une longue côte sableuse au sud. La nuit tombe dans quatre heures. Comment préparez-vous l'atterrissage ?
Voir la réponse
Ne supposez pas que 10° suffisent après 36 heures sans GNSS. Ne choisissez une ligne d'atterrissage au large, côté sud, que si cartes et conditions confirment des eaux sûres. Dépassez les erreurs estimées de position et de route, courant et dérive due au vent compris. Confirmez indépendamment votre position avant de tourner au nord. Vérifiez profondeurs d'approche et identité des feux. Recalculez l'heure d'arrivée selon votre vitesse. Si le jour ou l'identification fiable sont incertains, attendez en eaux sûres jusqu'à l'aube.
Clés d'examen
- Décalage : distance perpendiculaire × tan(angle de route fond) ; dépassez les erreurs estimées de position et de route. Confirmez la position avant de tourner.
- Relèvements de sécurité, profondeurs de sécurité et isobathes à l'approche.
- Un feu est visible à la plus petite des portées lumineuse et géographique.
- Prévoyez l'arrivée de jour ou attendez au large jusqu'à l'aube.
Terminer cette unité
Une fois la lecture terminée, associez les termes, puis répondez à trois questions. Il faut tout réussir pour terminer l’unité ; ouvrir la page ne suffit pas.
Mes notes pour cette unité
Aucune note