Pourquoi un bateau peut remonter au vent
1La leçon en mots simples
Au près, la force de la voile agit surtout de côté. La quille résiste à cette composante ; la composante vers l'avant fait avancer le bateau en biais par rapport au vent.
Force propulsive et force de gîte
Au près serré, la force totale de la voile agit surtout de côté, légèrement vers l'avant. Décomposez-la en deux. La force propulsive agit vers l'avant dans l'axe du bateau. La force de gîte agit de côté : elle pousse le bateau sous le vent et le fait gîter, c'est-à-dire pencher. Au près, elle dépasse largement la force propulsive. Au travers ou au largue, une plus grande part de la force totale agit vers l'avant.
La quille
La quille, aileron ou structure longitudinale immergée, résiste au glissement latéral. Un dériveur utilise une dérive pivotante ou une dérive sabre, planche descendue à travers la coque, pour le même rôle. Le bateau glisse encore un peu de côté : c'est la dérive latérale. L'eau s'écoulant sous ce petit angle, la quille ou la dérive agit comme une aile. Sa portance équilibre la force latérale des voiles.
Pourquoi il faut de la vitesse
Une quille ne produit de portance que si l'eau s'écoule autour d'elle. À faible vitesse, elle accroche mal et le bateau glisse sous le vent. Après un virement de bord, prenez de la vitesse avant de vous rapprocher du vent. Si vous serrez trop le vent, la vitesse baisse, la dérive augmente et vous pouvez gagner moins de terrain au vent, plutôt que davantage.
La zone interdite
Aucune voile ne peut propulser un bateau face au vent. La zone interdite est le secteur de part et d'autre du vent réel où vous ne pouvez pas remonter efficacement au vent. Pour la plupart des voiliers de croisière, elle s'étend sur environ 40–50° de chaque côté ; les voiliers de course remontent mieux au vent. Pour atteindre un point au vent, naviguez au près serré, au plus près du vent où le bateau avance bien, et zigzaguez en virant de bord, en faisant passer l'étrave d'un côté du vent à l'autre.
Les allures
Chaque angle par rapport au vent porte un nom : près serré, bon plein, travers, grand largue et vent arrière. Le guide Allures du site les montre sur une horloge du vent interactive. Un voilier de croisière change généralement de cap d'environ 90° en virant de bord. Son trajet au vent est donc plus long que la ligne droite.
2Données clés
- Zone interdite (voilier de croisière)
- Environ 40–50° de chaque côté du vent réel
- Angle de virement (voilier de croisière)
- Environ 90° entre les deux caps au près serré
- Dérive
- Quelques degrés ; davantage à faible vitesse et avec de la gîte
- Décomposition des forces au près
- Force de gîte bien supérieure à la force propulsive
3Points clés
- 1
Au près, la force de la voile agit surtout de côté : faible force propulsive, forte force de gîte.
- 2
La quille résiste au glissement latéral et agit comme une aile sous l'eau.
- 3
La quille a besoin d'écoulement : prenez de la vitesse avant de vous rapprocher du vent.
- 4
Dans la zone interdite, environ 40–50° de chaque côté du vent réel, vous ne pouvez pas remonter efficacement au vent.
- 5
Pour remonter au vent, naviguez au près serré et virez de bord en zigzag.
4Erreurs fréquentes
Erreur: Serrer le vent au maximum permet toujours de remonter au vent le plus vite.
Correct: Trop serrer le vent casse la vitesse et augmente la dérive. Écartez légèrement votre cap du vent, gardez de la vitesse et vous gagnerez plus de terrain.
Erreur: La quille sert surtout à empêcher le bateau de chavirer.
Correct: Une quille lestée apporte aussi de la stabilité, mais sa forme d'aileron résiste à la dérive. La dérive non lestée d'un dériveur remplit aussi ce rôle.
5Cas pratique et clés d'examen
Vous remontez au vent par vent régulier, sans courant. Votre équipage relève la dérive à moitié. Vous gardez le même cap, mais le dériveur glisse maintenant nettement vers la côte sous le vent. Faut-il garder la dérive relevée ?
Voir la réponse
Redescendez la dérive à sa position normale au près pour votre dériveur. Davantage de surface immergée aide à résister à la dérive latérale. Gardez de la vitesse pour que l'eau s'écoule autour de la dérive.
Clés d'examen
- La force totale des voiles se décompose en force propulsive (avant) et force de gîte (côté).
- Quille ou dérive résiste au glissement latéral ; elle agit comme une aile dans l'eau.
- Zone interdite : environ 40–50° de chaque côté du vent réel en croisière ; virez de bord pour remonter au vent.
- Trop serrer le vent réduit la vitesse et augmente la dérive.
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