Relèvements et sondes de sécurité
1La leçon en mots simples
Un relèvement de sécurité est une limite tracée sur la carte. Tant que le relèvement du repère reste du côté sûr, vous restez à l'écart du danger.
Le principe
Un relèvement de sécurité est une droite visant un repère bien identifié, tracée à distance sûre d'un danger. Il donne une règle simple : le relèvement doit être au moins égal à (NLT, « not less than ») ou au plus égal à (NMT, « not more than ») une valeur donnée. Vérifiez-le avec un compas de relèvement, un compas permettant de viser un repère ; aucun tracé n'est nécessaire sur le pont.
Le tracé
Sur la carte, tracez depuis le repère une droite passant à l'extérieur du danger, avec une marge pour les erreurs et le courant. Hachurez le côté dangereux. Mesurez le relèvement vers le repère, tel que vous le verrez depuis le bateau, puis convertissez-le en magnétique.
NLT ou NMT ?
Imaginez-vous du côté dangereux et relevez le repère : la valeur est-elle supérieure ou inférieure au relèvement de sécurité ? Exemple : un repère est devant au nord-est, avec des rochers à l'est de votre approche. La droite au 045°M vers le repère passe à l'ouest des rochers. En dérivant vers l'est, le relèvement diminue, par exemple à 040°M. La règle est donc NLT 045°M.
Deux limites ensemble
Sur un tronçon cartographié vers un repère devant vous, NLT 040°M et NMT 050°M délimitent un secteur autorisé de 040°M à 050°M. Un relèvement de 045°M est dedans ; 035°M et 055°M sont dehors. Tracez les deux limites avec une marge à l'extérieur des dangers concernés. Elles ne protègent que de ces dangers ; surveillez profondeur, position et point de changement de cap prévu.
La sonde de sécurité
Une sonde de sécurité utilise une courbe de niveau sous-marine, ou isobathe, reliant les points de même profondeur sur la carte, à l'extérieur du danger avec une marge. Utilisez-la sur un fond en pente régulière. Ajoutez la hauteur de marée à la sonde de la courbe pour obtenir une limite sous la flottaison. Avant comparaison, adaptez-la à la référence du sondeur (leçon suivante). Actualisez-la avec la marée. Restez dans une profondeur supérieure. Des rochers isolés et abrupts peuvent ne donner aucun avertissement.
2Données clés
- NLT
- Le relèvement du repère doit être au moins égal à la valeur
- NMT
- Le relèvement du repère doit être au plus égal à la valeur
- Mesure
- Du bateau vers le repère, en degrés magnétiques
- Marge
- La droite passe à l'extérieur du danger, sans le toucher
- Sonde de sécurité
- Limite sous la flottaison = sonde de l'isobathe + hauteur de marée
3Points clés
- 1
Un relèvement de sécurité passe à l'extérieur du danger avec une marge ; hachurez le côté dangereux.
- 2
Mesurez-le vers le repère, puis convertissez-le en magnétique pour le compas de relèvement.
- 3
Choisissez NLT ou NMT en imaginant un relèvement depuis le côté dangereux.
- 4
Une sonde de sécurité ne convient que sur un fond en pente régulière.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Mesurer le relèvement du repère vers le bateau.
Correct: Mesurez-le du bateau vers le repère, comme vous le verrez au compas.
Erreur: NLT signifie toujours que le danger est à bâbord.
Correct: Cela dépend de la position du repère et du danger. Imaginez chaque fois un relèvement depuis le côté dangereux.
Erreur: Tracer la droite au bord du danger.
Correct: Laissez une marge pour les erreurs de compas, de barre et les effets du courant.
5Cas pratique et clés d'examen
Vous approchez au cap 270°M. Une balise cartographiée est devant vous, à l'ouest. Des hauts-fonds se trouvent au nord de votre approche. La droite au 268°M vers la balise passe à bonne distance au sud. Quelle est la règle ? Que faites-vous si la balise est au 264°M ?
Voir la réponse
Du côté des hauts-fonds, au nord de la droite, le relèvement est inférieur à 268°M. La règle est donc NLT 268°M. Un relèvement de 264°M vous place au nord de la droite, du côté dangereux. Venez à bâbord, vers le sud, pour vous éloigner des hauts-fonds, jusqu'à relever la balise au 268°M ou plus. Reprenez ensuite l'approche du côté sûr.
Clés d'examen
- Relèvement de sécurité : NLT ou NMT une valeur vers un repère fixe, avec une marge.
- Relèvement mesuré du bateau vers le repère, en magnétique.
- Du côté dangereux : revenez immédiatement vers le côté sûr.
- Sonde de sécurité : uniquement sur un fond en pente régulière.
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